Říkají, že za výtlak neexistuje žádná náhrada, ale výrobci automobilů jsou nuceni dokázat, že toto tvrzení je nesprávné. Zpřísnění emisí a průměrná spotřeba paliva (CAFE) standardy znamenají, že i výrobci vysoce výkonných vozů snižují velikost. I když se zmenšování motoru zdá jako špatný způsob, jak postavit výkonné auto, tento trend má ve skutečnosti spoustu výhod.
Apokalypsa teď?
Před tím, než počítače dělaly auta chytrá, byla velikost primárním nástrojem pro výrobu energie. Dřívější vozy jako řadové osmiválce Duesenberg a V16 Cadillac vyžadovaly masivní motory, jen aby produkovaly sílu moderního čtyřválce. Trend dosáhl svého vrcholu s americkými muscle cars 60. let a italskými exotiky ze 70. let, jejichž flotila pocházela z velkoobjemových motorů V8 a V12. Zvětšení motoru je jen nejjednodušší způsob, jak získat větší výkon, a před příchodem EPA nebylo potřeba dělat jinak. Navíc přímá úměra mezi velikostí motoru a výkonem v koňských silách také usnadňuje uplatnění práva na vychloubání.
Doporučená videa
Omezení zdvihového objemu nezbavuje kupující jen příležitosti pochlubit se velikostí svých motorů. Pro specialisty na výkon, jako jsou BMW M a Mercedes-Benz AMG, kteří si vybudovali reputaci při stavbě vozů méně než ekologicky šetrné pohonné jednotky, ale také nutí konstruktéry rozbít část jejich zlata pravidla.
Navíc, zatímco každý chce žít na planetě, která je stále obyvatelná, lidé, kteří si kupují M5 a E63 AMG, nejsou ve skutečnosti ovlivněni cenami plynu. Kdyby byli, nekupovali by tyto již tak drahé luxusní výkonné vozy.
Jinými slovy: proč by se měl každý, kdo si může dovolit sedan s akceleračními schopnostmi superauta, opravdu starat o to, jestli má dobrou spotřebu paliva?
Štíhlý a zlý
BMW přísahalo, že nikdy nenasadí turbodmychadlo na žádný ze svých závodních vozů M. Vzhledem k tomu, že původní E28 M5 používal 3,5litrový řadový šestiválec ze supercaru M1, je snadné pochopit proč. Vysokootáčkové motory s přirozeným sáním byly charakteristickým znakem M.
Turbodmychadlo je v podstatě ventilátor poháněný výfukovými plyny, který vhání více vzduchu do motoru. Vzhledem k tomu, že vzduch je jednou ze dvou složek vnitřního spalování (druhou je palivo), plní se více vzduchu a plynu do motoru znamená větší rozmach – a větší výkon bez potřeby většího motoru.
Aby však společnost M mohla nadále vyrábět čísla hodná superauta, potřebovala do svých vozů dávat stále větší motory. Předchozí generace E60 M5 měla 5,0litrový V10. Stejně jako motor E28 byl přirozeně nasávaný, miloval otáčky a jeho konfigurace byla inspirována motory, které BMW používalo ve svých vozech Formule 1.
Takže když BMW oznámilo, že současná F10 M5 vyřadí V10 pro V8 s dvojitým přeplňováním (z SUV, ne méně), fanoušci byli naštvaní. Ukázalo se, že se nemají čeho bát.
V10 poháněný M5 produkoval 500 koní a 383 liber-stop točivého momentu. Nový model V8 s turbem má 560 koní a 500 lb-ft.
Je pravda, že 4,4litrový V8 není o tolik menší než 5,0litrový V10, ale to neznamená, že ohromující točivý moment nového motoru není o nic méně překvapivý. Tento přidaný přeplňovaný točivý moment také pomáhá nové M5 překonat svého předchůdce.
Stará E60 M5 zrychlila z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy, ale nová F10 to zvládne za 3,7 sekundy se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou M DCT a 4,0 sekundy se šestistupňovou manuální převodovkou. Staré auto bylo elektronicky omezeno na 155 mph; nový je omezen na 160 mph.
Současně F10 M5 dostane 15 mpg město a 22 mpg dálnici s manuálem (14 mpg město a 20 mpg dálnice s dvouspojkou), ve srovnání s 12 mpg město a 18 mpg dálnice pro V10 E60.
AMG, protějšek Mercedes-Benz k BMW M, má své vlastní tradice a mají tendenci se točit kolem čísla 63. 1968 300SEL 6.3 byl nejrychlejší sedan své doby a díky masivnímu motoru (převzato z Dictator-spec 600 limo) do běžného podvozku sedanu, stal se prototypem pro všechny sportovní sedany Mercedes přijít.
Když tedy AMG v roce 2006 představilo svůj velký V8, označovalo všechny modely, které jej používaly, jako „63“, i když samotný motor má objem pouze 6,2 litru. Také napájí Sportovní vůz SLS AMG. Těžký akt následovat.
Stejně jako BMW, i Mercedes šel s turbodmychadly. Pomalu nahrazuje 6,2litrový V8 s přirozeným sáním za 5,5litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem. Ve střední velikosti 2009 E63 AMG, 6,2-litrový motor produkoval 518 hp a 465 lb-ft. Nadcházející 2014 E63 AMG S-Model bude mít 557 koní a 590 lb-ft.
Účinnější motory nejsou jedinou výhodou downsizingu. Když Audi vytáhlo ze své S4 4,2litrový V8 a nahradilo jej turbodmychadlem V6, proměnilo auto, které bylo zuřivě silné, ale nevyvážené, na lepší všestranný stroj.
Nalepení V8 do přídě již tak těžkého A4 narušilo rozložení hmotnosti S4 v letech 2003-2009 a negativně ovlivnilo ovladatelnost. To také způsobilo, že ještě dražší RS4 vypadal méně zvláštní. Současné auto žádný z těchto problémů nemá.
Ještě jsme to neslyšeli?
Obavy z emisí a spotřeby paliva tedy nutí výrobce automobilů k vytváření výkonnějších vozidel s technologií, konkrétně s turbodmychadly. Může to znít jako moderní příběh o úspěchu, ale není to nic nového.
70. léta přinesla do automobilového světa trauma v podobě ropných krizí a karburátorových, low-tech V8 uškrcených zařízeními na kontrolu znečištění. Jak se blížila dekáda Ronalda Reagana, výrobci automobilů začali hledat lepší způsob, jak získat sílu.
V roce 1978 uvedl Saab na trh model 99 Turbo, který rozpoutal desetiletí mánie turbodmychadel. Dokonce i Buick se do toho zapojil a postavil Grand National a GNX. Americké muscle cars s turbo V6s? S rychlostí 0 až 60 mph za 4,6 sekundy je GNX z roku 1987 podle dnešních standardů stále rychlý.
Volkswagen přinesl do originálu elektronické vstřikování paliva (EFI). Golf GTI v roce 1975. To umožnilo mikroskopickému 1,6litrovému motoru GTI nejen produkovat 108 koní, ale také mu to poskytlo bezprecedentní spolehlivost.
„Elektronický“ v EFI je kód pro ovládání počítače. Počítač pomocí senzorů monitoruje spalování a neustále upravuje dodávku paliva, takže celý proces je mnohem přesnější. Na rozdíl od karburátorů, které nahradily, systémy EFI také vstřikují palivo pod tlakem. U automobilů s karburátorem může někdy palivo při projíždění zatáček cákat a přerušovat průtok, ale to není problém se vstřikováním paliva. Proto je dnes EFI standardem u všech aut.
Technologie „přímého vstřikování“ nyní posouvá vstřikování paliva na další úroveň účinnosti a výroby energie. Představte si to jako EFI 2.0. Zatímco systémy vstřikování paliva mísí palivo se vzduchem předtím, než jde do spalovací komory válce, přímé vstřikování rozprašuje přesné množství paliva přímo do spalovací komory (odtud název), což dále zvyšuje účinnost. Je k dispozici na aktuálním VW GTI Mark 6, F10 M5, 2014 E63 AMG a mnoha dalších autech.
Technologie Turbo a EFI spustily vlnu imitátorů, díky nimž se písmena „GTI“ stala synonymem levné rychlosti a slovo „turbo“ v podstatě z 80. let jako Duran Duran.
Když kupující hledající rychlý vůz začali obracet svou pozornost na Volkswageny Golf a Buick Regals, muselo se zdát, že je vše ztraceno. Ale věci dopadly docela dobře, stejně jako se věci vyvíjejí docela dobře s tímto nejnovějším kolem přeplňovaných a nyní výkonných vozů s přímým vstřikováním.
Další fáze
Zatím to vypadá, že trend zmenšování bude pokračovat. Očekává se, že BMW nahradí současnou M3 4,0-litrový V8 šestiválcovým motorem, když v blízké budoucnosti debutuje nová verze tohoto vozu. Mercedes-AMG vytrhne velký 6,2litrový V8 z SLS a C63 AMG a nahradí ho 4,0litrový V8 s dvojitým přeplňováním.
Bude tento trend pokračovat? Umožní technologie výkonové motory ještě menší? Bude mít M5 2025 řadovou čtyřku o objemu 2,0 litru?
Asi ne. V určitém okamžiku se motory budou muset přestat zmenšovat, pokud si chtějí zachovat svůj astronomický výkon. Žádná technologie vnitřního spalování na obzoru to nedokáže bez pomoci.
Možností je však menší motor spojený s elektromotorem. To je pravda: hybrid. Žádný velký výrobce nemá zrovna na rýsovacích prknech hybridní sportovní sedan, ale s řadou hybridních superaut, jako je např. Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, a McLaren P1 vzít svět útokem, to není nemožné. Prozatím však AMG ano zdržení se hlasování.
Budoucí M5 nebo E63 AMG by dokonce mohly být plně elektrické. Tesla Model S Performance zrychlí z 0 na 60 mil/h za 4,2 sekundy. Samozřejmě existuje mnoho překážek, jako jsou obavy z ceny a dojezdu a otázka, zda by kupující výkonných vozů takové auto vůbec chtěli, ale je to technicky možné.
Zdá se, že existují mnoho náhrady za vysídlení.
