Bugatti je spíše umělecké dílo se čtyřmi koly než auto. A nové modely nepřicházejí příliš často. Když je jeden představen, celý automobilový průmysl se posadí a všimne si toho.
Představeno na ženevské výstavě, Chiron dostává 8,0litrový motor W16, který využívá čtyři turbodmychadla k vytvoření ohromujícího výkonu 1 500 koní a 1 180 liber-stop točivého momentu od 2 000 až do 6 000 otáček za minutu. To je dostatečný výkon na to, aby zrychlilo kupé s karbonovými vlákny z nuly na 62 mil/h za 2,5 sekundy, z nuly na 124 mil/h za méně než 6,5 sekundy a z nuly na 186 mil/h za 13,5 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 261 mph, i když zasvěcenci naznačují, že Chiron dosahuje maximální rychlosti přes 290 mph, když je omezovač vypnutý.
Digital Trends se posadil s Willi Netuschil, vedoucím konstrukčního oddělení Bugatti, aby zjistil, co dělá Chiron klíště.
Doporučená videa
Digitální trendy: Tvrzení, že Chiron má velké boty, které musí vyplnit, je slabé slovo. Co bylo nejnáročnější při jeho navrhování?
Willi Netuschil: Nejnáročnějším aspektem bylo jednoznačně zkombinovat tolik výkonu a tolik točivého momentu v balíčku, který může řidič skutečně ovládat. Jak si dokážete představit, dát všechnu tu sílu na zem je obtížné, dokonce i s pohonem všech čtyř kol. Zkoumali jsme mnoho různých řešení a nakonec jsme vyvinuli speciální dvoustupňový systém přeplňování turbodmychadlem, který poskytuje velmi přímou křivku výkonu. Jinými slovy, je snadné ovládat Chiron.
Kolik motoru je nového?
Mějte na paměti, že základní motor byl vyvinut tak, aby generoval 1000 koňských sil. Toto číslo jsme zvýšili na 1 200 a nyní jsme ho opět zvýšili o 25 procent, takže jsme ho zcela přepracovali kvůli odolnosti a účinnosti.
Nezastavili jsme se ani u motoru. Je pozoruhodné, že systém sání vzduchu je velmi inovativní a zcela nový. Jedná se o jednodílný komponent vyrobený z uhlíkových vláken, aby se snížil zpětný tlak a snížila se co největší hmotnost. Totéž jsme udělali s výfukovým systémem, který je vyroben z titanu.
Převodovka je sedmistupňová dvouspojková jednotka, která byla rovněž přepracována. W16 generuje velký točivý moment ve velmi širokém pásmu, takže požadavky na odolnost jsou mnohem vyšší.
Proč jste zvolili 1500 koní?
Strávili jsme spoustu času diskutováním o tom, kolik energie bychom měli Chironu dát. Věděli jsme, že musíme vytvořit nový vysokorychlostní rekord, a od začátku bylo jasné, že potřebujeme 1500 koní. S osmi litry zdvihového objemu jsme dosáhli víceméně 200 koní na litr, což je úžasné.
Jak chladíte 16 válců?
Na silnici nemůžete Chiron srovnávat s ničím jiným.
Když už mluvíme o brzdách, řekněte nám něco o tom, co přivádí Chiron k zastavení.
Museli jsme opravdu zlepšit brzdový systém, protože Chiron je mnohem rychlejší. Patentovali jsme zcela nový systém. Má nové třmeny s titanovými písty a speciální design chlazení se třemi kanály, které přivádějí studený vzduch přes kotouče. Vyvinuli jsme také štít, který pokrývá disky, aby se zajistilo, že teplo vznikající při brzdění nejde přímo do ráfků, protože by to způsobilo problémy s pneumatikami. Vzduchové clony odvádějí horký vzduch od brzdového systému a zároveň jej udržují mimo ráfek.
Použili jste uhlíková vlákna, abyste udrželi váhu pod kontrolou, že?
Vpředu máme velmi krátké rámy vyrobené z hliníku, potřebujeme je z bezpečnostních důvodů. Jsou dlouhé asi 21 palců a nainstalovali jsme do nich nárazové prvky z uhlíkových vláken. Pak tu máme monokok z uhlíkových vláken a pak máme kompletní zadní rám, který dodává tuhost. Konečně tu máme velmi krátké hliníkové rámy na zadní části vozu, a to i z bezpečnostních důvodů.
Toto obalové řešení nám umožnilo dosáhnout nejlepší úrovně tuhosti v oboru. Dosáhli jsme téměř 37 000 liber-stop točivého momentu na stupeň, což je skutečně na úrovni vozu LMP1.
Požádali jste majitele Veyronu, aby vám poskytli zpětnou vazbu, když jste navrhovali Chiron?
Setkali jsme se s mnoha zákazníky a ti nám řekli, že chtějí auto s relativně pohodlnou jízdou, které se snadno ovládá, poskytuje velmi rychlou akceleraci a vysokou maximální rychlost. Řekli také, že se chtějí uvnitř vozu cítit bezpečně. Konečně kupující očekávají luxusní interiér a obecně řečeno velmi exkluzivní vůz. Na silnici nemůžete Chiron srovnávat s ničím jiným.
Obáváte se konkurence společností jako Koenigsegg? Regera má také 1500 koní.
Pokud vyberete konkurenty podle údajů o výkonu, najdete několik vozů, které se blíží Chironu, ale jsem si jistý, že je překonáme, protože kombinujeme výkon s pohonem všech čtyř kol. Náš vůz má větší trakci při prudkém zrychlení než jiná auta na této úrovni. Také většina ostatních aut jsou svým způsobem závodní auta. Naše filozofie je jiná: rychlost a zrychlení si můžete užívat vsedě v relativně tiché kabině s vynikající ergonomií. S Chironem můžete řídit dlouhé vzdálenosti.
Nechceme vyvíjet závodní auta. Většina našich zákazníků vlastní spoustu exkluzivních vozů vyšší třídy, takže pokud mají obecně alespoň jedno, mohou si je vzít na trať, pokud chtějí. Majitelé Bugatti zajedou na trať, vyjedou na kolo nebo dvě a odjedou domů.
Doporučení redakce
- Jak dostat Bugatti na 304 mph? Grit, opravdu dobré pneumatiky a spousta techniky
- Podívejte se, jak Bugatti Chiron dosáhlo rychlosti 261 mph na bývalé dráze raketoplánu
