Volvo XC40 je navrženo pro lidi, postavili ho Švédové a všichni obdivovali

Koncept Volvo 40.1 s vysokým tónem uvedl do pohybu, který byl začátkem tohoto roku zachycen modelem XC40 2019. Je to první subkompaktní SUV společnosti, což znamená, že bylo vyřazeno do segmentu trhu, u kterého se očekává, že se v nadcházejících letech bude neomezeně zvětšovat. Časem by se to mohlo stát bestsellerem Volva.

Co je nového?

Zkrátka: všechno. Anders Gunnarson, hlavní designér Volva, řekl pro Digital Trends, že tým odpovědný za XC40 zašel hodně daleko, aby se vyhnul vytvoření zmenšené verze větších modelů, jako je např. XC60 (který debutoval začátkem tohoto roku) a XC90. Čtyřicítka potřebovala mít vlastní osobnost uvnitř, venku a dokonce i za volantem.

Je to také první model postavený na modelu švédské společnosti Architektura CMA. Vysoce modulární platforma bude základem řady připravovaných modelů Volvo, včetně rozšíření clusteru řady 40 a první plné produkce značky. elektrické vozidlo, který má dorazit v roce 2019.

Představení vozidla a přehled

Rozhlédněte se kolem sebe a pravděpodobně si všimnete, že při dojíždění stále více lidí sedí vysoko. Subkompaktní vozy jsou out a subkompaktní SUV jsou rozhodně in. XC40 je pokus o surfování na této vlně. Soutěží o stejný trávník jako Mercedes-Benz GLA, BMW X1a Audi Q3.

To znamená, že je bezostyšně zaměřen na mladší kupující. A Volvo není tradičně značkou zaměřenou na mladé. Než začala v roce 2010 renesance, produkty společnosti byly velmi přitažlivé pro knihovníky ve Vermontu a stálé vysokoškolské profesory, ale jen zřídka si vysloužily touhu třicátníků. Představitelé značky pořádali designové kliniky v Severní Americe, Evropě a Asii, aby se naučili, jak plynně a přesvědčivě mluvit tisíciletími.

Manažer značky Volvo Axel Walter vysvětlil tři základní pilíře, kterými se nakonec tým pověřený XC40 řídil: expresivní design, důmyslné úložiště a chytré technologie.

Úrovně výbavy a funkce

Volvo rozděluje řadu XC40 do dvou úrovní výbavy pojmenovaných Momentum a R-Design. Momentum je nabízeno s motorem T4, který Volvo ještě neuvedlo úplně podrobně, protože nebude k dispozici při uvedení na trh, a výkonnější jednotkou nazvanou T5 v řeči Volvo. R-Design dostane pouze druhý jmenovaný motor.

Začněme s drobností: T5 je zkratka pro celohliníkový 2,0litrový čtyřválcový motor, který používá turbodmychadlo poskytuje výkon 248 koní při 5 500 otáčkách za minutu a točivý moment 258 liber-stop v širokém pásmu, které sahá od 1 800 až 4800 ot./min. To stačí na 6,2sekundový sprint z nuly na 60 mph.

Osmistupňová automatická převodovka Volvo s ostrým řazením přenáší výkon motoru na všechna čtyři kola prostřednictvím vlastního systému pohonu všech kol. T4, o kterém toho zatím moc nevíme, přijde pouze s pohonem předních kol. Bude méně výkonný, bude mít pouze 185 koní a odpovídajícím způsobem pomalejší. Pro srovnání, základní varianty GLA, X1 a Q3 pack 200, 228 a 208 hp, v tomto pořadí.

Můžeme potvrdit, že Volvo v nadcházejících letech představí bateriový model XC40. Přidání plug-in hybridní varianty je proveditelné a je to jistě možnost, ale model ještě nebyl schválen pro výrobu.

Mezi hlavní prvky standardní výbavy modelu Momentum patří LED světlomety, devítipalcový dotykový displej, 12,3palcový digitální přístrojový štít, Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, 18palcová litá kola a dálkový startér motoru. Modely R-Design přidávají speciální sadu karosérie, elektricky ovládané sedadlo spolujezdce, hliníkové vložky, samostmívací zpětné zrcátko, navigaci a bezklíčový vstup.

40 je mladistvější než větší XC a barevná paleta to dobře odráží. Je k dispozici v poutavých odstínech, jako je světle modrá a červená, zatímco některé modely nabízejí možnost dvoubarevného vzhledu prostřednictvím bílého nebo černého střešního panelu. Uvnitř jsou věci ještě živější. Model R-Design je k dispozici s takzvaným lávovým kobercem, díky kterému mají cestující pocit, že vybočili z kurzu. Bowserův hrad.

Přehled technologie

Interiér je specifický pro nejmenší SUV Volvo, ale mnoho technických prvků prosáklo z větších modelů. Pokud jste nedávno seděli ve Volvu, okamžitě poznáte digitální přístrojový štít a devítipalcový dotykový displej zapuštěný přímo uprostřed palubní desky. V minulosti jsme systém chválili; je to jedno z nejlepších řešení infotainmentu na trhu bez ohledu na segment. V XC40 tomu není jinak. Navigace je přímočará, grafika je vynikající a na vstup reaguje rychlostí podobnou chytrému telefonu. Obrazovka také nahrazuje většinu tlačítek běžně na palubní desce, ačkoli Volvo moudře zachovalo knoflík pro ovládání hlasitosti.

Ve středové konzole se nachází 12voltová zásuvka, dva porty USB a volitelná bezdrátová nabíječka telefonu. Na palubní desce je umístěn woofer s čerstvým vzduchem, skrytý mimo dohled, takže nezabírá nemovitost, kterou lze použít pro skladování – k této části se dostaneme později. Standardní zvukový systém je srovnatelný s ostatními v tomto segmentu a poskytuje zvuk, který je čistý a hlasitý, aniž by překračoval hranice. Upgradovaný Systém Bowers & Wilkins nabízený u větších modelů Volvo zde není k dispozici, i když audiofilové si mohou vybrat volitelnou sestavu Harman/Kardon s 13 reproduktory.

Jednou z nejlepších funkcí modelu XC40, která je v segmentu jedinečná, je digitální klíč. Představte si, že si váš bratr chce půjčit auto, když jste mimo město. O přístup k němu může požádat prostřednictvím účelové aplikace. Okamžitě dostanete upozornění na svůj telefon, i když jste v Sydney a užíváte si prázdniny v tričku a auto je přimrzlé k zemi na vaší bostonské příjezdové cestě.

Můžete mu buď udělit přístup, nebo mu laskavě navrhnout stažení Uber; to není věc Volvo. Pokud se cítíte velkorysí, může pomocí aplikace XC40 odemknout, nastartovat a znovu zamknout, až se dostane do cíle. Na konci předem stanovené výpůjční lhůty vám aplikace zašle hlášení, kde je uvedeno, kde bylo auto vysazeno, shrnuto, jak daleko bylo najeto a kolik paliva spálilo. Cílem není vydělávat peníze – i když to nevyžaduje velkou představivost, abyste viděli, jak by se tato technologie mohla jednoho dne proměnit v platformu s platbou za použití. Právě teď je však digitální klíč pouze doplňkovou funkcí pohodlí.

Interiér Fit & Finish

Kabina je pěkně zařízená s kvalitními materiály, které působí, jako by byly správně spojeny dohromady. Pokud se podíváte dostatečně důkladně, můžete najít levnější plasty. Obložení na panelech zadních dveří není zdaleka tak pěkné jako například vpředu. To je stejné jako v tomto segmentu a totéž můžeme říci o kterémkoli ze soupeřů XC40.

Stejně jako Audi nabízí Volvo jako standardní výbavu čalounění z pravé kůže bez ohledu na úroveň výbavy. Mercedes-Benz kombinuje kůži do drahého volitelného balíčku na GLA. U BMW vás položení zadku na hovězí kůži v dobré víře vyjde na téměř 1 500 dolarů.

Nejlepší na interiéru je to, jak ho Volvo vyrobilo zaměřené na člověka. K dispozici jsou dva držáky nápojů, které dnes najdete téměř v každém autě na trhu. Zjistíte také, že obvykle obsahují spoustu různých věcí, od kreditních karet přes klíče, obaly až po telefon, ale jen zřídka kelímky. Za tímto účelem je ve středové konzole zabudován slot velikosti smartphonu, obrovská odkládací přihrádka pod středovou loketní opěrkou, zásuvka pod přední sedadlo na předměty, které chcete mít z dohledu, výklopný háček na tašky s potravinami ve víku odkládací přihrádky a přihrádky o velikosti notebooku v předních dveřích panely. Ale nejlepší ze všeho, pokud jste maniak do udržování pořádku v autě, středová konzola se může pochlubit malým odpadkovým košem, který je vyjímatelný a omyvatelný. Obaly Starburst, účtenky Starbucks a krabice Tic Tac už nikdy nezanesou vaše auto odpadky. Jen nezapomeňte jednou za čas vynést odpadky. Neexistuje žádný odpadkový koš – zatím.

XC40 má pět sedadel, ale nedoporučujeme konzervovat tři dospělé na zadní lavici na delší dobu. Držte se čtyř cestujících a dokonce i šestistopí mají dostatek místa pro hlavu a nohy, abyste se cítili pohodlně. Přední pasažéři sedí poměrně vysoko, takže XC40 působí spíše jako SUV než GLA, které je ve srovnání s hatchbackem více.

Nákladní kapacita je 20,7 kubických stop, což je průměr pro daný segment. Pokud je prioritou prostor v zavazadlovém prostoru, je X1 v tomto segmentu vaší nejlepší volbou. Líbila se nám však modulární podlaha kufru XC40, která umožňuje schovat polici na balíky mimo dohled, když to není potřeba.

Jízdní výkon a MPG

XC40 není nejrychlejší soutěžící ve své třídě a není nejostřejší v řízení, a to ani v provedení R-Design. Ani to tak nebylo navrženo. Je pohodlný, uvolněný a dostatečně dynamický na to, aby vás rychle dostal do zatáčky, když se tempo zvedne, aniž byste projevili trýznivou míru naklonění těla. Dobře vyladěné odpružení filtruje spoustu nedokonalostí na vozovce, i když jízda by byla ještě hladší, kdyby sedělo na menších kolech. Bohužel je to ústupek, který Volvo udělalo ve jménu designu. Řízení je na lehčí straně spektra, jako v většina moderních Volv, ale jeden z vestavěných jízdních režimů to trochu přitvrdí.

Díky omezenému půdorysu a omezenému turbo lagu XC40 je hraní cik-cak hry v centru Barcelony hračkou. Zahněte doleva, když se objeví žluté a černé SEAT taxi náhle brzdí, aby vybral jízdné. Dobrá práce, úroveň dvě: Uhněte doprava, abyste přehlédli turistu, který náhle vyskočí na ulici a sleduje mapy k nejbližšímu tapas baru nebo nepolapitelné Charizarda poté zrychlete, aby se rozsvítilo další světlo. 40 se ve městě cítí jako doma než jeho větší sourozenci s 60 a 90 odznaky, což byste očekávali. Tenké A-sloupky poskytují řidiči suverénní výhled na vozovku před sebou, ale díky zvednuté linii pásu se můžete silně spoléhat na systém sledování mrtvého úhlu (je-li ve výbavě; je nepovinné) zjistit, když se další auto skrývá v dohledu.

XC40 razí nad svou váhovou třídou na dálnici, kde žere kilometry jako mnohem větší auto. Je složený a poslušný, i když je hlasitější než XC60, po kterém jsme letos jezdili po stejných silnicích. Náš testovací vůz byl dodáván s volitelnou výbavou Pilot Assist tech, což je jako supermanovský adaptivní tempomat, který udržuje stálou rychlost a zároveň zabraňuje vybočení vozu z jízdního pruhu. Funguje to natolik dobře, že jsme se přistihli, že jej používáme téměř pokaždé, když jsme cestovali po Španělsku autopista.

Náš čas za volantem byl příliš krátký na to, abychom přesně změřili skutečné hodnoty spotřeby paliva. Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) vůz zatím netestovala.

Bezpečnost

Jméno Volvo je synonymem pro bezpečnost. Velkoryse dlouhý seznam standardních funkcí XC40 zahrnuje City Safety, který automaticky aplikuje zabrzdí, když zaznamená srážku s jiným vozidlem, chodcem, cyklistou nebo velkým zvířetem bezprostřední. Pracuje rychlostí až 37 mph.

XC40 také nabízí asistent pro jízdu v jízdním pruhu, zmírnění protijedoucího jízdního pruhu, kontrolu varování řidiče, zmírnění vybočení z vozovky, informace o dopravních značkách, po nárazu brzdění a předcházení kolizím, kromě obvyklého sortimentu airbagů a systémů kontroly trakce a stability, které očekáváte v moderním luxusní auto.

Chcete více? Připlatit si můžete za adaptivní tempomat, 360stupňovou kameru, upozornění na křížový provoz, informační systém o mrtvém úhlu a semi-autonomní technologii Pilot Assist od Volvo.

Naše Take

Volvo XC40 pro rok 2019 odfoukne konkurenci, a to neříkáme lehkovážně. Dokazuje to, že malé SUV se nemusí cítit levné, základní nebo jako miniaturní verze většího modelu. Je pohodlný, plynulý v technologiích, dobře vybavený a všestranný. Je to celkově atraktivní balíček, který je ještě atraktivnější Péče od Volvo, nový model předplatného společnosti. Můžete najít prostornější soupeře (X1) a rychlejší (jako automat AMG GLA 45), ale jako všestranný by měl být XC40 na prvním místě vašeho seznamu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec