Recenze Fordu Mustang z roku 2013

Stejně jako Dodge Challenger a Chevy Camaro Ford Mustang 2013 byl vyšlechtěn pro jeden účel: poskytnout každodenním řidičům výkon víkendového závodníka v pohodlném, a přesto dostupném balení. Jako obvykle je Mustang k dispozici v mnoha různých výbavách. Od základního V6 (22 000 $) až po oheň chrlící Boss 302 (42 000); existuje plemeno Mustang pro všechny cesty (a peněženky) života. Náš nedávný čas se špičkovým GT Premium V8 (39 750 $) představuje skvělou rovnováhu současného schůzky a retro styl, ale naším hlavním cílem bylo zjistit, zda se Fordu podařilo vyvinout ještě chytřejší poník. Daří se to?

Tlumený Mustang

Interiér Mustangu je dobře vybavený, ne-li trochu pustý. Před řidičem se s malou představivostí a soudržností řítí velké pruhy. Zdálo se, že designéři Fordu přehlédli jednoduchou ergonomii namísto designu s více retro tématy. Otáčkoměr i rychloměr jsou umístěny ve velkých kruhových shlucích navržených tak, aby připomínaly snímky „Stangů“ ze 60. let s řidiči se zvonovým dnem a pasažéry s afro vlasy. Sedadla se zdají být dostatečně široká, aby se do nich vešli dva, takže i ti nejobtížnější moderní piloti budou pohodlně odpočívat. Tlačítka informačního a zábavního systému jsou umístěna pod LCD obrazovkou vozu (o tom za chvíli), přístup k nim však může být za jízdy vzhledem k jejich poloze obtížný.

Jeden chytrý poník

Milovníci Mustangu bezpochyby ocení tlumený styl interiéru – rozhodně se hodí k davu. Ale každý den mohou být spotřebitelé o něco méně ohromeni. Mustang je klasické auto, ano, ale existuje v moderní době. Naše kontrolní jednotka GT Premium – dokonce i s volitelnými kůží čalouněnými sportovními sedadly a volantem – mi připadala nudná. Ano, nuda. Nějaké sexy chromované lesklé prvky, nášivka z uhlíkových vláken a osvětlené prahy dveří ozdobené Mustangem jistě pomohou oživit náladu. LED osvětlení měnící barvy není nic méně chytrého, ale interiér vozu působí ve srovnání s jeho radikálním dojmem stále příliš krotce. vnější.

Ford Mustang 2013 klusá spolu s působivou řadou standardních technických funkcí, včetně synchronizace s AppLink, hands-free volání přes Bluetooth a hlasem aktivovaného vyhledávání hudby. Volitelný elektronický balíček (2 340 USD) zahrnuje hlasově aktivovanou navigaci na pevném disku, HD rádio, dvouzónovou automatickou regulaci teploty a Sirius Traffic a Travel Link, který poskytuje různé informace v reálném čase, jako je provoz (na trase i v okolí), pětidenní předpověď počasí, ceny pohonných hmot a dokonce i filmy výpisy. Balíček elektroniky také obsahuje poměrně novou funkci trhání disku zvanou „jukebox“. Jednoduše vložte CD do diskové jednotky a obsah můžete zkopírovat přímo na pevný disk Mustangu s místem až pro 2 500 písně.

Kvůli jejich velikosti a umístění může být ovládání standardních tlačítek Mustangu frustrující. Dotykový LCD displej však odvádí obdivuhodnou práci, když zabírá. Přiměřeně reaguje na uživatelské vstupy a automatické nastavení jasu zajišťuje, že je čitelný ve dne, aniž by v noci oslepoval.

Grafika Ford Sync neoslní, ale je zde možnost zobrazení 3D mapy, která dokáže zapůsobit a pomáhají drobné úpravy, jako jsou loga konkrétních prodejců pro čerpací stanice a podniky rychlého občerstvení obléknout to. Trasy lze vybrat a poté zefektivnit v závislosti na preferencích řidiče. Pokud se například chcete vyhnout dálnicím nebo zadním cestám, můžete. Naštěstí je hlasově aktivovaná funkce navigace solidní a jasně a kompetentně rozpoznává uživatelské hlasové příkazy a vstupy i přes hluk z vozovky.

Systém AppLink společnosti Ford od společnosti Microsoft umožňuje řidičům hlasové ovládání řady aplikací za volantem, má však určitá omezení. Uživatelé iPhone musí mít své zařízení připojené k autu přes USB a mít na pozadí spuštěnou podporovanou aplikaci, než se hlasové příkazy projeví. Android uživatelé to mají o něco jednodušší a stačí jim připojit telefon přes Bluetooth, není potřeba žádný kabel. Právě teď, kompletní seznam kompatibilních aplikací obsahuje pouze asi tucet, ale najdete pohotovostní režimy jako Pandora, Rhapsody a Amazon MP3.

Je smutné, že ve Fordu Mustang z roku 2013, který jsme řídili, chybí řada bezpečnostních technických prvků, včetně jakéhokoli systému varování před opuštěním jízdního pruhu nebo sledování mrtvého úhlu. Za 385 USD si řidiči mohou vybrat zadní kameru (dodávanou s několika dalšími bezpečnostními funkcemi), která poskytuje zobrazení trajektorie pro pomoc při couvání. Zpětná kamera je namontována pod spoilerem na palubní desce a je k dispozici pouze u modelů se zmíněným elektronickým paketem.

Pro rok 2013 má Mustang novou funkci nazvanou Track Apps. Ty poskytují širokou řadu metrik, včetně spotřeby paliva, ale jsou skutečně navrženy tak, aby oslovily víkendové závodníky na trati. Obrazovka – 4,2palcový LCD umístěný mezi tachometrem a tachometrem – se ovládá pomocí pětisměrného ovládacího tlačítka umístěného na volantu. Poskytuje metriky výkonu, jako je síla G, časy zrychlení (čtvrt míle a přírůstky 0-60), časy brzdění a automatické spuštění odpočítávání.

Technickou sadu Mustangu završuje bombastický zvukový systém Shaker. Jak jeho název napovídá, Shaker vás rozhoupe – rozhoupe vás tvrdě. Zvyšte hlasitost na šílenou úroveň, pusťte si Queen’s Bohemian Rhapsody a připravte se na čtyřoktávový rozsah Freddyho Mercuryho osm reproduktorů: Ucítíte nejslabší lechtání frontmanova majestátního kníru, když vám do ucha prolétne každá vibrace jeho seismického hlasu kanál. A věřte nám; nebudete se chtít osvobodit.

Styl staré školy, nový školní vzhled

Vzít ikonické auto, jako je Mustang a dodat mu současný design, není úkol, který bychom mu záviděli (ve skutečnosti je to lež, závidíme mu to hodně). Ale letmý pohled na nejnovější Fordovo plemeno ukazuje výrazně stylový a dobře promyšlený vzhled, který bude uklidní dlouholeté nadšence i nováčky svým agresivním exteriérem a řadou retro stylu narážky.

Vpředu se mřížka směřující více dopředu u nosu mírně snižuje. Výbojky s vysokou intenzitou (HID) tečkované přes přední část jsou menší a zaoblenější než v předchozích letech, s výraznými horizontálními LED pásy umístěnými na vnějších stranách. Modely GT, stejně jako naše, jsou vybaveny velkými zaoblenými mlhovými světlomety integrovanými do mřížky chladiče a funkčními odvody tepla na kapotě.

Zadní světlomety dostávají vlastní vylepšení LED se začerněným obložením (spíše než v barvě karoserie), které napomáhá k tomu, aby byl vizuální efekt navíc. Zdaleka nejúžasnější funkcí je však přidání nádherných (a oh tak chytrých) sekvenčních LED diod, které svítí, když je aktivován ukazatel směru. Ford dokonce implementoval poměrně úhledný pony projektor umístěný pod bočními zrcátky, který na zemi na straně řidiče i spolujezdce svítí znakem poníka. Nejen, že tyto vizuální prvky vypadají skvěle, ale pomáhají Mustangu propůjčit originální estetiku orientovanou na nadšence, kterou ostatní v jeho třídě nemají.

Kůň nebo houfnice?

Možnosti hnacího ústrojí pro Ford Mustang 2013 s motorem vpředu a pohonem zadních kol sestávají z 3,7litrového V6 základního modelu (305 koní a točivý moment 280 liber-stop) a 5,0litrový V8 Mustang GT (420 k a točivý moment 390 lb-ft). Řidiči si také mohou pochutnat na ještě brutálnějším Boss 302, který staví na standardním výkonu V8 GT tím, že nabízí 444 koní a 380 lb-ft točivého momentu. Možnost standardní šestistupňové manuální převodovky a šestistupňového automatu s manuálním ovládáním řazení (1 195 $) existuje na všech Mustangech kromě Boss 302, ale doporučujeme upustit od automatu namísto manuál. Zatímco možnost AT se ovládá dostatečně dobře, nešikovně umístěné ovládací prvky na řadicí páce jsou znatelně nemístné, zvláště když tolik vozů přijalo přirozenější řadicí páky. A to ani nemluvě o automatickém (slovní hříčce) snížení špatného seřízení, které Mustang podstupuje při výběru převodovky pro lenocha.

Navzdory osobní preferenci manuálu, pokud jde o spotřebu paliva, automat je králem. Podle odhadů EPA může kupé Mustang 2013 s V6, vybavené šestistupňovou automatickou převodovkou, na dálnici urazit 31 mpg, zatímco manuál může dosáhnout pouze 29. Tento trend pokračuje i u modelu GT, který EPA ohodnotila na 18 mpg ve městě, 25 na dálnici a 20 v kombinaci s automatickou převodovkou nebo 15/26/19, když je spojen s manuálem. Samozřejmě, pokud si kupujete Mustang kvůli jeho spotřebě paliva, možná děláte špatné rozhodnutí.

Trénovaný na dráhu

Podle všeho je Mustang 2013 jedna pekelná jízda. Sjednocení kovu, svalů a ovladatelnosti poskytuje pocit z jízdy, který mimo stáj pony car často nepociťujete.

Samozřejmě, že tato auta jsou známá tím, že jsou přímočarými křižníky. Nekoupili byste si Mustanga pro vyřezávání kaňonu dříve, než byste vylezli na vrchol Lou Ferrigna a požádali ho, aby prošel bludištěm; prostě by to rozbil (neptejte se, jak to víme). To znamená, že schopnost Mustangu uchopit zem pod svými lisovanými koly je vítaným překvapením. Kombinace hmotnosti a (3 792 liber s AT) a měkkého nastavení odpružení vede k mírně kašovitému pocitu v zatáčkách, ale Mustang se stále ovládá obdivuhodně. Pochvalu Fordu za přilnavost k pevné zadní nápravě, která vozu propůjčuje komfortní kvalitu při jízdě na dálnici i ve městě. Jemně vyladěné rozhraní elektrického posilovače řízení napodobuje velmi oblíbené hydraulické systémy minulosti tím, že nabízí vylepšenou zpětnou vazbu – to není žádná tvrdohlavá otrava.

Věrný své pověsti, Mustang V8 z roku 2013 řve strhujícím pocitem motoristického machismu. A vykouzlí vám to úsměv na tváři. Každý. Singl. Čas.

Cílová čára

Navzdory váze své pověstné minulosti Ford Mustang 2013 nezakolísá pod zatížením, když cválá do současnosti. Nyní je stejně ikonický jako v 60. a 70. letech, což dokazuje, že štítek může a přetrvá i do budoucna. K jeho úspěchu přispívá řada faktorů: je nádherný; silný; nabitý technikou (aniž by byl vůči puristům arogantní); komfortní; a zvuky jeho motoru V8 dokážou vyloudit úsměv i u toho nejoddanějšího, ekologicky nejpřísnějšího diváka. A na 31 mpg na dálnici to dostane docela slušný benzín najetých kilometrů.

Přesto není Mustang bez problémů. Interiér je ochuzen o osobnost, která se sluší tak silnému tvorovi, zadní sedadla jsou stísněná a bezpečnostní technologie by mohly být o něco více vylepšeny. Exteriér je ostrý, ale stále preferujeme Camaro pro stylový vzhled a Dodge’s Challenger poskytuje nejvěrnější poctu svalovcům z minulých let. Dokonce i Hyundai si zaslouží uznání za to, že zplodil svůj nový druh svalnatého dvoudveřového vozu Genesis kupé.

To neznamená, že je Mustang špatnou volbou, a pokud jste fanouškem Fordu, nebude problém zvýšit cenu našeho GT Coupe Premium na 42 000 dolarů. Silná konkurence jeho rivalů ale bude jistě držet Ford ve střehu a nováčky se budou ptát. Pro fanoušky Fordova zásadního kupé však existuje pouze jedno plemeno: Mustang.

Highs

• Divoký V8 účelově vrčí
• Exteriér je dokonalou rovnováhou retro stylu a stylu exteriéru
• Překvapivě efektivní spotřeba paliva

Lows

• Stísněné zadní části
• Styl interiéru není dostatečně silný
• Chybí jakékoli skutečné bezpečnostní technické prvky

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 2024 používat 12 000 nabíječek Tesla Supercharger
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám