Nákup elektromobilu: Rychlost nabíjení je stejně důležitá jako dojezd

v vesmír elektromobilůMaximální dojezd je nejčastěji oslavované a diskutované číslo. Je to přímočarý způsob, jak porovnat auto na baterie s podobným modelem spalujícím benzín – alespoň na papíře.

Při aplikaci měření denní použitelnosti elektrického vozidla vyžaduje zohlednění věcí, jako je doba nabíjení a jeho nabíjecí kapacita. Většina moderních elektromobilů má dojezd, který přesahuje každodenní používání typického řidiče. Otázkou tedy je, jak rychle se auto dokáže vrátit na silnici, jakmile mu dojde šťáva.

Seděl jsem a hovořil s inženýry Audi, abych zjistil, jaký je rozdíl mezi tím, když si objednáte šálek kávy, když nabíjíte, a když máte čas dopíjet jídlo o devíti chodech.

Míle versus kilowatthodiny

Lexikon elektromobilů je plný zkratek, které jsou snáze pochopitelné, než se zdají. Kilowatt (kW) je běžně používaná jednotka výkonu, která, když mluvíme o nabíjecích stanicích, udává, kolik elektřiny nabíječka vydá. Čím vyšší číslo, tím více šťávy může poslat baterii. Pokud připojíte auto ke 150kW stanici, budete zpátky na silnici rychleji, než když se připojíte ke stanici s výkonem 50 kW nebo méně.

Většina majitelů elektromobilů nabíjí doma nebo v práci, kde na rychlosti nabíjení nezáleží. Pokud se vrátíte domů v 18:00 a odcházíte až v 8:00 následujícího dne, vaše baterie má čas poklidně usrkávat elektřinu. Pokud jedete 635 mil mezi San Franciscem a Portlandem, je pravděpodobné, že se chcete vrátit na cestu co nejrychleji je to možné, což vyžaduje vzít v úvahu rychlost nabíječky a schopnost vašeho vozu s ní pracovat po delší dobu čas.

Některá auta dosáhnou své maximální rychlosti nabíjení rychle, zůstanou tam krátce a ztrácejí energii, aby chránili baterii, což znamená, že nemohou využít rychlé rychlosti nabíjení. V důsledku toho musí trávit více času připojeným k síti.

Udržování v pohodě

„Zákazníci by se neměli zajímat pouze o maximální hodnotu nabíjecího výkonu, ale spíše o to, jak se vyvíjí a může být nutné během nabíjecího procesu snížit. protože jinak se baterie – z fyzikálních důvodů – zahřívají,“ vysvětlila Silvia Gramlich, inženýrka, která dohlíží na dobu nabíjení a vývoj účinnosti nabíjení ve společnosti Audi.

Citovala E-Tron jako příklad. Je postaven na 95kWh lithium-iontovém akumulátoru, i když Audi omezilo jeho použitelnou kapacitu na 86,5, aby prodloužilo jeho životnost. zvládne nabíjení 150 kW během velké části nabíjecího procesu díky chytrému řízení teploty technika. Má 5,8 galonů chladicí kapaliny procházející asi 130 stopami chladicího vedení, aby bylo zajištěno, že za ideálních podmínek se baterie E-Tronu nabije výkonem 150 kW z 5 % na 70 % své kapacity. Jeho nabíjecí křivka vypadá jako konferenční stolek ve vašem obývacím pokoji, ne jako Pikes Peak.

Zjednodušeně řečeno, nabití sady 150 kW odemkne přibližně 68 mil dojezdu za přibližně 10 minut, zatímco nabití na 80 % může nastat přibližně za 30 minut. Zbývajících 20 % trvá podle Gramlicha z technických důvodů mnohem déle.

Přiškrcení procesu nabíjení je nezbytné, aby se zajistilo, že baterie vydrží nabitá co nejdéle. Všichni jsme měli telefony, které, jak stárnou, potřebují dvě nebo tři nabití za den. Audi chce zajistit, aby se to nestalo u jejích elektromobilů, což vyžaduje pečlivě vyvážený tepelný management a technologii rychlého nabíjení.

Co bude dál?

Jednou z největších překážek stojících před elektromobilem je doba, kterou zabere nabití jeho baterie, a některé z nejchytřejších mozků v oboru pracují na jeho odstranění. Porsche Taycan je skvělým příkladem. Sedan, uvedený na trh v roce 2019, je kompatibilní s technologií 350 kW, díky které je proces nabíjení (promiňte slovní hříčka) bleskový. Společnost se zavázala, že opět za ideálních podmínek dokáže Taycan obnovit dosah 60 mil za čtyři minuty. Chystaný E-Tron GT od Audi, který bude vycházet z Taycanu, by měl nabídnout podobnou technologii.

Je v tom háček. Dosažení těchto ohromujících čísel vyžaduje nabíjecí stanici, která dokáže vydat 350 kW energie. Jsou stále běžnější na obou stranách rybníka, ale nenajdete jeden na každém rohu ulice – zatím ne.

Do té doby, pokud budete kupovat elektrické auto, nezapomeňte se zeptat „jak rychle?“ poté, co dostanete odpověď na nevyhnutelné "jak daleko?" otázka. Při příštím výletu si poděkujete.

Doporučení redakce

• Trápil jsem se kvůli EV, ale místo toho jsem si koupil auto na plyn. Tady je důvod, proč jsem nemohl být šťastnější
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• BMW na CES 2022 předvádí elektromobil s barevně měnícím lakem
• Elektrický roadster SkySphere od Audi má superschopnosti pro změnu tvaru
• Google nasazuje Jaguar I-Pace jako svůj první plně elektrický vůz Street View

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.