Žijeme v době neuvěřitelného technologického pokroku. Návštěvníkovi z dávné minulosti by to jistě připadalo jako utopická doba. Přesto se zdá, že v mnoha oblastech života se věci až tak moc nezměnily a doprava je toho žalostným příkladem. Silnice jsou stále lemovány auty, obloha je posetá dopravními letadly. Sci-fi 20. století předvídalo létající auta a teleporty; 21. století se rozhodlo pro segwaye.
Obsah
- Co je to Hyperloop?
- Proč ta potřeba?
- Soutěž Hyperloop a poslední vývoj
Sny však nikdy neumírají a fantazie o futuristické dopravě je právě teď velmi živá, jak dokládá koncept tzv. Hyperloop. I když to není tak ohromující jako teleport nebo tak zábavné jako osobní jetpack, Hyperloop by mohl revoluci v hromadné dopravě, zkrácení doby cestování po souši a snížení škod na životním prostředí proces.
Doporučená videa
Co je to Hyperloop?
Koncept Hyperloop jak je všeobecně známo, navrhl miliardář průmyslník Elon Musk, generální ředitel letecké společnosti SpaceX a člověk stojící za Teslou (stejně jako v minulém roce,
řada veřejných pomluv). Je to reakce na Kalifornský vysokorychlostní železniční systém V současné době se vyvíjí kulový vlak, který Musk považuje za nevýrazný (a který, jak se tvrdí, bude jeden z nejdražších a nejpomaleji ve světě).Jednosměrná cesta mezi San Franciskem a Los Angeles po Hyperloopu může trvat asi 35 minut.
Muskův Hyperloop se skládá ze dvou masivních trubek, které se táhnou ze San Francisca do Los Angeles. Lusky s cestujícími by projížděly tubusy rychlostí přesahující 700 mph. Představte si pneumatické trubky, ve kterých jsou lidé Jetsonovi používat k pohybu po budovách, ale v mnohem větším měřítku. Pro pohon budou po délce trubky umístěny magnetické urychlovače, které pohánějí lusky dopředu. V trubicích by se nacházelo nízkotlaké prostředí, obklopující pouzdro vzduchovým polštářem, který by pouzdru umožňoval bezpečný pohyb při tak vysokých rychlostech, jako když puk klouže po stole vzdušného hokeje.
Vzhledem k těsným prostorům v trubici může být problémem nárůst tlaku v přední části modulu. Trubice potřebuje systém, který zabrání hromadění vzduchu tímto způsobem. Muskův design doporučuje vzduchový kompresor na přední straně pouzdra, který bude pohybovat vzduchem zepředu na ocas, udržuje jej nahoře a zabraňuje nárůstu tlaku v důsledku vytlačování vzduchu. Jednosměrná cesta Hyperloopem by měla trvat asi 35 minut (pro srovnání, cesta autem trvá stejnou vzdálenost zhruba šest hodin).
Proč ta potřeba?
Konvenční dopravní prostředky (silnice, voda, vzduch a železnice) bývají kombinací drahých, pomalých a ekologicky škodlivých. Vzhledem k emisím uhlíku a kolísající ceně ropy je cestování po silnici obzvláště problematické. Vzhledem k tomu, že ekologická nebezpečí spotřeby energie se stále zhoršují, bude v nadcházejících letech klíčová hromadná doprava.
Železniční doprava je relativně energeticky účinná a nabízí nejekologičtější možnost, ale je příliš pomalá a drahá na to, aby byla masivně přijata. Na vzdálenosti menší než 900 mil je nadzvukové cestování neproveditelné, protože většinu cesty by strávili stoupáním a klesáním (nejpomalejší Vzhledem k těmto problémům se Hyperloop snaží vytvořit nákladově efektivní, vysokorychlostní dopravní systém pro použití při střední vzdálenosti. Jako příklad správného typu vzdálenosti používá Musk trasu ze San Francisca do L.A. (trasa, kterou pokryje i vysokorychlostní železniční systém). Hyperloop trubice by měly solární panely nainstalované na střeše, což by umožnilo čistý a samonapájecí systém.
Existují samozřejmě nevýhody. Nejpozoruhodnější je, že pohyb trubicí při tak vysokých rychlostech vylučuje velké zatáčky nebo změny výšky. Výsledkem je, že systém je optimální pro přímé cesty po relativně rovném terénu.
Kalifornie je samozřejmě náchylná na zemětřesení a design Hyperloop s tím počítá. Trubky by byly namontovány na sérii pylonů rozmístěných podél trasy, přičemž každý pylon by byl umístěn přibližně každých 100 stop. Stožáry umožní prokluzování v důsledku tepelné roztažnosti a zemětřesení, čímž se zajistí, že se trubky žádným takovým pohybem nezlomí.
Realisticky jsou nejdůležitějším problémem při rozjezdu jakéhokoli projektu peníze, a to dvojnásob, když se mluví o veřejné práci. I když je možné vytvořit působivý plán, stále existují problémy s veřejným schválením, legislativou, nařízeními a dodavateli, kterých je třeba se obávat. Naštěstí by Hyperloop představoval úsporné opatření, zvláště když se porovná s korpulentním železničním projektem, který právě probíhá. Muskova bílá kniha pro Hyperloop odhaduje, že celkové náklady by se mohly udržet pod šesti miliardami dolarů. Mezitím se očekává, že první fáze kalifornského vysokorychlostního železničního projektu bude stát nejméně 68 miliard dolarů.
Soutěž Hyperloop a poslední vývoj
Přestože Elon Musk tuto myšlenku postuloval, SpaceX nevyvíjí vlastní komerční Hyperloop. Místo toho uspořádala různé soutěže, aby povzbudila studenty a inženýry k vývoji prototypových modulů. Aby to společnost SpaceX usnadnila, postavila v Kalifornii testovací dráhu o délce jedné míle.
Soutěž byla pro inženýry a společnosti způsobem, jak dostat míč do hry, aby se systém Hyperloop stal realitou.
30. ledna 2016 skončila designérská soutěž SpaceX Hyperloop. Bylo předloženo více než 100 návrhů prototypových modulů a 27 týmů vyhrálo šanci otestovat své návrhy na testovací dráze SpaceX Hyperloop v červnu 2016. Nejlepší celkový design vyhrál tým postgraduálních studentů z Massachusetts Institute of Technology (MIT). Podle týmu MIT je podvěs lehká a klade důraz na rychlost a bezpečnost, včetně brzdového systému odolného proti selhání. Zatímco mnoho konstrukcí Hyperloop používá vzduchové trysky k levitaci, konstrukce MIT používá dvě pole neodymových magnetů, které udržují modul ve zvednuté poloze. Další magnety uvnitř pouzdra jej udržují stabilní při jízdě po dráze. Síla prototypu byla působivá, i když je stále velmi daleko od komerčního produktu, protože v současné době postrádá prostor pro cestující nebo dokonce náklad.
V lednu 2017 byla dlouhodobá soutěž SpaceX Hyperloop zakončena „Competition Weekend I“, ve kterém se na testovací dráze proháněly hotové lusky. Tým z Delft University v Nizozemsku získal hlavní cenu.
Jsme velmi hrdí, že jsme celkovým vítězem vůbec první soutěže o hyperloop pod! Děkujeme všem za skvělou podporu! pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— Delft Hyperloop (@DelftHyperloop) 30. ledna 2017
Přestože tato konkrétní soutěž skončila, projekt Hyperloop není zdaleka dokončen, protože společnosti a vlády po celém světě tento koncept zkoumají. SpaceX bude držet další soutěž od 25. do 27. srpna. V HyperLoop Pod Competition II se soutěžící budou snažit dosáhnout nejvyšší maximální rychlosti. SpaceX zveřejnilo seznam přihlášených, který zahrnuje některé týmy z první soutěže.
Odhalení Quintero One
V říjnu 2018 HTT předvedla svou první kapsli pro cestující s názvem Quintero One. Kapsle je 105 stop dlouhá, Quintero One váží pět tun a je vyrobena ze dvou vrstev materiálu, který HTT nazývá „vibranium“. Ačkoli vibranium HTT není produktem Wakanda, je „nejbezpečnější materiál na Zemi,“ podle spoluzakladatele a generálního ředitele Dirka Ahlborna, který dále říká, že vibranium, což je materiál z uhlíkových vláken potažený senzory, dokáže „ve skutečnosti vnímat integritu“ a "monitory dopad." Kapsle HTT se skládá ze dvou vrstev vibrania, takže i když je první vrstva poškozena, kapsle může přežít, dokud se nedostane do bezpečí.
Bibop Gresta, předseda HTT, říká, že kapsle „bude plně optimalizována a připravena pro cestující“ v roce 2019. Gresta také zdůrazňuje, že HTT „podnikla významné kroky při řešení vládních nařízení s našimi pokyny pro certifikaci bezpečnosti a pojišťovací rámce,“ což naznačuje, že společnost může být blízko k získání legitimního a dostupného Hyperloopu spotřebitelů.
Neexistuje však žádná záruka, že z těchto soutěží vzejde něco konkrétního. Pro inženýry a společnosti představují způsob, jak si vyměňovat znalosti a možná i přimět, aby se systém Hyperloop v určitém okamžiku stal realitou. Stejně jako na světovém veletrhu je to místo, kde jsou vize budoucnosti o něco jasnější.
Vývoj v zahraničí
Zatímco soutěž SpaceX byla dobrou ukázkou pro studenty inženýrství, koncept Hyperloop také získal zájem ze strany podnikatelů. Startupy jako např Hyperloop One (dříve Hyperloop Technologies) a Dopravní technologie Hyperloop (HTT) pracují na vlastních systémech Hyperloop a to, co jim chybí v chytrém pojmenování, dohánějí ambicemi. Obě společnosti budují své vlastní testovací dráhy a před několika lety HTT oznámila partnerství s Vysavač Oerlikon Leybold, strojírenská firma specializující se na vakuovou technologii a Aecom, mezinárodní společnost poskytující technickou podporu projektů. Společnosti obdrží opce na akcie výměnou za svou účast.
1 z 8
Partnerství HTT se společnostmi Oerlikon a Aecom bylo obrovským pokrokem. Mezinárodní, veřejně obchodované společnosti považují koncept Hyperloop za dostatečně pevný, aby do něj investovaly. Přinášejí s sebou také tolik potřebné zkušenosti: Oerlikon je lídrem ve vakuové technologii již od r úsvitu 20. století, zatímco Aecom se podílel na mnoha významných inženýrských projektech, jako je např Stadion v Kapském Městě. Toto partnerství představuje ohromné hlasování o důvěře v Hyperloop a přináší tolik potřebnou legitimitu projektu, který byl donedávna snem.
Leden 2016 se ukázal být velkým měsícem pro pokrok Hyperloopu. HTT požádala o povolení k zahájení stavby na zkušební trati podél dálnice I-5 v Quay Valley v Kalifornii. Mezitím SpaceX Elona Muska, předchůdce myšlenky Hyperloop, spolupracoval s Aecom na vybudování vlastní testovací dráhy v Hawthorne v Kalifornii. Se třemi testovacími tratěmi, které jsou v současné době ve vývoji, je Golden State v čele vývoje Hyperloop.
V březnu 2016 HTT oznámilo svůj záměr vybudovat síť tratí Hyperloop spojujících Vídeň, Bratislavu a Budapešť, přičemž Slovensko bude sloužit jako uzel mezi těmito třemi.
V květnu 2016 Hyperloop One předvedl svůj prototyp systému na testovací dráze v Las Vegas.
Na konferenci v dubnu 2017 s názvem „Vision for America“ Hyperloop One odhalil několik navrhovaných skladeb, které by mohl postavit po celých Spojených státech. Navrhované trasy zahrnují trať spojující Dallas, Houston a Laredo – a zastávky mezi nimi – s celkovou dobou přepravy zhruba hodinu nebo méně. V návrzích společnost stanovila ekonomické výhody – trasa z Chicaga do Pittsburghu by mohla vytvořit „ekonomický megaregion“ – a přínosy pro životní prostředí; Hyperloop One poznamenal, že navrhovaná trať z Orlanda do Miami by se mohla vyhnout Everglades.
Událost Vize pro Ameriku
Jde o podrobnou prezentaci, která nabízí pohled na mnoho faktorů, které tyto startupy berou v úvahu.
Zůstává nejasné, zda komerční systémy Hyperloop budou někdy široce přijaty. Vzhledem k tomu, že celosvětová populace narůstá a životní prostředí ubývá, budou však nezbytné lepší systémy hromadné dopravy. Leonard Bernstein kdysi tvrdil, že velké úsilí vyžaduje dvě věci: „plán a málo času“. Plán na Hyperloop existuje, ale kolik máme času?
Doporučení redakce
- Elon Musk říká, že UFO-on-a-stick vás spojí s jeho internetovými satelity
- Takto vypadá 60 internetových satelitů SpaceX zabalených do rakety
- Zde je vše, co potřebujete vědět o Boring Company
- Co je to umělá neuronová síť? Zde je vše, co potřebujete vědět
- Projekt SpaceX BFR: Vše, co potřebujete vědět, včetně prvních letů
