Proč informační a zábavní systémy automobilů zaostávají za chytrými telefony

Vždy bylo lákavé porovnávat chytré telefony a tablety s palubním infotainment systémem. Koneckonců vykonávají mnoho stejných úkolů a dokonce používají podobná rozhraní dotykové obrazovky. S příchodem Apple CarPlay a systémy založené na Androidu StarLink od Subaru, je toto srovnání o to zjevnější. Proč tedy systémy v autě nefungují tak rychle a hladce jako jejich mobilní protějšky?

Pod zjevnými podobnostmi se skrývá řada rozdílů. Systémy v autě vyžadují radikálně odlišný hardware a software a také čelí řadě právních a vývojových problémů, které běžné spotřebitelské technologie neřeší. Tento týden v Road Rave se chceme podívat na některé z těchto výzev a na to, které mohou být v budoucnu překonány.

Hardware

Normálně to nebereme v úvahu, protože řízení je běžnou součástí naší rutiny, ale auta jsou jedinečným a náročným prostředím pro elektroniku. Vezměte si například očekávanou životnost automobilu oproti životnosti mobilního zařízení.

Normální chytrý telefon je navržen tak, aby vydržel jen několik let a díky častým upgradům se často vyměňuje ještě častěji. Mezitím se očekává, že většina součástí v autě vydrží po celou dobu životnosti vozidla, která by podle většiny velkých automobilek měla být alespoň deset let.

Během této doby musí každá elektronická součást v autě odolat překvapivě široké škále podmínek prostředí. Nedávno mi inženýr Audi řekl, že mikročipy a komponenty ve vozidlech Audi musí být schopny efektivně fungovat v teplotním rozsahu -20 až 140 stupňů Fahrenheita. Musí také odolávat neustálým vibracím a otřesům.

To znamená úplně jiné hardwarové nároky než iPhone ve vaší kapse. Audi si například muselo od NVidie objednat speciální procesor “virtuální kokpit” systém, protože ani jeden standardní procesor by nesplnil jeho požadavky.

Ke komplikacím se přidává nutnost interoperability. Vývoj hardwaru je drahý (za chvíli se k tomu dostaneme více), takže každý systém musí být použitelný v celé řadě vozidel po dobu let. To znamená, že hardware musí být navržen speciálně tak, aby spolupracoval s architekturou vedení a další infrastrukturou společnosti. To má tendenci omezovat vývoj i specializaci – problém, který je ještě horší obtížností a složitostí vývojového cyklu automobilů.

Takže ano, váš infotainment může pomalu reagovat na vstupy. Ale je to rychlejší než smartphone, který jste měli před pěti lety? Více než pravděpodobné, ano.

Rozvoj

Automobily jsou jediným nejsložitějším a technologicky nejvyspělejším spotřebním zbožím v historii. Například vývoj zcela nového Volvo XC90 mohlo stát až 2,5 miliardy dolarů. Jako takové není divu, že jejich vývoj je zdlouhavý a šíleně složitý. V závislosti na tom, jak moc se používá stará technologie, může vývoj nového vozu trvat pět i více let – a některé komponenty trvat déle. Například design sedadel může začít až sedm let před zahájením výroby automobilu.

Informační a zábavní systémy a jejich přidružená elektronika musí být navrženy souběžně se všemi souvisejícími součástmi. Hardware informačního a zábavního systému jako takový je na místě roky před vydáním vozidla. To znamená, že i když se automobilka chlubí, že její vozy jezdí Android Auto operační systém nebo Apple CarPlay, systém běží na hardwaru, který je alespoň několik let starý.

Naproti tomu, když Apple nebo Samsung navrhují nový telefon, mají mnohem méně komponent, se kterými mohou pracovat, což znamená, že mají mnohem větší svobodu věci aktualizovat a měnit před datem vydání.

Pak je tu otázka nákladů. Výrobci automobilů mohou být velmi velké, například General Motors má celková aktiva v hodnotě přibližně 166 miliard dolarů, ale elektronické společnosti nejsou žádnými střevy. Apple má hodnotu ohromujících 231 miliard dolarů. I kdyby společnost jako GM byla větší než Apple, věnovala by podstatně menší množství svých zdrojů na automobilovou technologii než Apple na svá mobilní zařízení.

Společnost jako GM rozděluje aktiva nejen mezi své čtyři americké značky, ale také desítky zámořských trhů. Každá z těchto značek a trhů může vyžadovat vlastní výzkum a vývoj, což ještě více snižuje vývojové prostředky pro infotainment.

Ekonomika také není příznivá pro velké investice do hardwaru. Výrobci automobilů mají tendenci provozovat velmi nízkou ziskovou marži, kolem tří procent, a v segmentech masového trhu čelí extrémně tvrdé konkurenci v oblasti cen. To znamená, že pokud na nějaké funkci pro kupující opravdu nezáleží, cena se sníží.

V důsledku této struktury trhu na to dokonce i průmysloví giganti mají překvapivě málo peněz stále důležitější oblast automobilových technologií, i když technologické společnosti věnují stále větší množství peníze na výzkum a vývoj.

Odpovědnost a regulace

Řízení je nejnebezpečnější činností, které se normální lidé pravidelně věnují. V důsledku toho je toto odvětví silně regulováno a plné potenciálu právní odpovědnosti.

K rozvoji infotainmentu došlo na pozadí obav z rozptýlení řidiče az toho vytvoření zákonů, které konkrétně upravují používání telefonů a další spotřební elektroniky zezadu kolo. I když informační a zábavní systémy samy o sobě nejsou silně regulovány, představují možnost právní odpovědnosti.

Výrobci automobilů chápou, že k jakékoli nehodě, ke které dojde, když řidič používá jejich informační systém, může dojít generovat odpovědnost, a to buď ze strany samotného řidiče, nebo ze strany cestujících nebo dokonce provozovatele jiného vozidel. To je důvod, proč tolik systémů zobrazuje právní prohlášení.

I když je na místě prohlášení o vyloučení odpovědnosti, záležitost není vyřešena. Pokud strana sporu může prokázat, že určitá funkce byla ze své podstaty nebezpečná nebo rušivá, může být i nadále odpovědná automobilka. To je důvod, proč jsou některé funkce deaktivovány, když je vozidlo v pohybu, a jiné, jako je zasílání textových zpráv, jednoduše nejsou k dispozici.

Vzhledem k omezeným zdrojům a obecnému strachu z odpovědnosti jsou výrobci automobilů pochopitelně opatrní, pokud jde o průkopnické nové funkce pro infotainment. To kontrastuje s mnohem méně regulovanou oblastí chytrých telefonů a jiných mobilních zařízení, kde jsou nové, poutavé funkce páteří úspěchu.

Co přinese budoucnost

Vývoj Apple CarPlay a Android Auto naznačuje, kde jak výrobci automobilů, tak technologické společnosti vidí budoucnost tohoto oboru. Technologické společnosti jasně vidí příležitost rozšířit svou nadvládu do automobilového průmyslu automobilky vidí, že existuje příležitost přesunout náklady na vývoj infotainmentu na jiné strany.

Svět, ve kterém je obrazovka v autech zákazníků identická s obrazovkou v jejich kapse, však možná bude muset chvíli počkat. Hardwarové požadavky budou i nadále určovat schopnosti systémů, bez ohledu na software. Výrobci automobilů by sice byli nadšeni snížením nákladů na vývoj, ale zároveň se neštítí vzdát se čehokoli, za co si mohou účtovat nebo použít k budování své značky.

Na této frontě existují určité pozitivní známky; Nový systém Sensus od Volva je jedním z prvních, který nabízí hardware, který je konkurenceschopný mobilním zařízením. Zda tento nebo jiné systémy obstojí, z hlediska využití a stability, však ukáže až čas.

To, co pravděpodobně sníží technologickou propast mezi automobilovým infotainmentem a chytrými mobilními zařízeními, je vývoj autonomních vozů a sdílení aut. Lidé, kteří neřídí, protože to jejich auto dělá za ně, budou mít pravděpodobně ohromnou touhu najít hloupé obrázky koček a hádat se s lidmi v komentářích na YouTube.

Dokud řidiči nepřenechají řidičské povinnosti ve prospěch svého vozu, zlepšení v oblasti infotainmentu bude pravděpodobně postupné a bude výrazně zaostávat za zařízeními, která všichni nosíme v kapsách.

Doporučení redakce

• Tento USB adaptér za 3 $ vyřešil všechny mé problémy s připojením Apple CarPlay
• Amazon Music má nyní režim auta, ale nepoužívejte jej při řízení
• Proč by reklamy v Android Auto mohly proměnit váš přístrojový panel v požár popelnice