Recenze Hyundai Santa Fe Sport z roku 2015

Hyundai Santa Fe Sport 2015

MSRP $31,250.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

„Na rozdíl od mnoha crossoverů se Santa Fe Sport od Hyundai necítí ohrožen. Místo toho je to zábavná, ale stále praktická vychytávka.“

Klady

• Výkonná pohonná jednotka 2.0T
• Pohodlný a prostorný interiér
• Lepší než očekávaný kilometrový výkon
• Nadprůměrná terénní schopnost

Nevýhody

• Chybí adaptivní tempomat
• Nějaký hluk větru a silnice při dálniční rychlosti

Crossovery jsou ve své podstatě kompromisy, které jsou navrženy tak, aby vyhovovaly lidem, kteří potřebují velké vozidlo, ale nemohou snést vlastní minivan nebo kombi. Vozidla jako taková obvykle pociťují nedostatek. Když jsem tedy u Santa Fe Sport uviděl cenovku 38 220 dolarů, měl jsem obavy. To je hodně peněz na kompromis.

Jak se ukázalo, do konce týdne si mě Santa Fe Sport získal. Udělal vše, co se od crossoveru očekává, vzal mě a mou ženu v pohodlí na dlouhou cestu, táhl rotoped a snadno se pohyboval ve stísněných a matoucích ulicích centra Seattlu. Přesto to také udělalo něco víc; dělalo tyto věci se smyslem pro účel.

Co je ve jméně?

Dalo by se očekávat, že auto nazvané Santa Fe „Sport“ bude sportovnější verzí standardního Santa Fe, ale ve skutečnosti tomu tak není. Místo toho by se pravděpodobně mělo nazývat „malé“, protože Sport je ve skutečnosti pětimístná verze sedmimístného Santa Fe s krátkým rozvorem.

Jak již bylo řečeno, Santa Fe Sport se překvapivě příjemně řídí. Můj tiskový demonstrátor byl poháněn volitelným 2.0T, přeplňovaným čtyřválcem s přímým vstřikováním. Tento mlýn poskytuje výkon 264 koní a působivý točivý moment 269 liber-stop. Výsledkem je rychlá 6,5sekundová pomlčka z 0 na 60.

Skutečná rychlost nemusí být tak relevantní pro průměrného kupce crossoveru, ale způsob, jakým ji tato pohonná jednotka dodává, by měl být. Díky designu twin-scroll není žádný náznak prodlevy turba a maximální točivý moment je k dispozici již od 1 750 ot./min. To znamená, že Santa Fe Sport má dostatek výkonu – podporovaný vynikající šestistupňovou automatickou převodovkou – pro předjíždění a prohánění se v městském provozu.

Pochvalu si zaslouží i odpružení. Navzdory pohotovostní hmotnosti 3 706 liber ve formě AWD zvládá Santa Fe Sport vše od změny jízdního pruhu až po středně tvrdé zatáčení s nadhledem.

Pocit řízení je nastavitelný pomocí ovládání na volantu – což je na rodinném crossoveru příjemné – ale i ve sportu je pocit trochu otupělý. Přesto ve srovnání s čistě utilitárním Toyota RAV4nebo Nissan Rogue, připadá mi to jako sportovní auto.

Schopná plavba

Ať už na městských ulicích nebo na dálnicích, Santa Fe Sport se cítí jako doma. Na dlouhých dálničních tratích se Santa Fe usadí a jede rovně – dokonce i po špatném chodníku. Dokonce to jde docela dobře na benzín. EPA hodnotí AWD Sport na 24 mpg na dálnici a 18 mpg na město. Během mé dlouhé jízdy z Portlandu v Oregonu do Seattlu ve Washingtonu jsem měl průměr blízko 27.

Kabina je také velmi pohodlné a příjemné místo, pomineme-li trochu nadměrné množství hluku větru při dálničních rychlostech. Cestující na předních i zadních sedadlech mají dostatek prostoru pro nohy a ramena a pocit vzdušnosti je tím umocněn panoramatická měsíční střecha po celé délce, funkce, která je pro některé součástí technologického balíčku důvod.

Navzdory prostornému interiéru má Hyundai překvapivě malé rozměry. Díky tomu se vejde do všech prostorů kromě těch nejmenších. V Seattlu jsem byl nucen paralelně zaparkovat na malém prostoru ve strmém svahu. V některých crossoverech by to byl herkulovský úkol, ale v Santa Fe to byla otázka pár sekund.

Městské prostředí také není jediným místem, kde má Santa Fe Sport nějakou důvěryhodnost. Na rozdíl od většiny rodinných crossoverů Santa Fe zcela nezanevřelo na terénní schopnosti. Santa Fe Sport ve svém hávu AWD přichází s „uzamykáním“ – ve skutečnosti jen mění povolený prokluz – diferenciálem pro zlepšení trakce a slušnou kontrolou nad kopcem. Tyto funkce nevyhrají Hyundai žádné mistrovství v rally, ale pomohou majitelům dostat se na sjezdovky.

Luxusní atmosféra

Část toho, co ospravedlňuje cenu 38 220 dolarů za plně naložené Santa Fe Sport, je vysoce kvalitní interiér.

Hyundai se v poslední době stal docela zběhlým ve využívání stejných materiálů, které používají ostatní výrobci automobilů na masovém trhu, a dodává jim prémiový pocit. V Santa Fe Sport vypadají plastová a falešná dřevěná přístrojová deska a středová konzola opravdu dobře, a to díky inteligentnímu použití kontrastních barev a vrstvených materiálů. I moje manželka grafička byla ohromena, což je u interiérů aut vzácnost.

Uprostřed této palubní desky je volitelný 8,0palcový dotykový displej, na kterém běží Hyundai Infotainment a telematický systém BlueLink. BlueLink nemusí být náš oblíbený systém, ale přichází se spoustou funkcí a v případě Santa Fe je dobře integrován s ovládáním klimatizace.

Santa Fe je k dispozici s ohromujícím seznamem funkcí, včetně vyhřívaných a chlazených předních sedadel, vyhřívaných zadních sedadel, parkovacích senzorů, senzorů mrtvého úhlu a dalších. Během týdne s autem jsem měl pocit, že jsem začal škrábat pouze povrch všech hraček v autě.

To způsobilo, že nedostatek určitých funkcí byl o to více mystifikující. Santa Fe Sport prostě není k dispozici s adaptivním tempomatem, základním prvkem ve vozidlech v cenové kategorii. Toto není konec světa, ale je to spíše frustrující zejména na dlouhých cestách.

Santa Fe získává alespoň nějaké body zpět na užitečnosti. Použil jsem svůj tiskový demonstrátor k přepravě rotopedu. Přítel, od kterého jsem to sbíral, opravdu nevěřil, že by se to vešlo do auta. Se sklopenými sedadly bych se klidně vešel dvě. Sedadla lze snadno složit, i když jejich dosednutí vyžaduje sejmutí opěrek hlavy a poklop je velký a obepíná boky vozidla. To znamená, že při otevření ponechává velký prostor pro naložení nákladu.

Závěr

Hyundai Santa Fe Sport už možná není tak úplně levná záležitost jako dřív, ale bezesporu je to jeden z nejlepších kompaktních crossoverů na trhu. Kombinuje skvělé jízdní vlastnosti s prostorným a příjemným interiérem, který by byl stejně užitečný při přepravě dětí nebo kolegů.

Vlastně mě překvapilo, jak moc jsem si čas s tím užil. Díky odvážnému pohonnému ústrojí a nadprůměrné terénní kapacitě se Santa Fe Sport cítí jako víc než jen převlečený minivan. Není to dokonalé, ale v segmentu definovaném kompromisem se Santa Fe tak necítí.

Highs

• Výkonná pohonná jednotka 2.0T
• Pohodlný a prostorný interiér
• Lepší než očekávaný kilometrový výkon
• Nadprůměrná terénní schopnost

Lows

• Chybí adaptivní tempomat
• Nějaký hluk větru a silnice při dálniční rychlosti

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Hyundai a Kia svolávají půl milionu amerických vozů kvůli riziku požáru
• První jízda Hyundai Santa Cruz 2022: Konečně něco nového
• Hyundai svolává téměř půl milionu SUV Tucson kvůli riziku požáru
• Apple v jednání s Hyundai o možném automobilu, potvrzuje automobilka