Budoucnost automobilové techniky: 10letá časová osa

"Je těžké dělat předpovědi, zvláště o budoucnosti."

Jistě, je to ironická poznámka o přesnosti nadbytečné prognózy, ale to nebrání lidským bytostem ve snaze nahlédnout za horizont. Od snahy naplánovat kurz přes roky akademického života až po třídění toho, co bude k večeři, vždy hledíme s očekáváním do budoucnosti.

Jedním ze způsobů, jak kvalifikovat plynutí času, jsou technologické éry, z nichž každá se vyznačuje rozvojem dopravy – od parního stroje po vnitřní spalovací, tryskový pohon a tak dále. To je důvod, proč létající auta a roboty řízené taxíky zůstávají základem ve sci-fi vyprávěních. Ale když Jetsony na chvíli stranou, co vlastně čeká automobilový svět v příštích několika letech?

Je těžké dělat předpovědi, ale co to sakra: Prognostikujte se mnou na chvíli, ano?

1 rok venku: 2017

Hlavu vzhůru: dnes se vyrábí auta ne tak vzdálené budoucnosti. Výrobci automobilů už nějakou dobu usilovně testují technologii, která se objeví v autě zítřka, a my už vidíme výsledky. Před deseti lety byly automobily s vestavěným Bluetooth, navigací a parkovacími senzory doménou špičkových luxusních vozidel. Nyní i ten nejdostupnější econo-box má tyto věci, přinejmenším jako možnosti.

V příštím roce můžeme očekávat, že do standardní výbavy přijde ještě více každodenních technologických funkcí, zejména online přístup. General Motors razí cestu svou konektivitou OnStar po celá desetiletí a nabízí konektivitu v autě pro všechny druhy služeb. To nyní může proměnit auta jako Chevrolet Camaro do potulného 4G LTE hotspotu. Podobně FCA a její vozidla přistupují k interwebům prostřednictvím Uconnect pro všechny své potřeby připojení.

Konektivita je hlavním faktorem pro to, aby se auta – náš prostředek mobility – stala skutečnými mobilními zařízeními. Lidé bez systémů nainstalovaných ve výrobě se mohou připojit ke službám třetích stran, jako jsou Příslušenství k portu Verizon's Hum nebo Vinli's OBDII. Přihoďte Apple Carplay a Android Auto, které se do roku 2017 bude blížit k všudypřítomnosti, a svět propojených aplikací, na které se můžete spolehnout chytrý telefon protože bude k dispozici pokaždé, když usednete za volant.

2 roky pryč: 2018

Dále na mlhavé cestě času je jasné, že autonomní řízení bude součástí naší automobilové existence. Viděli jsme velké demonstrace od Audi Sedany RS7 jedou na tratích Formule 1 a najetí 500 mil, ale stále se to jeví jako projekty do daleké budoucnosti. A co dřív? Jak se ukazuje, mnoho autonomních funkcí se do našich životů vkradlo pod nálepkou asistenčních funkcí řidiče: věci jako asistent pro udržení v jízdním pruhu, adaptivní tempomat a samobrzdné systémy.

Pokud už máme auta, která už dokážou zastavit, řídit a zrychlit nezávisle, proč bychom nemohli tyto funkce jednoduše propojit, aby spolupracovaly? Tato myšlenka neunikla mnoha výrobcům automobilů, kteří pracují na způsobech, jak toho dosáhnout. Vzít Systém autopilota Tesly, která všechny tyto využívá k polonezávislému provozu. Řidiči musí za volantem zůstat zodpovědní, ale to usnadňuje dojíždění na dálnici, držet se ve zvoleném jízdním pruhu a sledovat auta kolem řady senzorů podél vnější.

Bosch také prokázal svou schopnost komunikovat se všemi těmito systémy technologie pomoci při dopravní zácpě. Tento systém s pomocí stereo videokamery (pro vnímání hloubky stejným způsobem, jak nám to naše oči umožňují), asistencí v dopravní zácpě činí zácpu pod 35 mil za hodinu o něco snesitelnější. Autonomní auta, kde stiskneme vypínač, zadáme cíl a pak otevřeme noviny, budou do roku 2018 stále výzvou. Ale díky technologiím pro podporu řidiče budou naše vozy mít pocit, že řídí samy.

5 let pryč: 2021

V roce 2021 budou letní olympijské hry v Tokiu za námi, Sealabs bude běžet a kurýři ve stylu Johnnyho Mnemonic, kteří komunikují s kyberdelfíny, budou každodenní záležitostí. No, alespoň jedna z těch věcí bude každopádně pravda.

I tak bude dnešní novou technologií do roku 2021 starý klobouk. V konektivitě auta? Za pět let by samotná myšlenka auta bez vestavěného připojení k internetu měla být stejně absurdní, jako si dnes koupit notebook bez Wi-Fi. A budete mluvit s ohromenými mladými lidmi o písních přicházejících z „rádia“, zatímco oni vám připomenou, že cloudové hudební knihovny jsou dostupné jednoduchým hlasovým příkazem. (To se vám nebude líbit. Budete naříkat nad dnem, kdy hudba zemřela – když Zayn Malik opustil One Direction a stal se premiérem.)

Do roku 2021 by mělo být k prodeji první sériové samořídící vozidlo. V roce 2014 Elon Musk řekl, že plně autonomní auta by měla být na silnicích za pět až šest let. A lidé z Fordu, Google a dalších společností vytvořili podobné projekce. Výzvou samozřejmě bude komunikace s ostatními autonomními a lidmi řízenými auty na silnici.

Asistenční funkce pro řidiče se dramaticky zlepší spolu s konektivitou, s plány komunikace mezi vozidly, jako to předvedl Ford. Všudypřítomnost sítí umožní autům, aby se navzájem vnímala, a řidiči tak mohli lépe vnímat, co je poblíž. Řekněme, že auto před vámi náhle uhne doprava, aby se vyhnulo jinému vozidlu, které zastavilo těsně před vámi. Vybočující řidič měl o zlomek vteřiny navíc, aby si uvědomil hrozící nebezpečí a těsně se vyhnul srážce – takové štěstí nemáte.

Díky připojené automobilové síti by vaše auto okamžitě detekovalo postižené vozidlo a zabrzdilo dříve, než byste mohli problém vidět. Ford posouvá povědomí vozu o jeho okolí ještě dále, experimentování s LiDARem (Light Detection And Ranging) systémy, které vozu umožňují „vidět“ svět kolem sebe v reálném čase. Je to něco podobného, ​​jako když SONAR (Sound Navigation And Ranging) mapuje věci pomocí zvukových vln, pouze pomocí světla.

10 let pryč: 2026

Co leží dál? Krátce před masivním třídním schizmatem, které předpověděl Fritz Lang Metropole, auta by určitě měla existovat do roku 2026, ale určitě se výrazně změní. Automobilky jako Audi a Mercedes-Benz věří, že za 10 let bude plně autonomní řízení dostatečně sofistikované pro běžné používání. Možná dokonce budeme mít zákonnosti a morální nesnáze samořídících aut do té doby vytříděných.

Pokud ano, auta budou muset být vstřícná pro okamžiky, kdy se nedají ruce pryč. Volvo, které intenzivně prozkoumává technologii samořiditelných vozů, se na tuto možnost připravuje s podobnými nápady Designová studie Concept 26. To demonstruje, jak se bude kabina automobilu konfigurovat tak, aby se měnila v závislosti na jízdním režimu – odpočívejte a odpočívejte, sledujte film nebo se připojte k internetu a pracujte v mobilní kanceláři.

Tato myšlenka se i dnes zdá být fantastická, navzdory velkým skokům, které jsme v posledních letech viděli. Vize autonomního řízení Bosch je zakořeněna realističtěji a věří, že plná autonomie bude odsunuta na dálnice a řidiči budou potřebovat plnou kontrolu pouze v místních ulicích.

Možná tyto myšlenky začleníme do jednoho: Auta se schopností samostatně řídit a počítat, ale komunikovat prostřednictvím cloudu. Tato vozidla „vycítí“, která auta jsou na dálnici – i ta, která nejsou v režimu autopilota. Přiznejme si to: Mnoho lidí bude stále jezdit ve starých klasikách, jako jsou naše Mustangy z roku 2008. Auta z éry samořízení budou dávat pozor na ty staré clunkery díky nesčetným senzorům LiDAR a malým polím kamer.

A s takovým nastavením se plně autonomní dálniční systém vybudovaný tak, aby fungoval s naší současnou infrastrukturou, nezdá být tak přitažený za vlasy. Budoucnost může být nemožné předvídat, ale my jsme ti, kdo ji činí; je na nás, abychom se rozhodli, co chceme, aby se stalo.

Kromě létajících aut. Nikdy je nedostaneme.

Doporučení redakce

• Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI
• Uber rezignuje na vývoj vlastního samořídícího vozu
• Podívejte se, jak Ford a Bosch předvádějí automatizovaný parkovací systém
• Technologie automatického řízení nové generace Waymo dokáže vidět, co se děje 500 metrů před sebou
• Technologie MIT pro sledování stínů by mohla umožnit autonomním vozům vidět za rohy