Uber může být v Londýně zakázán. Mohlo by se totéž stát v USA?

Město Londýn v pondělí oznámilo, že podruhé za dva roky odejme Uberu provozní licenci nad „přetrvávajícími bezpečnostními problémy.“ Tento krok znamená, že aplikace může být brzy zakázána ve městě, které si zvyklo na snadné spolujízdy, stejně jako mnoho amerických měst spoléhá na podobné aplikace.

Z důvodů, které zahrnují bezpečnostní problémy pro jezdce i řidiče další zácpy ve městech, ochrany pracovníků, a bucking předpisy, Uber, Lyft, a podobné aplikace jsou terčem hněvu od chvíle, kdy se poprvé objevily na ulicích a narušily způsob, jakým obyčejní lidé po celém světě dojíždějí. To znamená, že byly nyní několikrát zakázány a pokutovány - a zatímco některá americká města chtějí zakročit spolujízdy, mnoho z nich může udělat pro jejich úplný zákaz, protože Londýn, největší evropský trh Uberu, je pokoušet se udělat.

Londýn má výrazně větší sílu zasáhnout proti Uberu než většina amerických měst. Město dříve v roce 2017 odebral společnosti licenci

, ačkoli Uber po odvolání získal 15měsíční licenci. V květnu samotný Uber upozornil dopravní úřad města Transport for London (TfL) na přetrvávající problém: Neoprávnění řidiči používající k používání aplikace přihlašovací údaje někoho jiného nebo falešné profily. Zdá se, že otázkou je, co vedlo k rozhodnutí TfL odejmout licenci.

Jamie Heywood, regionální generální ředitel Uberu pro severní a východní Evropu, uvedl v prohlášení pro Digital Trendy, že „Rozhodnutí TfL neobnovit licenci Uberu v Londýně je mimořádné a nesprávné a my to uděláme odvolání."

 Nedostatek autority

V tomto případě mělo město Londýn pravomoc vytrhnout licenci, když vidělo bezpečnostní problémy, které považovalo za nutné řešit.

Totéž neplatí o mnoha místech v USA Města jako San Francisco a Los Angeles, dvě z největších v zemi, jsou nemohou regulovat, jak služby spolujízdy fungují v rámci svých vlastních hranic – to je na uvážení státu Kalifornie.

„Zejména pro tak velký stát, jako je Kalifornie, regulující TNC [společnosti dopravní sítě, popř rideshares] v Bay Area není totéž jako v Central Valley nebo v L.A.,“ řekl Ian Griffiths pro Digital Trendy. Griffiths je politickým ředitelem pro Seamless Bay Area, zájmovou skupinu, která se snaží zlepšit tranzitní spojení pro San Francisco a okolí. "Není to stát jako Massachusetts, kde je jen jedna oblast metra a není tak velká," řekl. „Skutečnost, že byste na nižší úrovni ve státě [Kalifornie] neměli možnost omezit počet TNC nebo mají jiné předpisy, jako bychom pro ně postrádali určitou úroveň regulace služby.”

Kalifornská státní komise pro veřejné služby, která má na starosti celostátní regulaci, na žádost o komentář nereagovala.

Griffith zdůraznil, že Seamless Bay Area není proti spolujízdám. Nástroje pro regulaci těchto aplikací jsou však v současnosti na místní úrovni omezené. "Nemáme jasný regionální rámec pro řízení mobility v našem regionu," řekl.

Mezitím se kongesce v San Franciscu zvýšily, přičemž 47 procent z nich lze přímo připsat spolujízdám, podle zprávy dopravního úřadu okresu San Francisco.

„Chápu, že se velmi snadno používají a naše veřejná doprava se snadno používá,“ říká Cat Carter, prozatímní Výkonný ředitel San Francisco Transit Riders řekl pro Digital Trends, „ale Uber byl velmi jasný, že se snaží konkurovat veřejná doprava. Je to prostě neudržitelné." Carter také řekl, že veřejná doprava ve městě by se zlepšila, kdyby dopravu nezpůsobovaly Uber a Lyft.

5. listopadu San Francisco hlasovalo „ano“ o návrhu D, který od 1. ledna uzákoní daň ze všech jízd uskutečněných sdílenými společnostmi v městských hranicích. Ale co se týče zastropování počtu spolujízd nebo uzákonění zaměstnanecké ochrany řidičů, má město od státu svázané ruce.

Postoje ostatních měst

Ne každé město chce proti Uberu zakročit. New York City, kde jsou populární Uber a Lyft, vydalo prohlášení, že nemá žádné výhrady k tomu, aby Uber mohl pokračovat v provozu: „Jsme přesvědčeni, že kontroly a protiváhy New York City pomáhají zajistit, aby cestující byli obsluhováni prověřenými a licencovanými řidiči, což je požadavek pro společnosti jako Uber zde bude i nadále fungovat,“ uvedl Bill Heinzen, úřadující komisař NYC Taxi & Limousine Commission, v prohlášení poskytnutém Digital. Trendy.

Na pobřeží od San Francisca se podobnou daň chystá uzákonit také Seattle: V úterý 26. listopadu starostka Seattlu Jenny Durkanová podepíše 51 centovou daň na všechny spolujízdy do zákona.

Katie Wilson, generální tajemnice Transit Riders Union of Seattle, řekla Digital Trends, že její základní organizace má rozhodně obavy z Uberu a Lyftu, ale bylo vysoce nepravděpodobné, že by město někdy vidělo úplný zákaz. „Uzamkli jsme se v získávání příjmů z [nové daně] na veřejné projekty,“ řekla. "Město má tedy zájem na tom, aby tato služba rostla."

Ale Uber by mohl být lepší občan, řekl Wilson. "Očividně nechtějí spolupracovat nebo být transparentní s vládami, takže se to musí změnit," řekla řekl, ať už jde o lepší sdílení dat nebo jen poskytování přesnějších informací o dopadu na město.

Carter ze San Francisca zopakoval tento názor, až po frustraci z nedostatku přístupu k datům. "Musí se lépe spojit s městy, ve kterých jsou," řekl Carter. "Pravděpodobně pro ně vždy bude místo, ale musí být lepšími občanskými herci."

Griffiths z Bay Area také řekl, že nemusí nutně obviňovat společnost z posouvání hranic. "Pracují v kontextu Divokého západu, který jsme pro ně vytvořili," řekl. „Nemám vysoké etické standardy, aby soukromá společnost dělala víc, než od ní vyžaduje zákon. Udělají, co musí, aby zvýšili svou zákaznickou základnu. Úkolem vlády je vydávat politiku. Je na veřejném sektoru, aby upřednostnil předpisy, které utvářejí růst [těchto společností].“

Dodal: "Neměli bychom očekávat, že instituce, které jsme navrhli před 50 lety, budou připraveny regulovat moderní svět."

Doporučení redakce

• San Francisco by mohlo být prvním městem v USA, které zakáže rozpoznávání obličejů