Toyota Tundra TRD Pro vezme vás a všechny vaše věci, kamkoli potřebujete

Toyota Tundra TRD Pro 2016

MSRP $42,945.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„Kamkoli potřebujete jet, schopný Tundra TRD Pro vás tam s úsměvem dostane.“

Klady

• Opojná síla a zvuk z 5,7litrového motoru V8
• Levnější než aktualizace jednotlivých dílů
• Snadno použitelný informační a zábavní systém Entune
• Palivová nádrž o objemu 38 galonů znamená méně zastávek

Nevýhody

• Spotřeba paliva zaostává za konkurencí
• Datovaná platforma

Když mě Toyota pozvala závod NASCAR na historické trati Watkins Glen, největší světová automobilka mi také nabídla výběr vozidel na 300 mil. Moje oči se upřely na ten, který se nachází na konci seznamu: Tundra TRD Pro. TRD je zkratka pro Toyota Racing Development, interní oddělení pro vývoj výkonu pro Toyota a Lexus. Co by mohlo být vhodnější než přijet na závod NASCAR ve velkém starém pickupu? A jeden vyrobený v továrně Toyota v San Antoniu v Texasu.

TRD Pro přidává dva palce vpředu nad základní model Tundra. Konfigurace Double Cab mého testeru znamenala, že tento nákladní vůz měl delší postel, zatímco Crew Max nabízí další místo na zadním sedadle. Byl oděn do barevného schématu Quicksand, což je barva, která se vrací k úctyhodnému FJ40 Dune Beige.

Více než jen samolepky

Řada TRD Pro byla uvedena na trh v USA pro modelový rok 2015, přičemž výbava je nabízena v řadách Tundra, Tacoma a 4Runner. Různé výkonové a vizuální upgrady, běžně nabízené po kouscích nebo v jiných off-roadových balíčcích, jsou spojeny a rozšířeny. Ve srovnání se základním SR se Tundra TRD Pro vyznačuje předními a zadními tlumiči Bilstein s externími vzdálenými nádržkami, vylepšenou zadní kyvnou tyčí a hliníkovou kluznou deskou pod olejovou vanou. Vůz jezdí na 18palcových litých kolech a 32palcových pneumatikách Michelin. Zpoza každého zadního kola vykukují nerezové výfuky.

Albert Khoury/Digitální trendy

Vizuálně chce TRD Pro, abyste věděli, že to není obyčejná tundra. Matně černé lemování a masivní logo „TOYOTA“ propůjčují impozantní přední části, která je vybavena standardními mlhovými světly a (nefunkčním) nabíráním kapoty. Na nočním stolku je vyraženo logo TRD a všechny ostatní odznaky jsou provedeny v černé barvě.

Název TRD zdobí i interiér, na kůží čalouněných sedadlech, hlavici řadicí páky a koberečkách (napočítal jsem přes 20 příkladů označení TRD zevnitř i zvenku). Zvuk a navigace Entune jsou standardem spolu se 7palcovou dotykovou obrazovkou. CD přehrávač, pomocný konektor a Bluetooth usnadňují poslech vašich oblíbených skladeb prostřednictvím standardních sedmi reproduktorů.

TRD Pro je poháněn 5,7litrovým motorem Toyota i-Force V8, který produkuje 381 koňských sil a 401 liber-stop točivého momentu. Je spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou s manuálním řazením a režimy tažení/tah. Výfuk TRD produkuje bohaté, hrdelní vrčení, které ve vyšších otáčkách přeroste v řev.

Třídílné nárazníky snižují náklady na opravy a snadné spouštění/zvedání víka zavazadlového prostoru se při otevírání nezabouchne. Tundra je pro posádku připravena s doširoka kyvnými dveřmi, opěrkami hlavy navrženými tak, aby se vešly přilby a robustními tlačítky, která jsou použitelná v těžkých rukavicích. Každý z pěti cestujících dostane svůj vlastní držák na nápoje a držák na láhve a jsou zde další přihrádky. Své věci můžete uložit pod zadní sedadlo, i když to platí pouze pro konfiguraci Double Cab.

Jízda

Vůz je dostatečně poslušný ve městě a zrychlení je udržováno pod kontrolou pomocí kontroly trakce, pokud nedáváte plynu plynule. Cítíte nerovnosti, ale odpružení je také vyhlazuje. Hluboké výmoly byly jako praskliny na chodníku a vysoké obrubníky byly zmírněny na tlumené zpomalovací hrboly. Proč jsem zmenšoval obrubníky? Na to odpovím další otázkou: Kdo potřebuje zatáčky K, když máte 10,6 palce světlé výšky a velkorysé nájezdové/výjezdové úhly? Když jsem potřeboval zacouvat, standardní zadní kamera byla obrovskou pomocí.

Cesta nahoru mě zavedla na několik dlouhých, rozlehlých silnic a tady si TRD Pro dokázal protáhnout nohy. Očekával jsem drsnější jízdu, ale byl jsem opravdu zaskočen výkonem toho ohromného motoru. 5,7litrový V8 vrčel rychlostí města, ale jakmile jsem najel na dálnici, jeho vrčení se změnilo v hromové. Bez ohledu na otáčky nebo rychlost, vždy se zdálo, že je víc bručení. Musel jsem se kontrolovat, abych neporušil povolenou rychlost. Na mé pětihodinové cestě na sever se to stávalo často, ale nakonec jsem se dokázal ovládat, i když jsem při své temperamentní jízdě úplně zapomněl na standardní tempomat.

Měkké odpružení TRD v kombinaci s dlouhým rozvorem znamenalo, že jsem měl hladkou jízdu. Ovladatelnost nebyla příliš ohrožena a cítila se bezpečně — řízení nebylo tak lehké jako u jiných vozidel určených pro serióznější off-road. Odvětrávané kotoučové brzdy (stejné jako u standardní Tundry) odvedly obdivuhodnou práci při zpomalení a zastavení 5 740 lb. nákladní auto.

TRD Pro je dodáván s palivovou nádrží o objemu 38 galonů, což je pěkný krok nahoru oproti standardním 26,4 galonům, které najdete u jiných modelů. Při kombinované jízdě po městě a dálnici jsem měl průměrně 14 mpg na běžné palivo, což je v této třídě na spodní hranici.

Synchronizace mého iPhone s audio systémem Entune byl jednoduchý proces a navigace byla intuitivní. Audiofilové by možná chtěli upgradovat zvukový systém – tento nákladní vůz byl navržen spíše s ohledem na výkon než na pohodlí a luxus, ačkoli jeho spartánský interiér nabízí pěkné materiály.

Všiml jsem si chybějícího madla na straně řidiče, což vedlo k mnoha úpravám na trhu s náhradními díly, aby bylo možné je přidat. Můj tester nepřišel se schůdky a musel jsem použít volant, abych se zvedl.

Albert Khoury/Digitální trendy

Ve Watkins Glen přitáhl TRD Pro pozornost fanoušků závodů, z nichž mnozí vlastnili pickupy různých značek a modelů. Vzhledem k popularitě a úspěchu Toyoty v NASCAR byla Tundra přivítána na posvátném pozemku. Našich 20 000 lb. konvoj zahrnoval 4Runnera a pár Tacomů, ale Tundra je všechny převyšovala. Oslovilo mě mnoho lidí, kteří chtěli vědět vše o kamionu. Policista řekl, že už má objednané ve stejné barvě.

Najel jsem na svém Tundru TRD Pro během prodlouženého víkendu téměř tisíc mil a byl jsem překvapen, jak pohodlné to bylo. Lehce čalouněná sedadla mě dostatečně podporovala, abych se zřekl jakýchkoli zastávek na cestě zpět do NYC, a udržely mě na místě, když došla dlažba. Velké klouby robustního volantu pomáhaly udržet věci rovně na delších úsecích silnic.

Středoletní vedro nemohlo konkurovat výkonné klimatizaci, i když jsem většinu času trávil se staženými masivními okny a užíval jsem si vánku z mého vysokého posedu.

Naše Take

Tundra TRD Pro je nenáročné užitkové nákladní vozidlo s jistými seriózními terénními schopnostmi pro ty, kteří chtějí nebo potřebují sjet mimo vyšlapané cesty. Je to solidní volba pro ty, kteří budou využívat její tažení (9 800 lb. max), tažení a schopnosti v nerovném terénu.

Jaké jsou alternativy?

Výrobci pickupů v plné velikosti, jako jsou Nissan, Chevrolet, GMC, Ford a RAM všechny nabízejí balíčky volitelných doplňků, které připevňují některé off-roadové komponenty, ale poslední dva také vyrábějí samostatné modely, jako je TRD Pro. Ford má svůj SVT Raptor, který je zcela nový pro rok 2017, a Ram nedávno představil Rebel.

Raptor používá Ford 3,5L V6 EcoBoost spojený s 10stupňovou převodovkou. Funkce, které jsou standardní u TRD Pro, jako jsou kožená sedadla a větší palivová nádrž, jsou u Raptoru volitelné. Raptor také přichází s některými ze svých vlastních standardních funkcí, jako je automatický start/stop, volitelné jízdní režimy, elektronická uzávěrka zadního diferenciálu a kontrola sjíždění z kopce. Extra Raptor zvyšuje jeho počáteční doporučenou cenu na 48 235 $.

Ram Rebel se více shoduje s TRD Pro, alespoň pokud jde o cenu a funkce. S počáteční doporučenou cenou 45 200 USD je Rebel 4×4 k dispozici pouze ve výbavě pro posádku. Standardní výbava zahrnuje 26galonovou palivovou nádrž, vzduchové odpružení, látková sedadla a elektricky ovládané posuvné zadní okno. 5,7-litrový V8 Hemi je spojen s 8stupňovou automatickou převodovkou, kterou ovládáte pomocí knoflíku elektronické řadicí páky.

Jak dlouho to bude trvat?

Tundra TRD Pro vstupuje do třetího roku výroby s minimálními změnami. Je založen na druhé generaci Tundry, která od svého uvedení v roce 2007 trochu vyrostla v zubech. Otázkou je, zda Toyota udrží TRD Pro v mixu, když debutuje Tundra nové generace.

Měli byste si to koupit?

Tundra TRD Pro sedí na stárnoucí, ale osvědčené platformě. Bez ohledu na vaše preference nemůžete ignorovat legendární rekord spolehlivosti Toyoty. Můžete přejít k náklaďáku s více funkcemi, aktualizacemi a možná trochu více schopnostmi, ale budete za to platit.

Doporučená cena mého testovacího modelu byla 42 445 $, což podkopalo jeho hlavní konkurenci. Typový štítek může být japonský, ale asi 70 procent dílů Tundry pochází ze Severní Ameriky, což z něj dělá jeden z nejameričtějších pickupů, které si můžete koupit. A někomu to může stačit.

Doporučení redakce

• Podezření na kybernetický útok způsobuje Toyotě velké narušení
• 2023 Toyota Sequoia převyšuje hybridní technologii
• Toyota RAV4 Prime 2021 přidává stejnou měrou úsporu paliva a výkon
• Koncept LQ od Toyoty má A.I. technologie, která pozná, když jste ve stresu
• Toyota E-volution pokračuje s 2021 Mirai a 2021 RAV4 Plugin