Recenze Mercedes GL350 BlueTec z roku 2013

Zdá se, že americká zamilovanost do SUV nepolevuje a u exemplářů jako GL350 v nabídce není divu. Pokud je velký opravdu krásný, pak je Mercedes 2013 GL350 BlueTec s dieselovým motorem supermodel.

SUV skrz naskrz, GL sedí na stejné unibody architektuře jako třída M, ale zvyšuje ante s další třetí řadou sedadel.

Třířadý monstrum plné velikosti je nyní ve své druhé generaci po debutu v roce 2007. Vzhledem k tomu, že vozy jako Lexus LX570, Infiniti QX 56 a Land Rover Range Rover soupeří o nejvyšší ocenění SUV, stuttgartská automobilka neusíná na vavřínech. to si nemůže dovolit.

I když je snadné se nechat strhnout velikostí tohoto brutálního Benz, jeho impozantní fyzická přítomnost je jen začátek. Můj týdenní milostný románek odhalil, že je toho k milování mnohem víc.

Zvonky, píšťalky a ještě mnohem víc

Moje křišťálová koule mi říká, že auta budou v budoucnu jezdit sama; jen tato budoucnost není tak vzdálená a lze ji zažít – docela přesně bych mohl dodat – právě teď.

Přímo za volantem, na nenápadném stonku, žije jedna z nejúžasnějších a nejtechničtějších funkcí, které moderní vůz může nabídnout – a jmenuje se Distronic Plus (DP).

Ne, není to jméno nějaké elektro-popové kapely z Islandu; je to technologie adaptivního tempomatu Mercedes a asistenční balíček pro řidiče (2 800 $), který je součástí balení, stojí za každý cent. Základní tempomaty umožňují řidičům nastavit požadovanou rychlost a jet touto rychlostí, aniž by museli fyzicky šlápnout na plyn. Adaptivní tempomat zvyšuje rychlost tím, že dokáže vnímat auta před vozidlem a přiměřeně zrychlit nebo zpomalit, když to situace dovolí. Distronic Plus posouvá adaptivní tempomat ještě dále tím, že uvolňuje vaše končetiny.

Zapnutím DP na silnici se spustí červený obrys, který se rozběhne na tachometr, zatímco digitální údaj na LCD displeji sdruženého přístroje ukazuje požadovanou rychlost. Klepání nahoru zvyšovalo moji rychlost, zatímco klepání dolů ji snižovalo. Otočením malého kolečka na páce jsem také měl možnost nastavit požadovanou vzdálenost. I když je to teoreticky pěkný nápad, vždy bylo těžké říct, jestli jsem ve skutečnosti zvětšoval nebo zmenšoval svou sledovanou vzdálenost.

Když jsem páčku pořádně, silně zvedl, zvýšila jsem rychlost pokaždé o 5 mph, zatímco malé klepnutí zvýšilo nebo snížilo moji rychlost jen o jednu. Jakmile byla moje požadovaná rychlost nastavena na 30 mph, GL prakticky jelo samo. Akcelerace a decelerace jsou řešeny automaticky, na mně zůstává pouze řízení. V provozu se GL úplně zastavilo a mně stačilo sešlápnout plyn nebo ještě jednou stisknout páčku, aby se to zase rozjelo.

Několik upozornění na zvážení: I když DP dělá hodně pro odstranění nudných, často světských detailů řízení, nejedná se o plně autonomní systém. Řidiči musí stále dávat pozor a řídit auto, ve skutečnosti zatáčí příliš prudce a systém přenechá řízení zpět na vás. A protože systém DP využívá systém radarů a kamer, sledování červeného světla, stopek a chodců je také na řidiči.

Tento poloautomatický jízdní režim funguje nejlépe ve městě a v situacích, kdy vás do jízdního pruhu vrazí jiná auta, ale funguje bez problémů i na dálnici. Ve skutečnosti jsem zjistil, že jsem to zapnul mnohem víc, než si dokonce i inženýři Mercedesu představovali, že by si to řidiči představovali.

Ale v tomto Mercedesu je víc než jen tempomat líného muže. Díky vynikajícímu 360stupňovému kamerovému systému se tento mamut automobilu cítí méně jako ten v úzkých, parkování garáže a to jedno prázdné místo, o kterém jsem si byl na 90 procent jistý, že se do něj nevejdu, ale byl jsem si na 100 procent jistý, že to zkusím tak jako tak. Vydává křišťálově čisté napájení na LCD displej v kabině s překrytými trajektoriemi, které ještě více usnadňují pilotování.

To je spousta palubních technologií, které můžete hodit do cesty, ale tím to nekončí. Jeďte po jakémkoli zřetelně vyznačeném pruhu, nasměrujte kola ke kraji vozovky a sledujte GL aktivní asistent pro udržení v jízdním pruhu pomocí zaměřování, jednostranného brzdění a zatažení vozu bezpečně zpět do pruh.

Zdrojem tohoto automobilového kouzla je elektronický systém řízení stability Mercedes-Benz, který spolu s korekcí přetáčivosti a nedotáčivosti, monitory druh nechtěného opuštění jízdního pruhu, který může řidič zažít kvůli únavě, nebo řidič vážně postižený syndromem nepozorného řidiče. Jsem si docela jistý, že to je technický termín.

Hotel nebo horká kola?

Co mohu říci o interiéru GL350, co ještě nebylo řečeno?

Vstoupit do kajuty bylo jako vstoupit do haly luxusního pětihvězdičkového hotelu. Od designové kůže v porcelánové barvě až po akcenty z mramorovaného dřeva na volantu a přístrojové desce, GL je skutečným ztělesněním luxusu.

Pouhé sezení na sedadle řidiče, nehybné místo – ani se nepohybuji, je pro mě dostatečně silný pocit. Částečně je to impozantní výhled z jeho vyvýšeného bidýlka, zatímco další část je s vědomím, že pouhým stisknutím tlačítka jsem velel monstru za 60 000 $. (Náš režim kontroly ve skutečnosti stojí za neuvěřitelných 98 000 $ s veškerým jeho volitelným vybavením).

Netřeba dodávat, že je to hezké. Opravdu pěkné. Jako, hezčí než můj pěkný byt. Trochu trapné přiznat, ale je to pravda.

A není to jen přední řada, co mě stydí, stejná úroveň pohodlí a pozornosti k detailu je patrná i vzadu. Druhá řada sedadel poskytuje dostatek místa pro ramena, nohy a hlavu prakticky každému cestujícímu bez ohledu na jeho velikost. K dispozici je také třetí řada, která je přístupná přepnutím přepínače, aby pomohla nahromadit ještě více lidí, i když je určena pro menší cestující, zejména s ohledem na děti.

Snad nejlepším prvkem v prostorné kabině GL jsou masážní sedadla. Nechce se vám navštívit nějaký stinný masážní salon? (Nebo možná ano, což není moje věc.) Sedněte si buď na sedadlo řidiče, nebo spolujezdce a nechte Mercedes působit. Masírovalo to mé části, o kterých jsem ani nevěděl, že existují; prostě se to nezlepší.

Síla v sofistikovanosti

Pokud by GL byla položka nabídky v Taco Bell, měla by na svém názvu slova „Big“ a „Beefy“. V žádném případě to není kousavý Benz. Daleko od toho, stačí jediný pohled na jeho mohutné proporce, abyste řekli, že se toho uvnitř hodně děje.

Mercedes není známý svými výstředními designovými tématy a raději vytváří tlumenější – někteří by tvrdili, že elegantní – designové jazyky. A to se skutečně děje s GL. Má mnohem „vážnější“ povahu, ale zachovává si také určitý stupeň jemnosti.

Od jeho stoupající linie až po tupý nos je to dobře vypadající Mercedes, který se nemusí spoléhat na arogantní témata.

Mega Merc však není bez špetky lesku a oslnění. Efektní kalhotové LED osvětlení zdobí přední i zadní část. Také není tak hranatý, jak jsem si myslel, že bude, s několika křivkami vyhrazenými pro zadní část a zkoseným skleníkem (skleněná okna kolem přední části a po stranách), která se svírá směrem dozadu, čímž završuje působivost GL skořápka.

Vypadá to jako sen – také se tak ovládá

Když je čas převzít plnou kontrolu nad GL350 BlueTec z roku 2013, řidiči jsou připraveni. GL může vypadat velké a nemotorné, ale jeho čtyři kola lechtají asfalt s nečekanou grácií.

Při nízkých rychlostech palubní počítač vozu uvolní elektromechanicky ovládané řízení, což dělá značně procházejí malými prostory, jako je pekelná garáž naproti kancelářím DT jednodušší.

Nemohu dostatečně zdůraznit, jak moc to pomohlo řídit velké zařízení, jako je GL. Většinu času jsou řidiči nuceni obětovat ovladatelnost pro větší luxus velikosti a prostoru. Ale musím to předat inženýrům Mercedesu, ti dokázali postavit auto velikosti Titanicu s poloměrem otáčení Yugo.

Turbodmychadlem přeplňovaný 3,0litrový vznětový motor V6 GL pomáhá modelu GL350 BlueTec dosáhnout 19 mpg ve městě odhadovaných podle EPA, 26 mpg na dálnici a 22 mpg dohromady. Tato čísla vyhodí všechna ostatní třířadá luxusní SUV z vody a dávají GL dojezd více než 600 mil. To je dobře, protože z tohoto auta se vám nebude chtít vystoupit, dokonce ani na záchod. Sady pro přestavbu záchodového sedátka již brzy! Informujte se u místního prodejce Mercedes-Benz.

GL má tedy slušnou spotřebu paliva a je vlastně docela schopný po městě, ale jak se chová v méně omezujících prostředích?

GL křižuje po dálnici se sebevědomím hvězdného rozehrávače a sofistikovaností profesora břečťanové ligy. A činí tak z velké části díky samonivelačnímu systému vzduchového odpružení Mercedes AIRMATIC, který se svými čtyřmi různými úrovněmi tlumení výrazně zlepšuje jízdní komfort a ovladatelnost GL.

Systém AIRMATIC si můžete představit jako partu přátelských elfů, kteří si aktivně pohrávají s odpružením, když to stav vozovky vyžaduje. Na znečištěných površích se tlumící síla zesílí a vsákne nedokonalosti jako mokrá houba. Na hladších plochách a při rychlostech přibližně 74 mph a vyšších se odpružení GL automaticky sníží asi o 10 mm, čímž se sníží odpor vzduchu v procesu. Manuální volba také umožňuje zvýšit úroveň vozu přibližně o 30 mm, což se ukázalo zvláště užitečné na špatných úsecích silnice.

Ale GL350 BlueTec není nejrychlejší kůň z brány, což je skutečnost, která by mohla potenciální kupce odradit. Naměřil jsem jeho čas 0-60 na ubohých 8,4 sekundy. To je pomalejší než některá konkurence, jako je Range Rover, Infiniti QX a Lexus LX.

Přesto to, co GL postrádá v rychlosti, vynahrazuje bohatostí točivého momentu. Nemám žádné výčitky, když kýchám nad výkonem 240 koní BlueTec, ale točivý moment naftového motoru 455 lb-ft unese ochabnout, když je potřeba síla, chtělo to jen trochu víc přemlouvání, než jen šlapat na plyn, což bylo v pořádku. Z brány je víc než dost. Tohle nakonec není dráhové auto; je to luxusní SUV v plné velikosti.

Závěr

GL 350 BlueTec od 63 750 USD představuje základní model celé řady. Ale jak již bylo zmíněno, toto číslo může snadno vyletět o 20 nebo 30 dolarů s několika zaškrtnutými políčkami. Nedokážu si představit, že by to byl velký problém pro potenciální kupce GL, ale stojí za to to pozorovat, zvláště když existují pozoruhodné (čti: mírně levnější) alternativy, jako je Infiniti QX a Cadillac Escalade.

Rád bych také zdůraznil, že zatímco GL 350 BlueTec odvádí dobrou práci při otřesu negativních předsudků, které většina Američanů má o vznětových motorech; stále se cítí a zní velmi podobně jako diesel, s tím zřetelným rachotem jako z náklaďáku slyšitelný když je auto v klidu a v pohybu. Nemělo by to stačit k tomu, aby vás to odradilo, když vezmete v úvahu, jak dobře se hadí v zatáčkách, sportovní jeden z nich nejluxusnější kabiny, ve kterých jsem kdy seděl, a navíc s bezprecedentní spotřebou paliva na auto jeho velikost.

Za mé a vaše peníze by Mercedes GL s dieselovým pohonem měl být na prvním místě vašeho nákupního seznamu, nebo alespoň blízko něj.

Skóre: 9

Highs

• Dieselový motor vytváří točivý moment 455 lb-ft pro plynulé zrychlení
• Spotřeba paliva je působivá a konzervativní řízení přidává ještě více kilometrů
• Budoucnost je teď! Poloautonomní řízení díky systému Mercedes Distronic Plus
• Úžasná kvalita designu interiéru

Lows

• Opce mohou velmi rychle eskalovat základní cenu
• Ne tak rychle jako někteří jeho konkurenti
• Množství technologií uvnitř může být pro některé řidiče ohromující 

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli