Možná vás to překvapí, ale Hyundai ještě nezařadil do výroby vyhrazený hybrid. Nyní je korejská automobilka připravena dohnat ztracený čas představením jednoho vozu ve třech variantách elektrického výkonu a přinesla je s sebou na autosalon v New Yorku 2016.
Ioniq bude soutěžit s několika základními hybridními a EV přehrávači. Ve své základní podobě Ioniq hybrid spojuje 1,6litrový zážehový čtyřválec s elektromotorem pro kombinovaný výkon 139 koní a točivý moment 195 liber-stop. Na palubě je 1,56 kWh lithium-iontová polymerová baterie
Doporučená videa
Ioniq Plug-in hybrid využívá stejný motor s přímým vstřikováním benzinu jako hybrid a přidává mírný nárůst výkonu díky elektromotoru o výkonu 45 kW. Se svou 8,9 kWh baterií má plug-in odhadovaný dojezd na čistě elektrický pohon přes 25 mil. Pro srovnání, Ford Fusion Energi zvládá 20 mil čistě na elektrický dojezd a nový plug-in Prius od Toyoty dosahuje 22 mil. Vizuálně se Ioniq plug-in hybrid vyznačuje uzavřenými předními panely pro lepší aerodynamiku.
Příbuzný
- Autosalon v New Yorku odložen kvůli obavám z koronaviru
- Nové elektrické vozidlo Hyundai Ioniq má výrazné zvýšení dojezdu a výkonu
- Hyundai Sonata turbo 2020 ukazuje hodnotu a výkon mohou jít ruku v ruce
Balíček uzavírá Ioniq electric, který obsahuje 28 kWh lithium-iontovou polymerovou baterii a nabízí odhadovaný dojezd 110 mil a hodnocení 125 MPGe. Pro srovnání, Nissan Leaf zvládne dojezd pouze 107 mil s mírně větší baterií. Elektromotor Ioniq v tomto modelu má odhadovaný maximální výkon 120 koní a 215 lb.-ft. točivého momentu prostřednictvím jednostupňové redukční převodovky.
Hyundai se snažil maximalizovat efektivitu prostřednictvím vysoce výkonného systému HVAC, pneumatik s nízkým valivým odporem a systému, který předpovídá energetické požadavky na základě naprogramované trasy a dopravních vzorců, aby optimalizoval nabíjení a požadovanou úroveň plynového motoru pomoc. Při jeho vývoji bylo zásadní také snížení hmotnosti, Hyundai proto použil na konstrukci vysokopevnostní ocel a na nekonstrukční panely hliník. Konstrukce vozu také využívá obnovitelné materiály, jako je sopečný kámen, práškové dřevo, cukrová třtina a sójový olej.
Hybridní i plug-in Ioniq jsou vybaveny šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DCT), která využívá ložiska s nízkým třením a převodový olej s nízkou viskozitou pro dosažení kombinace jízdního výkonu a paliva účinnost. Tím se Ioniq odlišuje od většiny ostatních hybridů, které používají plynule měnitelný převod (CVT), který je často kritizován za to, že má zrychlení jako na gumičce.
Hyundai tvrdí, že Ioniq je také volbou nadšenců mezi hybridy, nabízí rychlý hřeben řízení a rychlejší režimy řazení. Nabízí dva jízdní režimy: Sport drží nižší převodové stupně déle a kombinuje výkon motoru a elektromotorů, zatímco Eco využívá DCT k volbě převodových stupňů pro optimální účinnost.
Uvnitř je Ioniq vybaven 7,0palcovým informačním a zábavním systémem TFT, indukčním bezdrátovým nabíjením telefonu a Apple CarPlay a Android Auto. K dispozici jsou také bezpečnostní technologie, včetně varování před mrtvým úhlem, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a autonomního nouzového brzdění. Místo ve středové konzole šetří elektronická parkovací brzda.
Data vydání pro Hyundai Ioniq ve všech jeho podobách nebyla oznámena, ale pravděpodobně dojde k postupnému vydání, přičemž jako první vyjde Hybrid.
Doporučení redakce
- New York International Auto Show zrušen pro rok 2020
- Solární střecha Hyundai Sonata Hybrid může poskytnout až 700 mil jízdy „zdarma“.
- Hyundai nás šokuje svým konceptem sportovního vozu RM19 s motorem uprostřed
- Hyundai Venue 2020 je malý, cenově dostupný a překypuje hodnotou
- Hyundai Veloster N ETCR bude soutěžit v nové čistě elektrické závodní sérii
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
