Muzeum Volkswagen Autostadt ZeitHaus

1886 Benz Patent-Motorwagen

Patent-Motorwagen, postavený v roce 1886, je široce oslavován jako první vozidlo navržené od základu pro použití spalovacího motoru. Vozy vyrobené před tím byly prostě motorizované koňské povozy. Vynálezce Karl Benz získal na svůj výtvor německý patent číslo 37435, což vysvětluje jeho název.

Motorwagen byl poháněn horizontálně uloženým jednoválcovým motorem o zdvihovém objemu 984 ccm. To dělalo něco pod jednu koňskou sílu při 400 otáčkách za minutu, dost na to, aby vyhnal Patent-Motorwagen na maximální rychlost 10 mph. Zatímco tříkolka zůstala prototypem, je to vůz, ke kterému každý současný člen modelové řady Mercedes-Benz má své kořeny. Příklad vystavený v muzeu ZeitHaus je replikou originálu, který se od roku 1906 nachází v mnichovském Deutsches Museum.

1937 Šňůra 812 S/C

Nos rakve Cord byl ikonou amerického automobilového designu ve třicátých letech, ale tím jeho vliv nekončí. Byl to první sériově vyráběný model s výsuvnými světlomety a první vůz, který byl standardně vybaven rádiem.

Stejně inovativní to bylo pod kůží. Vyznačoval se 4,7litrovým motorem V8, který pomocí kompresoru dosáhl výkonu 170 koní při 3500 otáčkách za minutu. Výkon se přenášel na přední kola, což byla konfigurace v té době prakticky neslýchaná, zvláště u drahého sedanu vyšší třídy. Bylo vyrobeno pouze 134 exemplářů Cord 812 S/C.

Porsche Type 60 z roku 1938

V roce 1935 Německo pověřilo inženýra Ferdinanda Porsche vývojem lidového vozu schopného postavit národ na kola. Mělo to být jednoduché, efektivní a cenově dostupné. Porsche postavil první testovací vozy v roce 1936 a v roce 1938 vyrobil první předprodukční modely toho, z čeho se později stal Volkswagen Beetle.

Tyto předprodukční vozy se interně nazývaly Porsche Type 60. Byly velmi blízko běžného Brouka, až po dělené zadní okno a vzduchem chlazený čtyřválcový motor namontovaný vzadu.

1939 Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic je jedním z nejžádanějších vozů, jaké kdy francouzská značka vyrobila. Pozoruhodně aerodynamický, chlubil se křídlovou karoserií inspirovanou světem letectví, shrbeným čelním sklem a ploutvemi. Panely karoserie byly vyrobeny z hliníku a ručně snýtovány.

57SC Atlantic byl supercar. Používal 3,3litrový osmiválec naladěný na výkon 200 koní při 5500 otáčkách za minutu částečně díky kompresoru. Mohl dosáhnout maximální rychlosti 124 mph, což bylo ve 30. letech 20. století ohromující. Tehdy vidět výbuch 57SC v Atlantiku bylo stejně působivé jako vidět Chiron dnes – a bylo mnohem méně pravděpodobné, že se to stane, protože byly vyrobeny pouze čtyři exempláře.

1945 Tatra 87

Tatra 87, představená v roce 1936, byla prvním vozem navrženým v aerodynamickém tunelu. V důsledku toho se vyznačoval koeficientem aerodynamického odporu 0,36 – pro srovnání, Ferrari Testarossa dosáhlo stejné hodnoty v roce 1986.

Design 87 charakterizovaly tři světlomety, zavinovací čelní sklo složené ze tří samostatných kusů skla a masivní ploutev na zádi. Pohon pocházel z 3,0litrového vzduchem chlazeného V8 namontovaného za prostorem pro cestující, což je konfigurace, která po vyřazení 87 přežívala desítky let v jiných modelech Tatra.

1955 Citroën DS

Citroën DS byl jedním z nejpokročilejších vozů, když se poprvé představil veřejnosti na pařížském autosalonu v roce 1955. Vyvinutý jako náhrada za Traction Avant se vyznačoval vysoce futuristickým designem a novým systémem hydraulického odpružení, který poskytoval mimořádně pohodlnou jízdu i na nerovných silnicích. Citroën obdržel přes 79 000 objednávek na DS, než se o několik dní později zavřel pařížský show.

Vedoucí pracovníci se rozhodli pojmenovat vlajkovou loď Citroënu sedan DS, protože písmena se ve francouzštině vyslovují „déesse“, což je slovo, které se doslova překládá jako bohyně. DS prošel menším faceliftem v roce 1967, který přinesl směrové světlomety, a zůstal ve výrobě až do roku 1975. Bylo to tak vlivné auto, že nedávno zplodilo vlastní značku.

Volkswagen Beetle z roku 1955

Volkswagen's Beetle začal drsně, ale prodeje se rychle zvedly v Evropě, ve Spojených státech a dokonce až do Brazílie a Austrálie. Beetle se během několika málo let stal jedním z největších úspěchů automobilového průmyslu.

Miliontý brouk byl sestaven v roce 1955. Na oslavu této příležitosti vyrobil Volkswagen speciálního, jednorázového Brouka s poutavým zlatým lakem diamanty zasazené do obou nárazníků, obou stupaček, rámečku předního světlometu a téměř každého kusu oříznout. Ošetření pokračovalo uvnitř růžovým čalouněním.

1965 Austin 850

Původní Mini mělo v průběhu své dlouhé a slavné výrobní série desítky jmen. V 60. letech minulého století byla varianta Austin 850 typ, kterým britští kupci s největší pravděpodobností jezdili domů po návštěvě prodejce s bianko šekem v ruce.

Příklad vystavený v muzeu ZeitHaus je zvláštní, protože jde o milionté vyrobené Mini. Byl postaven v únoru 1965, pouhých šest let poté, co byl model poprvé uveden na trh. Austin se rozhodl oslavit milník nenápadnějším způsobem než Volkswagen a vzpomínkové Mini je z velké části skladem, kromě kovové plakety na pravém předním blatníku.

1968 EMPI Imp

EMPI Imp nebyl první dunovou buginou založenou na Volkswagenu; tato čest patří Meyers Manx. Byla to však první bugina postavená dodavatelem, který byl oficiálně přidružen k Volkswagenu. Imp získal v Německu certifikaci podle zákona o ulicích, což se snadněji řeklo, než udělalo, a vyrobila ho společnost Karmann jako stavebnici i jako kompletní vůz.

Jako téměř všechny buginy, i EMPI Imp používal lehké kompozitové tělo upuštěné na pánev Beetle. Neexistovaly prakticky žádné mechanické úpravy, což znamená, že Imp byl vybaven vzduchem chlazeným 1,5litrovým plochým čtyřválcovým motorem pocházejícím z Beetle naladěným na výkon 44 koní. Zajímavostí je, že otáčkoměr byl integrován do kapoty.

2007 Volkswagen GTI W12-650

Koncept GTI W12-650 zůstává nejrychlejším a nejvýkonnějším Golfem, jaký kdy Volkswagen vyrobil. Aby jej vytvořili, poslali inženýři zadní lavici zpět do přihrádky na díly a nahradili ji 6,0litrovým motorem W12 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem o výkonu 650 koní (odtud jeho název) a točivém momentu 553 liber na stopu. Dvanáctiválec, přišroubovaný k šestistupňové automatické převodovce, zrychlil W12-650 z nuly na 100 km/h za 3,7 sekundy.

W12-650 byl lehčí, nižší a mnohem širší než standardní GTI. Bylo dobře přijato tiskem a nadšenci a mnozí věřili, že vedení Volkswagenu jej schválí pro omezenou výrobu; bláznivější koncepty byly koneckonců přivedeny k životu již dříve. Zůstal však nakonec u jednorázového modelu.

Nejlepší domácí nabíječky EV úrovně 2

Když jste si domů přinesli své nablýskané nové elektrické vozidlo, bylo dodáno s domácím nabíjecím kabelem. Ale to byla pravděpodobně nabíječka úrovně 1, která může přidat pouze dvě nebo tři míle za hodinu. Upgrade na domácí nabíječku EV úrovně 2 může tuto rychlost ztrojnásobit – nebo i více – a navíc vám poskytne řadu možností, jak snížit účet za elektřinu a prodloužit životnost autobaterie.

Jinými slovy, je nyní snadné udržovat v autě doplňování paliva, aniž byste museli rychle jet do DC nabíjecí stanice, pokud nejste na výletě – zajistí, že při každodenním používání zůstane váš vůz plně zachován zpoplatněno.

Nejlepší webové stránky o ojetých autech v roce 2023

Elektromobily se prodávají jako teplé rožky a jako takové může mít pocit, že je trochu těžké je dostat do rukou. Přidejte skutečnost, že většina slušných EV stojí více než 40 000 dolarů, a možná zjistíte, že ojeté auto je působivější než kdy jindy. Nakupování použitého vozu je skvělou alternativou k dlouhým čekacím seznamům a přemrštěným cenám a ojetý elektromobil může mít dokonce nárok na slevu na dani, pokud si přečtete drobné písmo.

Ale kde byste měli hledat, abyste nějakou našli?

Volvo EX30 cena, rozsah, datum vydání, specifikace a další

Trh s levnými EV se vážně zahřívá. I když se ukazuje, že Chevrolet Bolt EV není pro tento svět příliš dlouhý, ve městě je nový levný elektromobil, který má za úkol učinit dostupnější elektromobily mnohem stylovější. „Malé SUV“ Volvo EX30 ještě nebylo představeno veřejnosti, ale mnoho zákazníků nakupujících elektromobily o něm již uvažuje pro své další auto, s ohledem na jeho nízkou cenu, solidní dojezd a stylový design.

Zajímá vás Volvo EX30? Sledovali jsme oznámení a vydání EX30 a také se ho nemůžeme dočkat. Zde je vše, co o Volvu EX30 zatím víme.
Cena Volvo EX30