První elektromobil Porsche má 750 koňských sil, Dash plný obrazovek

Téměř před pěti lety Porsche oznámilo, že do konce desetiletí uvede svůj první plně elektrický vůz. Po četné škádlení z maskovaných prototypů je to auto, Taycan (vyslovujte „tie-con“), konečně tady. Jako první z mnoha plánovaných elektromobilů od Porsche znamená pro společnost zásadní zlom. Digital Trends to dohnalo během frankfurtského autosalonu 2019.

Výkon a inženýrství

Je bizarní, že Porsche se rozhodlo přenést schéma pojmenování ze svého auta s vnitřním spalováním k Taycanovi. První dvě verze budou Taycan Turbo a Taycan Turbo S, i když elektromobily nemají turbodmychadla. Vlajková loď Turbo S bude mít až 750 koní, zatímco Turbo nižší úrovně bude mít podle Porsche až 670 koní. Turbo S zrychlí z nuly na 60 mph za 2,6 sekundy, zatímco Turbo totéž za 3,0 sekundy, tvrdí Porsche. Nejrychlejší varianta Tesly Model S však dosáhne rychlosti 60 mil/h z klidu za 2,4 sekundy. Maximální rychlost obou verzí Turbo je stanovena na 161 mph.

Taycan Turbo i Turbo S mají pohon všech kol, přičemž každou nápravu pohání elektromotor. Zatímco většina elektromobilů nemá vícerychlostní převodovky, vzhledem k okamžitě dostupnému točivému momentu elektromotorů se Porsche rozhodlo pro dvourychlostní převodovku namontovanou na zadní nápravě. První rychlostní stupeň klade důraz na zrychlení, zatímco druhý rychlostní stupeň má podle Porsche delší převodový poměr pro zlepšení účinnosti při vysokých rychlostech. To by mělo pomoci maximalizovat dojezd, ale nevíme to jistě, protože hodnocení dosahu Taycan agentury Environmental Protection Agency ještě nebylo zveřejněno.

Stejně jako u Porsche s vnitřním spalovánímTaycan je vybaven spoustou elektronických pomocníků, aby se jeho řidič nedostal do problémů. Adaptivní vzduchové odpružení se snaží maximalizovat přilnavost při zachování pohodlné jízdy, zatímco Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktivně působí proti naklánění karoserie. Systém pohonu všech kol má také funkci vektorování točivého momentu, která přesouvá výkon na jednu stranu, aby pomohla Taycanu zatáčet do zatáček. Podle Porsche jsou všechny tyto systémy řízeny společně v reálném čase.

Stejně jako ostatní elektromobily i Taycan využívá rekuperační brzdění k rekuperaci energie, která by se normálně ztratila jako teplo při zpomalování. To pomáhá zlepšit dosah a umožňuje takzvanou „jízdu na jeden pedál“. Porsche ve skutečnosti tvrdí, že rekuperační brzdový systém Taycanu zvládne 90 procent brzdění při jízdě v reálném světě. To znamená, že se musíte dotknout brzdového pedálu pouze 10 procent času. Porsche sourozenec Audi učinil podobné tvrzení pro jeho E-Tron, takže je možné, že došlo k určitému sdílení technologií mezi dvěma výrobci automobilů, které obě vlastní Volkswagen.

Porsche již dříve prozradilo, že Taycan bude využívat nejvýkonnější nabíjecí systém ze všech sériových elektromobilů. Systém rychlého nabíjení 800 V DC bude podle Porsche schopen dobít 93,4 kilowatthodinovou baterii na 80 procent kapacity za pouhých 22,5 minuty. To je však užitečné pouze v případě, že Porsche nainstaluje jednu z těchto stanic ve vaší oblasti. Taycan bude stále možné nabíjet na méně výkonných stejnosměrných rychlonabíjecích stanicích, stejně jako na 240voltových stanicích střídavého proudu úrovně 2. Jen to bude trvat déle.

Design a tech

Porsche již ukázalo interiér Taycanu, který obsahuje masivní 16,8palcový digitální přístroj cluster, 10,9palcový centrální displej infotainmentu a dokonce volitelný přední displej cestující. Funkce se ovládají pomocí 8,4palcového dotykového panelu na středové konzole. Jako by to nebylo dostatečně rušivé, Taycan také získá integraci Apple Music a Porsche se může dokonce pokusit přidat funkce streamování videa.

Nezmínili jsme vnější styl, protože opravdu není moc o čem mluvit. Sériový Taycan vypadá velmi podobně jako původní koncept Mission E, který debutoval v roce 2015, a maskované prototypy, které se v poslední době proháněly, toho moc neskrývaly. Taycan má koeficient odporu vzduchu pouhých 0,22 – o něco nižší než 0,23 Tesla Model S. Stejně jako Tesla, stejně jako vlastní Porsche 911, má Taycan přední kufr pro rozšíření nákladového prostoru. Porsche také vytvořilo prohlubně v baterii s názvem „garáže pro nohy“, aby bylo více místa pro cestující na zadních sedadlech.

Další přijdou

Ceny Porsche Taycan Turbo a Turbo S pro rok 2020 budou odhaleny blíže k uvedení na trh, ale Porsche již řeklo, že na tyto dva modely naváže levnějšími variantami. Porsche také potvrdilo sériovou verzi Mission E Cross Turismo koncept vozu a elektrická verze Macan crossover. Závodní vozy Porsche budou také elektrické; automobilka vstoupí do formule E později v roce 2019.

Doporučení redakce

• Která auta stále mají nárok na daňový kredit 7 500 $ EV? Zde je úplný seznam
• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Trápil jsem se kvůli EV, ale místo toho jsem si koupil auto na plyn. Tady je důvod, proč jsem nemohl být šťastnější
• Kompaktní EX30 od Volvo bude od 40 000 dolarů jeho nejdostupnějším elektromobilem a bude nejrychlejší
• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.