Navzdory nízkým prodejům v důsledku pomalého zavádění vodíkové infrastruktury vůz Toyota Mirai s palivovými články nezmizí. Mirai nové generace se ukloní v roce 2020, řekl předseda Toyoty Takeshi Uchiyamada na vodíkové konferenci v Tokiu. Automotive News Europe.
Současná generace Mirai se poprvé objevila v roce 2014, takže je čas na novou verzi. Mirai byl prvním moderním vozem na vodíkové palivové články, který se měl prodávat ve velkém, ale infrastruktura ambiciózní plány Toyoty nedohnala. S tak malým počtem míst k naplnění vodíku jsou prodeje ve Spojených státech v současné době omezena na Kalifornii. Toyota loni v USA prodala pouhých 1700 vozů.
Doporučená videa
Dalším problémem Mirai a dalších současných aut s palivovými články je cena. Mirai začíná na 59 455 dolarech, což je vysoká cena za to, co je, kromě high-tech pohonu s palivovými články, obyčejným sedanem Toyota. I když byl Mirai zamýšlen pro přepravu vodíku k masám, je vyroben v malých sériích, což mu neumožňuje využívat úspory z rozsahu. Vůz je vyroben v japonské továrně, která dříve vyráběla supersportovní vůz Lexus LFA, částečně proto, že továrna byla vybavena pro práci s uhlíkovými vlákny. Místo výroby panelů karoserie pro špičkový Lexus nyní závod vyrábí nádrže na vodík z uhlíkových vláken pro Mirai.
Příbuzný
- Technologie automatického řízení nové generace Waymo dokáže vidět, co se děje 500 metrů před sebou
- Hyundai překonal dva nové pozemní rychlostní rekordy v hybridních vozech s palivovými články
- Toyota E-volution pokračuje s 2021 Mirai a 2021 RAV4 Plugin
Toyota očekává, že cena vozidel s palivovými články půjde dolů. Ceny by měly odpovídat hybridní auta do 10 let, řekl Matt Harrison, šéf evropského prodeje a marketingu Toyoty, začátkem tohoto roku Automotive News Europe. Ale to znamená, že cenové parity nebude dosaženo, dokud nebude třetí generace Mirai uvedena na trh, Harrisone řekl, takže model druhé generace uvedený na trh v roce 2020 bude pravděpodobně dalším nákladným a malým objemem vozidlo.
Dvě další automobilky v současnosti prodávají v USA auta na vodík a mají podobné problémy jako Toyota. Honda a Hyundai prodávají svá vozidla s palivovými články pouze v Kalifornii kvůli nedostatku palivové infrastruktury jinde a oba modely nesou výraznou cenovou prémii oproti kontroverzním modelům s vnitřním spalováním resp hybridy. To nezabránilo Hyundai v tom, aby nahradil svůj Tucson Fuel Cell novým designem nazvaným Nexo, ačkoli.
Zájem Toyoty o vodíkové palivové články daleko přesahuje osobní automobily. Automobilka nasadila flotilu náklaďáků s palivovými články v Kalifornii a bude je používat autobusy na palivové články na olympijských hrách v Tokiu v roce 2020. Toyota k tomu využívá také palivové články pohánět továrnua dokonce vyvíjí vodík lunární rover.
Doporučení redakce
- Všechna vodíková vozidla dostupná ke koupi
- Nákladní vozidlo Hyundai na vodíkové palivové články dělá přepravu nákladů zelenou a okouzlující
- Vodík byl palivem zítřka, tak co se stalo?
- Toyota používá vodíkové palivové články k pohonu jedné ze svých japonských továren
- BMW opět dráždí vodíková auta konceptem X5 s palivovými články
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
