2016 Cadillac CT6 First Drive

To nejlepší z Evropy nesvrhne, ale technologiemi nabitý Cadillac CT6 je správnou vlajkovou lodí, která vyžaduje respekt.

Z hlediska námořnictva slovo „vlajková loď“ označuje plavidlo s největší výzbrojí, nejvyšší rychlostí a nejvýznačnější posádkou ve flotile. V automobilovém kontextu dostává trochu jiný tón, ale význam zůstává stejný. Vlajková loď symbolizuje společnost v její nejlepší podobě. A s CT6 dostává Cadillac nový standard.

CT6 není důležitý jen kvůli svému statusu šampiona. Sedan představuje nový přístup pro Cadillac, který historicky vzal Evropu hlavou, pokud jde o výkon, rozměry, cenu nálepky a dokonce i zdvihový objem motoru. Zatímco auto má BMW řady 7 a Mercedes-Benz třídy S v jeho hledáčku, jeho počáteční cena 53 495 $ ho dělá mnohem dostupnější. Je také lehčí, kratší, ale uvnitř téměř stejně prostorný jako jeho soupeři, což z CT6 dělá těžké vozidlo k rozškatulkování.

Takže místo toho, aby byl přímým vyzyvatelem pro ty za rybníkem, je poslání CT6 jednoduché: oprášit kategorizaci a být tím nejlepším Cadillacem, jaký může být. Pozvedněte značku jako celek a o zbytek se starejte později.

Pohled na část

Zkontroloval jsem 2016 CTS koncem minulého roku, a když jsem poprvé otevřel dveře, přivítal mě jeden z nejlepších interiérů Cadillacu, jaký jsem kdy viděl. CT6 je ještě lepší.

Všechny akcenty dřeva, kovu, kůže a uhlíkových vláken, které vidíte, jsou autentické, a přestože celkový design nemá wow faktor jako Mercedes-Benz třídy S, je to výrazné zlepšení oproti předchozímu Cadillacu pokusy. Sedadla jsou podobně plyšová a podpůrná, s dostupnými sklopnými jednotkami vzadu a pěti různými masážními programy, ze kterých si můžete vybrat. Během akce First Drive v Los Angeles jej kolega popsal jako „americkou interpretaci německého stylu“, což podle mě dokonale sedí.

Zvenčí vypadá CT6 pohledně a důstojně, s vertikálním LED světelným podpisem značky a klasicky ostrými liniemi zvýrazňujícími přední a zadní část. Z většiny úhlů je to opravdová hlava, a dlouhá kapota, dramaticky krátký přední převis a široký postoj dodávají CT6 přesvědčivý vzhled, i když nehybně sedíte.

Řezání tuku

Cadillac chce, abyste si o CT6 zapamatovali jedno slovo, které začíná „dy-“ a končí „-namic“. Tento termín byl v iniciále sedanu použit osmkrát tisková zpráva (a několik dalších během naší prezentace na místě), ale po jízdě autem to začalo dávat smysl.

Luxusní cruiser jezdí na hliníkově náročné platformě zvané Omega, která se kvůli úspoře hmotnosti silně opírá o konstrukční lepidla a vysokotlaké odlitky. Přestože je jen o 2,5 palce kratší než třída S, základní CT6 váží pouze 3 657 liber, což je asi o 1 000 liber méně než jeho velký německý protějšek. Ne, to není překlep.

Aby bylo jasno, pokud začnete nabalovat funkce, Cadillac se stane stejně mohutným jako Merc, ale jeho malá stopa bude zřetelná, když zatlačíte. Základní 2,0litrový CT6 je svižný a citlivý, přestože posílá pouhých 265 koní a 295 točivý moment na zadní kola a jeho značná velikost se projeví až při pomalém, těsné zatáčky. 3,6litrový V6 střední třídy byl ve skutečnosti mým nejméně oblíbeným motorem ze série (točivý 2,0litrový motor je mnohem zábavnější), což znamená, že 3,0litrový twin-turbo V6 ode mě dostává modrou stuhu. 404 koní a 400 liber-stop je spousta šťávy k tomu, aby se hranatý čtyřdveřový vůz rozhýbal, ale ještě lépe, modely s nejvyšší výbavou těží z přidané elektronické asistence.

Aktivní pohon všech kol na vyžádání – dostupný pouze u modelů V6 – využívá plynule měnitelnou spojku, která dokáže poslat masivní 959 lb-ft náraz síly na přední kola v případě potřeby, což vám umožní vyjet ze zatáček s rozvahou a zůstat stabilní, když se něco stane záludný. Dále vozidlo nabízí Active Rear Steer a Magnetic Ride Control s volitelnými jízdními režimy, které znamená, že si můžete přizpůsobit režimy řazení osmistupňové převodovky, pocit z řízení a sešlápnutí plynu podle sebe záliba.

Možná byli na nose se všemi těmi „dynamickými“ řečmi.

Čtyřkolová truhla na hračky

Kromě rozšíření špičkové řady Cadillacu slouží CT6 také jako odrazový můstek pro několik prvních technologií v oboru. Možná jste slyšeli o GM Zrcátko zadní kamery která nyní využívá jednu z mnoha kamer vozidla ke streamování videa přímo do krytu zrcátka. Toto je elegantní funkce, která je také v plně elektrickém bratranci Caddy, Chevrolet Bolt. Zpočátku je to zvláštní zážitek, protože svůj odraz nevidíte, pokud není vypnuto podávání (funguje to jako běžné zrcadlo, když to uděláte), ale rozšířené zorné pole, snížené oslnění, nedostatek překážek ze strany cestujících a zavazadel z něj činí jeden z nejlepších jednoduchých gadgetů, které jsem v autě za dlouhou dobu viděl. čas. CT6 se také může pochlubit 360stupňovým spouštěným nahráváním videa, které se automaticky aktivuje v případě havárie nebo vloupání a špičkový 3,0litrový motor je první pohonnou jednotkou se dvěma turbodmychadly svého druhu, která nabízí válec deaktivace.

Pokud však mluvíme o technologii v autě, byl bych lhostejný, kdybych to nezmínil Bose Panaray stereo. To je ůžasné. Nejpokročilejší automobilový zvukový systém od Bose, Panaray, používá 34 různých reproduktorů a speciálně navrženou platformu zesilovače předvést jeden z nejčistších a nejvíce obklopujících zvuků, jaký jsem kdy ve vozidle slyšel, zážitek umocněný tichým šepotem CT6 chata.

Pro usnadnění výběru skladeb nabízí CT6 Apple CarPlay a Android Automatická konektivita. Výhody těchto systémů jsou četné, ale vynikají ještě více ve srovnání s nechvalně známým informačním a zábavním systémem CUE od Cadillacu. Přes všechny své pokroky platforma prostě není intuitivní, je stále příliš pomalá a její nedostatek skutečných tlačítek bude pravděpodobně frustrovat každého, kdo se narodil před přelomem tisíciletí. Standardní 10,2palcovou obrazovku je však nyní možné ovládat pomocí touchpadu umístěného uprostřed konzole, a přestože není tak citlivá jako něco, co najdete na notebooku, je to příjemný doplněk nicméně.

Poslední a poslední nedostatek, o kterém se zmíním, přichází vzadu. Cadillac zmínil řadu 7 a třídu S jako konkurenční cíle pro špičkové CT6, ale pokud porovnáme zkušenosti se zadními sedadly mezi těmito třemi, Cadillac – dokonce i model Platinum za 83 465 dolarů – docela klesá krátký. Dvojité 10palcové obrazovky umožňují streamování Google Chromecast a připojení mobilních zařízení prostřednictvím různých portů, ale kromě několika masážních funkcí fungují výsuvné jednotky hlavně jako displeje. Potřebujete mobilní kancelář? Raději si vezměte počítač.

Závěr

Navzdory těmto nevýhodám je Cadillac CT6 bezpochyby poutavý, vyvinutý, dobře navržený a dobře postavený stroj. Nicméně, jak je tomu u mnoha First Drive, jsem pouze ochutnal potenciál luxusního vozu. Plug-in hybridní varianta je na cestě, ale dorazí až příští rok, a General Motors Super plavba systém – funkce podobná autopilotovi, která řidičům umožňuje jezdit po dálnici bez použití rukou – bude k dispozici až v roce 2017. Sedan nakonec přidá také možnost twin-turbo V8. Takže i když jsem si nepohrál se vším, co CT6 nabízí, model pro rok 2016 stále nabízí technicky nabitý zážitek se stylem a zábavou, a to jak jako spolujezdec, tak jako řidič.

Cadillac říká, že další vlajková loď umístěná nad CT6 dorazí kolem roku 2020, aby rozšířila dosah značky ještě dále nahoru. Do té doby však máme jeden pekelný předkrm.

Highs

• Agresivní vyvolávací cena
• Dlouhé, nádherně tvarované tělo
• Kabina „tichý bankovní trezor“ téměř odpovídá svému jménu
• Stereo Panaray s 34 reproduktory je úžasné
• Připadá mi mnohem menší, než je

Lows

• Zkušenosti se zadními sedadly zaostávají za konkurencí nejvyšší úrovně
• Informační a zábavní systém CUE je stále pomalý

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Cadillac připravuje svůj dosud nejdražší vůz, a to elektrický
• Malý sedan Cadillacu CT4 2020 začíná na 33 990 dolarech, sportovní model V převyšuje 40 000 $
• Režiséři Avengers: Endgame udělali reklamu na Cadillac XT6