2013 Volkswagen Jetta Hybrid Review

Lituji automobilové inženýry a designéry, kteří měli za úkol vyrobit hybrid.

Zdá se, že celý proces je zralý na korupci ze strany konkurenčních sil. Existuje hybridní skupina, která tlačí na vyšší efektivitu, užitečnost a stále více prostoru pro své baterie. A pak je tu skupina motorových hlav, která chce více koňských sil, vyšší přenosové rychlosti a vyšší výkon, což vše obvykle odpovídá méně účinnost. Boj!

Po jízdě s vozem Volkswagen Jetta Hybrid SEL z roku 2013 bych se rád setkal s projektovými manažery ve Volkswagenu a zjistil, co dali do obou táborů. kafe, protože auto, které vyjelo z bran, je vysoce funkční kombinací obou ideálů, i když stojí lehce přes 30 000 $ řízený.

Naše testovací Jetta Hybrid SEL dorazila v hnědém laku schváleném HOA s krémově zbarveným interiérem z koženky „V-Tex“ (jejich slovo). Nudné, ale také pěkně nudné a docela pohodlné. Odznaky VW a Hybrid jsou opatřeny vodově modrým podkladem, abyste nezapomněli, že řídíte vůz, který získal 10 bodů z 10 na spotřebě paliva (42/48/45) a smogových kartách. Balíček ohrožených mořských opic, které si vypěstujete, není součástí balení.

Technika, kterou můžete použít

Usaďte se na sedadlo řidiče a obvyklá tlačítka pro tempomat, audio systémy a systémy rozpoznávání hlasu je na dosah ruky díky duálním čtyřsměrným podložkám volantu VW, na které je stále potřeba si trochu zvyknout na. Responzivní centrální dotyková obrazovka s velkými ikonami a lemovaná šesti velkými „tvrdými“ tlačítky pokrývajícími hlavní vůz systémy (média, telefon, navigace, hybridní stav atd.) učinily z technického systému v autě jeden z nejsnáze použitelných, které jsem dosud používal zkušený.

Procházení nabídek bylo intuitivní a manuál jsem ani jednou nerozlouskl. Připojení mého iPhone 5 trvalo méně než minutu a nikdy jsem se s ním nemusel znovu potýkat při opětovném vstupu do Jetta – byl vždy připraven k použití. Malá centrální obrazovka mezi měřidly byla účinným referenčním nástrojem pro napájecí systémy vozu, data telefonu, to, co dělal přehrávač médií, a další fakta.

Pod centrální dotykovou obrazovkou byly obvyklé ovládací prvky prostředí a před řadicí pákou je jednoduché tlačítko E-Mode pro čistě elektrický pohon.

Dokonce i no-name stereo, které obsahovalo CD přehrávač, je solidní výkon, se spoustou hlasitosti před zkreslením a jen málo postrádá basovou odezvu na nízké úrovni. Celkově vzato bylo zjednodušené technické rozhraní jedním z nejnenápadnějších a nejsnáze ovladatelných systémů, se kterými jsem se v poslední době setkal.

Hybrid go power

Pod kapotou vesele tiká malinký 1,4litrový řadový čtyřválec podporovaný turbodmychadlem a elektromotor o výkonu 29 k zakopaný v hnacím ústrojí. Akumulátor žije za zadními sedadly a pod nimi a zabírá jen malý kousek zavazadlového prostoru. Mimo označení vypadá jako každá jiná ostře stylizovaná Jetta, připravená přepravit vás a tři další v bezstarostném pohodlí s vysokým kilometrovým nájezdem spolu s lehkým zavazadlem na víkend.

Poklidný vzhled se však vypaří, když přepnete řadicí páku Tiptronic do sportovního režimu a sešlápnete plynový pedál směrem k podlahovým deskám s hnědým kobercem. Vůz se řítí vpřed neočekávaným zrychlením, když se motor, turbo a elektromotor kombinují o výkonu 170 koní a 184 stop-librách točení. Není to žádné Porsche, ale vypadá to, jako by někdo ukradl nějaké tajemství rychlosti 918 během prázdninového večírku skupiny VW.

Zatímco Jetta není zrovna žhavá mimo linku s 9sekundovým časem 0-60, jakmile se auto uvařilo, ucítilo vozový park a zasadilo se. Měřítko Oregonská dálnice 26 přes pobřežní pohoří s těžkou nohou a 7stupňovou převodovkou v manuálním režimu Jetta zvládla krátkou práci minivanů, obytných aut a komba pickupu, která se plazila po strmých svazích. S nedostatkem příležitostí k předjíždění ve dvou drahách se nikdy necítilo ve stresu, když vykročilo, aby předalo rozbité středová čára byla dobře protažená a vůz byl klidný, protože tachometr snadno překročil 90 na více než jednom příležitost.

Na nechvalně proslulý úsek cesty v Oregonu že mučení nejprve testuje ovladatelnost a vzdálenou sekundu pohání energii, zadní odpružení Jetta pocházející z GLI udrželo vůz na své linii navzdory 500kilovému slonovi s baterií, který jezdil přes zadní nápravy. Po návratu do města po dálnici 26, nyní ucpaném provozem po vzácném slunečném víkendu, jsem nechal hnací ústrojí v Drive a lehce šlápl do pedálů, Jetta plynule přepínal mezi režimem motoru, elektrickým režimem, režimem dobíjení a jejich kombinacemi, když jsem nahrál nové živé CD Led Zeppelin na schopném stereo.

Je to plyn, který nekupuje plyn

Zpátky ve městě, lehký pedál na cestách a stisknutí tlačítka E-Max spustí Jetta pouze elektrický režim, který je vhodný do rychlosti přibližně 40 mil/h a podle mých zkušeností alespoň šest mil jízda bez plynu. „E-Max“ nakládá více řidičských povinností na elektromotor a já mám to štěstí, že těch šest mil pokryje moje dojíždění do práce v Digital Trends. Malá centrální obrazovka ve sdruženém přístroji má monochromatickou 8bitovou grafiku, ale není to žádná rána – bylo snadné ji rychle přečíst. Informuje vás o mnoha bodech statistik, ale nejužitečnější byl ten, který ukazuje, kam auto jelo energie, spolu s tím, o kolik více byste mohli zatlačit na elektromotor, než se plynový motor rozběhne přes.

Velké analogové měřidlo vlevo, kde je otáčkoměr by měl be, ve skutečnosti nefunguje jako otáčkoměr – zásadní přehlédnutí u vozu s ochotným motorem a sportovně řazenou převodovkou Tiptronic. Místo toho ukazuje, jak hospodárné jsou vaše jízdní návyky, na stupnici od 1 do 10 (vyšší je horší) a ukazuje stav regenerativního brzdění. Většinou se jen cítíte provinile, když se ručička vychyluje k „10“ na stupnici spotřeby energie, zatímco vy jezdíte na Jettě v zákrutách. Tach režim, prosím.

Na zelenějším konci spektra se stalo návykovou hrou, abych zjistil, zda mohu použít měřidlo a datovou obrazovku k přejetí celé vzdálenosti, abych pracoval pouze na elektronech. Nebýt úseku dálnice do kopce hned na konci, na který se ten malý elektromotor prostě nedostal, já ano téměř schopen to udělat několikrát během ranní špičky, když přetížená dálniční doprava udržovala rychlost na 40 mph nebo méně. Přesto jsem se cítil lépe, když jsem k jízdě do práce v tak pěkném stroji použil méně než skleničku benzínu. Konečně chápu, proč majitelé Chevy Voltů a plug-in hybridů tak rádi hrají tuto hru: Je to důstojná výzva a je zábavné vysát Big Oil z co největšího počtu dukátů. Elektrický motor o výkonu 40 koní by mě pravděpodobně dostal až do práce.

Další výhoda akumulátorového pohonu: plynulost a tichost. Není to tak, že by malá plynová pumpa pod kapotou bzučela nebo hlasitě, ale jakmile řídíte auto v režimu EV po hladké silnici na chvíli bez zapnutého sterea je nedostatek vibrací, nízká hladina zvuku a celkový klid zážitku docela slušný mimořádný. Když plynový motor naskočí zpět do směsi, poznáte to. Chápu, proč se majitelé Tesly baví řídit svá auta.

Nakonec věřím, že auta navržená s ohledem na jízdu ve městě budou fungovat na elektrickou energii z velké části a lidé je budou rádi řídit pro éterickou, téměř tichou (a bez plynu) jízdu Zkušenosti. Samozřejmě, že si na to nakonec všichni zvykneme a za 20 let, až nastoupíme do tehdy starověkého EarthRaper GT z roku 2014, který běží pouze na plynu se budeme vrtět nad hrubostí a neefektivitou spalovacího motoru a budeme se divit, proč jsme ho tak uctívali dlouho.

Je to celé balení a pak je tu cena

Třicet velkých je hodně na hybrid, který víc splyne, než vynikne, takže je dobře, že Jetta Hybrid přišla nabitá téměř vším, včetně navigace, zadní kamery, střešního okna, zadních LED světel, duální klimatizace, vyhřívání sedadel a obvyklého rozšíření airbagů a varovných systémů. Na pohledy jako já však rychle zapomenete, když auto křičí do kopců a projíždí zatáčkami nebo tiše klouže po městě.

Bylo by skvělé, kdyby se Jetta Hybrid kvalifikovala za lásku v hodnotě 7 500 dolarů od federálů (a možná i více od státní/místní vlády) díky své technologii zamezování plynu, ale protože se „nepřipojuje“ k nabíjení, bohužel ne. Pokud by tomu tak bylo, 22 500 dolarů nebo tak za Jetta, když je vše řečeno a uděláno, by bylo skvělé. Strýček Sam však poskytuje daňové úlevy na nákup hybridů, další informace najdete na webových stránkách místní vlády.

Bude to vyžadovat hodně jízdy na E-Maxu, aby se 30 000 dolarů cítil jako kuřák. Je dobře, že Jetta Hybrid má vysoké skóre v úsměvech a míle na galon. Příští rok přidat šňůru, VW?

Highs

• Kombinace výkonového tria motoru, turba a elektromotoru pro nečekanou zábavu z jízdy
• Pouze elektrický režim představuje obrovskou úsporu plynu na krátkých cestách po městě
• Vysoce kvalitní střih a povrchová úprava
• Technické rozhraní je jednoduché na zvládnutí

Lows

• Dojezd pouze na elektřinu je příliš krátký (kdy už nebude?)
• Styl se prolíná
• Opravdu potřebuje tachometr
• Masivní cenovka

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám