Denver bude používat stanici Pena jako své testovací středisko Smart City

Vaše město je hloupé. Dezertované ulice, parkovací automaty na mince a cihlové budovy s průvanem, se kterými se mnozí z nás každodenně stýkají, se za celé století příliš nezměnily. Ale nakonec se to děje. Z Osla do San DiegoMěsta po celém světě instalují technologie pro shromažďování dat v naději, že ušetří peníze, stanou se čistšími, sníží provoz a zlepší život ve městě. V digitálních trendech série Smart Cities, prozkoumáme, jak chytrá města řeší vše od energetického managementu, přes připravenost na katastrofy až po veřejnou bezpečnost a co to všechno znamená pro vás.

Nemůžete skutečně mluvit o tom, co se děje v Denveru, aniž byste se zmínili o tom, co se děje 5 800 mil daleko v Fujisawa, japonské město Panasonic postavené na vrcholu své staré továrny u Tokia. Jeho 600 domů a 400 bytů – všechny vyprodané, ale stále se plní – bylo navrženo tak, aby vydrželo zemětřesení, všechny jsou vybaveny solárními panely a všechny jsou připojeny k chytré síti. Trvalo více než deset let, než se Fujisawa zprovoznila, ale Panasonic ji chtěl reprodukovat v USA pomocí již zavedeného města.

A vybralo si Denver.

Co má Denver?

"Předtím jsme prohledali 25, 30 měst po celých Spojených státech." Jarrett Wendt, výkonný viceprezident strategických inovací společnosti Panasonic, řekl Digital Trends. "Upřímně řečeno, snažili jsme se přijít s obchodním modelem a plánem pro replikovatelnost." Ale Denver se nabídl něco zvláštního: Lídři slíbili Panasonicu, že nebudou tlačit zpět, když se bude snažit implementovat nové technologií. "To byl nejpřesvědčivější argument, který jsme slyšeli," řekl Wendt. "Starosta a guvernér v podstatě řekli: Jsme tam."

I když byla vnímavá vláda nápomocná, nebyl to jediný faktor, který přivedl Panasonic do Denveru. Nedaleko letiště, na předposlední zastávce příměstské železniční linky, je stanice Peña. Podívejte se na to teď Google mapya je to jen velká hlína, asi 10 mil od mezinárodního letiště v Denveru. 400 akrů, které společnost Panasonic a její partneři plánují vybudovat, nepodléhají typickým procesům, které přicházejí s tím, že jste součástí obce. „V konečném důsledku díky partnerství a skutečnosti, že jsme investoři pozemků, máme v podstatě schopnost stisknout spoušť nových a nově vznikající technologie." Aniž byste museli čekat na žádost o návrhy, za 18 měsíců společnost Panasonic zřídila první mikrosíť v Coloradu, inteligentní pouličních lamp a podepsala partnerství s Coloradským ministerstvem dopravy (CDOT) na testování samořídících vozidel na úseku Mezistátní 70.

Město také našlo způsoby, jak automatizovat některé služby a zkrátit čekací doby na DMV. Pokud půjdete do města Denver webová stránka, uvidíte seznam věcí, které můžete dělat online, od placení parkovacích lístků, přes adopci domácího mazlíčka až po kontrolu otevírací doby rekreačního střediska. „Denver také spustil mobilní aplikaci Pocketgov jako jednotné kontaktní místo pro městské služby,“ řekla Jenna Espinoza, mluvčí úřadu starosty Michaela B. Hancock. „Díky Pocketgov mohou obyvatelé hlásit problémy, klást otázky a získávat informace o důležitých městských službách, jako je odklízení sněhu, zametání ulic, odpadové služby a další.“

Pokud se budete toulat po centru Denveru, můžete si všimnout IKE, což znamená interaktivní zážitek z kiosku – i když si možná neuvědomujete, čeho všeho je schopen. Rozhraní má velké bubliny připomínající mobilní telefon. Může vám poslat textovou zprávu s pokyny ze své polohy, poslat vám selfie, kterou pro vás právě vyfotografoval, a poskytnout vám data o vlaku v reálném čase.

Dávám na brzdy

Nejsou to jen autonomní vozidla, ale obecně propojená auta, která jsou klíčem k vizi Denveru o chytrém městě. Do konce roku 2022 vyrobí 20 velkých automobilových společností, které tvoří 99 procent trhu v USA, nouzové automatické brzdové systémy. Standard. Pokud systém například zjistí, že hrozí kolize, začne brzdit.

Mnoho aut už ale má palubní počítače a Panasonic chce využít všechny informace na nich obsažené. „To, co děláme v příštích čtyřech letech, je návrh skutečné první komplexní implementace tohoto integrovaného softwarového balíčku,“ řekl Wendt. To je software v autě, který řídí vše od stěračů čelního skla až po kontrolu trakce ve vašem autě, a Wendt si myslí, že společnosti jako Ford a Toyota by mohly s informacemi udělat hodně.

Například na zasněžených úsecích dálnice v Coloradu by auta mohla ke vzájemné komunikaci využívat rádiové frekvence krátkého dosahu, stejně jako světla a dálniční známky. Mohli by si navzájem posílat informace o provozu nebo povětrnostních podmínkách, pokud tedy všichni při odbočování kolem nějaké harampádí na silnici vás vaše auto může upozornit na zpomalení nebo změnu jízdního pruhu před vámi čas.

Daleko od dálnice, stanice Peña Next, čtvrť, která bude napojena na železniční trať, by měla mít na silnici méně vozidel. Easymile za pár měsíců nasadí své autonomní raketoplány EZ10. Kyvadlová doprava bez řidiče pro 12 cestujících přiveze obyvatele z celé zástavby na vlakové nádraží. "Baby boomers neustále říkají, že nechtějí být posláni na pastvu," řekl Wendt. Díky kyvadlové dopravě a snadnému přístupu k vlaku jsou auta méně potřebná. Pro každodenní cestování bude 400 akrů navrženo jako smíšená centra pro živou práci. Hlavními způsoby dopravy budou chůze a cyklistika spolu s EZ10. Stejně jako u jiných iniciativ bude čtvrť, kterou Wendt nazývá centrem mobility, fungovat jako testovací lůžko. "Pojďme to otestovat v kontrolovaném ekosystému na těchto 400 akrech, pak můžeme jít do odlehlé polohy na letišti, pak máme 18 nebo 19 pozic ve městě," řekl.

Prolévání světla

Tím, že se k Peña Station Next chová jako ke komunitě pokusných králíků, může Denver ponořit palec do nových technologických bazénů, než skočí oběma nohama. Vezměte si chytré pouliční osvětlení. "Existuje malá debata, zda se jedná o účinnější technologii, která může skutečně ovlivnit města v mnoha oblastech, nebo ne, ale jejich nasazení bylo medvědí," řekl Wendt.

Společnosti poskytující veřejné služby často vlastní stávající sloupy. V Denveru vlastní 90 procent z 50 000 pouličních lamp Xcel Energy. Pokud chce město nejen vyměnit žárovky za LED diody, ale také je udělat chytřejšími, musí apelovat na konečný výsledek veřejných služeb.

Jaký je důkaz, že přidání kamer nebo senzorů se vyplatí? Za prvé, senzory znečištění by mohly úředníkům pomoci zjistit, zda je město na dobré cestě ke splnění cílů skleníkových plynů pro své cíle udržitelnosti do roku 2020. Wendt říká, že nasazením těchto chytrých světel v Peña má Denver skutečná data o lepším odstraňování sněhu, lepším zabezpečení a lepším parkování. „Musíte mít jakési hřiště, kde se budete moci předvést a následně realizovat s velkou pohotovostí,“ řekl Wendt. Očekává, že podobné výsledky přijdou i z uhlíkově neutrálního okresu. Zajištění, že budovy a domy v této oblasti splňují standardy LEED Gold, poskytne cenné metriky a může poskytnout plán pro budoucí výstavbu.

Zelená série Denveru pokračuje, i pokud jde o energetické možnosti. Colorado je a zakládající člen z Governors’ Wind & Solar Energy Coalition a Wendt si myslí, že rozmanité energetické možnosti Denveru poskytují energetickým společnostem příležitost působit jako poskytovatel služeb: „Co bych chtěl podezřelé je, že Colorado bude průkopníkem v nabídce několika možností pro zákazníky, aby si vybrali, zda chtějí svou energii z tradičních fosilních paliv nebo solární a větrnou nebo kombinace."

Povaha jeho polohy znamená, že Denver má určité problémy, kterým ne každé potenciální chytré město čelí, jako je odstraňování sněhu. S 4K kamery by úředníci mohli mít lepší výhled na ulice. "Právě teď, když sněží, je tu stále lidské rozhodnutí," řekl Wendt. „Pokaždé nasadí všechna svá nákladní vozidla v hodnotě 100 000 USD. Pokud byste mohli být více špičatí, což znamená, že máte přístup k tomu, jak tyto křižovatky vypadají nebo jak tyto ulice vypadají z pohledu 4K, můžete naprosto zmapovat strategičtější zavedení."

Pokud vás pomyšlení na to, že budete před kamerou, kdykoli vstoupíte do centra Denveru, bude svíjet, Wendt si myslí, že jste naivní, pokud si nemyslíte, že se to již děje ve městech za kamerou. „Pokud už jste na kameře, udělejte tyto kamery skutečně legitimní a dostatečně jasné, aby skutečně něco znamenaly,“ řekl. "Místo rozmazaných obrázků mějme snímky, na kterých záleží." A zatímco město může mít využití pro měření pěšího provozu, řekl, že se systémem Panasonic je každý obraz obličeje rozmazaný automaticky. A co kybernetická bezpečnost? Wendt zmínil Dallas, jehož sirény byly nedávno rozsekány, aby ječely uprostřed noci. "Nemyslím si, že je něco odolného proti hackerům," připustil.

Espinoza řekl, že Výbor pro správu informací v Denveru podle potřeby upravuje politiku tak, aby informace zůstaly transparentní a přitom chránily obyvatele. „Například s údaji o majetku může kdokoli podat žádost o osobní údaje o vlastnictví domu pro a konkrétní dům, ale díky technologii je snadné velmi rychle vyhledat více domů podle adresy nebo jména,“ řekla řekl. "Dostupnost dat se nezměnila, ale dostupnost ano." Realitní agent by pro to měl legitimní využití informace a usnadnilo by jim to práci, ale následky by mohly být vážné pro někoho, kdo unikne domácímu násilí situace. "To vyžaduje větší ohleduplnost ze strany vlády, jak s těmito případy zacházet případ od případu," řekl Espinoza.

Chytré světlo na konci tunelu

Neexistuje žádné plánované datum, kdy bude Peña plně funkční. Dokonce ani Fujisawa ještě není 100 procent kompletní. V některých ohledech transformace Denveru teprve začíná. V jiných je to už běh na dlouhou trať. "Je to skoro jako veselé prohlášení, když říkáme, že to byl baseballový stadion, ale stalo se to," řekl Wendt z Coors Stadium, který byl otevřen v roce 1995. "Ten okamžik začal proměňovat centrum města."

"Populace města se od roku 2000 zvýšila o 25 procent," řekl Espinoza. "Přidáváme více než 1000 lidí měsíčně." Město pociťuje tlak, zejména pokud jde o dopravu. „Nedávno jsme utratili 30 milionů dolarů za přidání jednoho jízdního pruhu na jednu míli k hlavní severojižní tepně a připravujeme se utratit 1,2 miliardy dolarů za přidání jízdních pruhů na Interstate 70 a opětovné propojení městské sítě severovýchodně od centra,“ řekla řekl. "Jsou to důležitá vylepšení, ale jsou postavena na zastaralém modelu dodávek, který nemůžeme finančně udržet a který nepřispívá k lidské struktuře našeho města."

Pokud se Peña ukáže jako spolehlivý zdroj pro testování řešení, která se následně rozšíří, mohlo by to Denveru pomoci tento růst zvládnout. „Myslím, že se pravděpodobně podíváte na město, které se za 20 let rychle rozrostlo, ale podařilo se mu vytvořit skutečný plán,“ předpověděl Wendt.

Doporučení redakce

• Potulní sledovací roboti přicházejí do našich měst. Naštěstí jsou tady, aby pomohli
• 5 futuristických chytrých měst, která je třeba sledovat až do roku 2020
• Spotřebitelské skupiny volají maloobchodníky ve snaze o lepší zabezpečení internetu věcí
• V chytrých městech 5G nejen sníží přetížení, ale může také zachránit životy
• Dnes jsou hacky otravné. V budoucích chytrých městech by mohli zabíjet