Recenze Cadillac XT5 z roku 2017

Cadillac XT5 z roku 2017

MSRP $38,895.00

Podrobnosti skóre

„Cadillac XT5 by mohl vyhrát ocenění „nejlepší“ crossover, ale není to žádný MVP“

Klady

• Pružná jízda
• Krásný interiérový design
• Citlivý systém pohonu všech kol

Nevýhody

• Neokouzlující styling zadní části
• Nepropracovaná přístrojová skupina

Všichni známe ocenění „nejlepší“. Je to posilovač morálky sportovních týmů a učitelů základních škol, uznání úsilí, i když výsledky nejsou na stejné úrovni jako u skutečně nadaných. Skvělý koncept, že?

Bohužel svět dospělých neuděluje ocenění za úsilí. Pokud svou práci nasereš, dostaneš padáka. Pokud postavíte špatný produkt, nikdo ho nekoupí. Tato realita není o nic pravdivější než v automobilovém průmyslu. Vozidla, která se nemohou rovnat soupeřům, jednoduše zemřou rychlou, účetními deklarovanou smrtí.

Když tedy Cadillac zahájil svou přeměnu z opotřebované luxusní značky na inovativní, stylovou automobilku, konzumní veřejnost se hned nehrnula do showroomů s hotovostí v ruce. Americká značka stále funěla a funěla vedle svých německých protějšků; jeho úsilí stále nestačilo.

Ale obor se změnil. Cadillac už nezahřívá lavici; začíná každá hra. ATS, CTS a CT6 jsou nádherné sedany, a přesto Cadillac stále prodává více svých stárnoucích crossoverů SRX než jakýkoli jiný model. Proto je XT5 nahrazující SRX zdaleka nejdůležitějším vozidlem značky – ale je také její nejcennější?

Průkopník platformy

Jak potvrzuje ATS, Cadillac ví, jak postavit brilantní podvozek. V naději na opakování představení představuje luxusní značka s modelem XT5 zcela novou modulární architekturu. Ve srovnání s odcházejícím SRX XT5 shodí 300 liber, což znamená, že Caddy je o celých 600+ liber štíhlejší než konkurenční Mercedes-Benz GLE350. Jako bonus Cadillac říká, že lehký podvozek je navržen tak, aby fungoval jako bezpečnostní klec závodního vozu, s odolnou, tuhou konstrukcí, která zlepšuje ovladatelnost a chrání cestující při nehodě.

Cadillac využívá novou architekturu crossoveru a nabízí dvouspojkový pohon všech kol (AWD) s technologií vektorování točivého momentu a třemi jízdními režimy: Tour, Sport a Snow/Ice. Každé nastavení mění aplikaci výkonu, ale všechny režimy mohou v případě potřeby použít čtyři poháněná kola. Možnost AWD za 2 495 USD sice zvyšuje hmotnost, ale skutečnost, že se nejedná o trvalý systém, znamená, že XT5 spotřebuje méně paliva, když nepotřebujete přídavnou trakci.

S nastavením pohonu předních kol (FWD) nebo AWD XT5 je spojen zcela nový 3,6litrový atmosférický šestiválec a osmistupňová automatická převodovka. Bez ohledu na výbavu produkuje XT5 výkon 310 koní a točivý moment 271 liber-stop a je k dispozici s pádly na volantu pro ruční řazení každého rychlostního stupně.

Díky lehčímu rámu, hliníkovému bloku motoru, technologii start/stop a vylepšené převodovce zvládá XT5 19 město, 27 dálnice a 22 kombinovaných mil na galon v konfiguraci FWD nebo 18 město, 26 dálnice a 21 kombinovaných mpg, pokud dáváte přednost AWD. Tato čísla představují zlepšení o 3 mpg oproti odcházejícímu SRX a usazují se někde uprostřed konkurenční sady vozidel.

Ostré, ne svůdné

Pokud jste doufali, že vás styl XT5 smete, můžete být zklamáni. Zatímco nový velkoobjemový crossover Caddy dokáže změkčit neromanticky drsný exteriér SRX, zdá se, že nemůže zcela uniknout stínu svého předchůdce.

Po pravdě řečeno, mám problém s téměř každým moderním stylem zadní části Cadillacu. Uniká mi, jak mohou designéři tak umně vytvořit přední masku, ale při práci dozadu jim dochází dech. Tvář XT5 je jednou z nejatraktivnějších v segmentu a její profil je konzervativně přitažlivý, ale zadní část je prostě nudná. V uhlově černém provedení dokáže XT5 zvýraznit své nejlepší exteriérové ​​rysy, včetně charakteristických LED světel Cadillacu, ale ostatní barvy okouzlí méně efektivně.

XT5 je pravděpodobně jedna generace vzdálená od krásné estetiky – takové, která nevyžaduje žádné vysvětlení ani omluvu – ale Cadillac ještě neukradl show.

Kabinové lahůdky

Pokud exteriér neohromí, stále existuje naděje. V kabině XT5 připravil Cadillac jeden z nejefektivnějších interiérů ze všech luxusních nabídek. Poddajná kůže, skutečné dřevo a kartáčovaný kov obklopují cestující, aniž by přehlušily design.

Nejen, že je kabina prostorná, čemuž napomáhá velké panoramatické střešní okno, ale každé sedadlo je krásně stylizované a – zde žádné překvapení – mimořádně pohodlné. Sahara béžová kůže mého testeru vypadala a působila jako sytá smetana, smíchaná s dalšími ozdobnými kousky do ozdobného designu. Minimalistická přístrojová deska obsahuje aktualizovaný informační a zábavní systém CUE od Cadillacu, který obsahuje všechny hlavní funkce pohodlí. Několik nadbytečných tlačítek zahrnuje nastavení klimatizace a nastavení vyhřívání/chlazení pro přední sedadla.

Nejnovější iterace infotainment jednotky Cadillac je rychlá, intuitivní a zahrnuje Apple CarPlay, Android Auto a 4G LTE hotspot. Rozlišení a použitelnost displeje se neshodují s konkurenčními systémy, jako je modul COMMAND od Mercedes-Benz, ale není moc na co si stěžovat. S trochou času (jak by to udělal každý majitel) se CUE stane druhou přirozeností. Není však možné obejít unavená analogová měřidla a malý, zrnitý displej ovladače XT5. Je to pocit, jako by si Cadillac střílel do nohy s tak archaickým sdruženým přístrojem, když je zbytek interiéru tak úžasný.

Stejně jako jeho hlavní rivalové, včetně BMW X3, Audi Q5, Lexus RX a Porsche Macan, se XT5 dodává pouze v pětimístné konfiguraci. Na rozdíl od své konkurence nabízí XT5 velkorysý prostor pro nohy cestujících vzadu a 30 kubických stop nákladového prostoru se zvednutými zadními sedadly nebo 63 kubických stop se složenými sedadly. Navíc XT5 jezdí stejně dobře, jak vypadá jeho interiér. Musel jsem s crossoverem projet každý výmol v New Yorku, ale každý hrbol byl tlumený jako štěbetající dítě chycené ve spárech staršího sourozence.

Ve výbavě Premium Luxury, kterou je moje XT5 vybavena, patří mezi bezpečnostní vychytávky upozornění na příčný provoz vzadu, sledování mrtvého úhlu a asistent pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, varováním před kolizí, detekcí chodců, automatickým brzděním při nízké rychlosti, zadní kamerou a parkováním senzory. Na první pohled to zní jako obsáhlý seznam, chybí však systém adaptivního tempomatu. Za tuto funkci budete muset zaplatit dalších 2 340 $ za balíček Driver Assist. V luxusním vozidle za 55 tisíc dolarů by něco tak běžného nemělo stát extra. Naštěstí zahrnuté poloautonomní funkce, jako je asistent pro udržování v jízdním pruhu, odvádějí vynikající práci při uvádění vozidla zpět do řady, aniž by s ním pingpongovali tam a zpět.

Pokud dokážete odpustit technologii zaměřenou na řidiče, kabina XT5 je tichým, přepychovým prostředím, které se rovná kultivovanosti Mercedesu třídy S.

Závěr

Vzhledem k tomu, jak snadno bych doporučil zbytek řady Cadillacu pro ocenění MVP, očekával jsem, že XT5 si zaslouží podobné uznání. Ve srovnání s odcházejícím SRX je XT5 obrovský skok – vylepšený ve všech směrech (ano, dokonce i design zadní části). Ale zatímco ostatní nabídky Caddy se již nespoléhají na svou hodnotovou nabídku při lákání kupujících, XT5 možná ještě není připraven sundat svá tréninková kola.

Cadillac má ve svých rukou skutečného konkurenta v Mercedesu – což je fakt, který je pro luxusní značku zásadní pokračující renesance – ale smísení s tím nepřeruší, když jsou kupující přesvědčeni, že jejich jediná volba pochází z cizí země. Přesvědčit nemotorné nakupující, aby si rozšířili obzory, vyžaduje víc než jen závan velikosti.

Doporučení redakce

• Režiséři Avengers: Endgame udělali reklamu na Cadillac XT6
• Nový sedan CT5 od Cadillacu 2020 vám umožní Super Cruise napříč Amerikou
• Třířadý crossover XT6 2020 je Cadillac pro rodiny