Recenze první jízdy 2019 BMW X4 M40i

První jízda BMW X4 M40i 2019

MSRP $60,450.00

"BMW X4 M40i 2019 staví na svých minulých úspěších."

Klady

• Překvapivé ovládání jako u sportovního auta
• Hedvábný řadový šestiválec BMW, který jsme si všichni zamilovali
• Kompromis lepší jízdy a ovládání
• Vylepšený interiér

Nevýhody

• Naráží na mnoho konkurentů
• Slepé úhly velikosti Timbuktu
• Málo prostoru v kufru pro vysoké předměty
• 300 dolarů CarPlay

Když BMW poprvé představilo X4 v roce 2014mnoho lidí, včetně nás, automobilových novinářů, zvedlo obočí; byli jsme zmateni jeho účelem. Byl dražší než X3, na kterém byl založen, méně praktický a téměř stejně nákladný jako jeho větší X5 a X6 sourozenci, až se člověk diví, proč X4 vůbec existuje.

Aby byly věci ještě více matoucí, X4 dostal svůj název, aby reprezentoval skutečnost, že se jednalo o crossoverovou verzi (neboli „sportovní vozidlo“, jak to propaguje BMW) 4 série, náhrada za dvoudveřové 3 série modely – výsledek BMW přejmenování svých modelů kupé na řady se sudými čísly. Ale jak každý může říct, X4 má čtyřdveřové. Vidíte, co máme na mysli pod pojmem zmatení?

Přesto, přestože se jednalo o marketingový hlavolam, stará X4 se stále dokázala prodávat jako rohlíky a od uvedení na trh překonala více než 200 000 kusů. A aby si udržela svou úspěšnou dynamiku, mnichovský nejlepší navázal zcela novým modelem druhé generace.

BMW X4 2019 dorazí v podobě xDrive30i s přeplňovaným benzinovým čtyřválcem a zaváděcí cenovkou 50 450 dolarů. Dostali jsme se za volant špičkové formy M40i s přeplňovaným benzínovým řadovým šestiválcem a cenovkou 60 450 dolarů. Tím se dostává do bojového kruhu s podobně tvarovanými Mercedes-Benz GLC kupé, špičková technologie Land Roveru Range Rover Velar, rychlý Porsche Macan, rohová řezba Alfa Romeo Stelvio, a Luxusní SQ5 od Audi pokud pro srovnání striktně používáme cenu jako měřítko. Audi je spíše vzpřímený, tradičně vyhlížející crossover, díky čemuž X3 M40i jeho ideální soupeř.

Interiér a tech

Stejně jako odcházející model se ani nový X4 netají tím, že jeho stylová, svažující se linie střechy omezuje vnitřní prostor nad hlavou a prostor. Vystoupit z vlhkého letního vedra v Jižní Karolíně a nastoupit do předních kbelíků se nezdálo příliš odlišné od naskočení do X3, protože jsou to nejlepší místa v domě. Tedy dokud se nepodíváte dozadu a nenajdete slepá místa velikosti Timbuktu. Příběh není o moc lepší, pokud jste vyšší než dvoumetrová postava a jste odsunuti na zadní lavici, nebo pokud jste vysoký balík, který potřebuje nahoru zavazadlový prostor. Naštěstí BMW vytvořilo standardní panoramatické střešní okno, takže se cestující na zadních sedadlech necítí jako sardinky v plechovce.

Kromě stísněného a omezeného prostoru těžil zbytek interiéru ze zvýšení kvality sestavení a designu. Zdá se, že kvalita zpracování a výběr materiálů odcházejícího modelu neodpovídaly cenové prémii původní X4 oproti X3. To se s novým modelem změnilo díky většímu použití měkké, plyšové kůže a plastů, které odrážejí vyšší cenovku X4. Design se také zdá být soudržnější a vrací se k tradici BMW při psaní designů palubních desek orientovaných na řidiče.

Pokud jde o výbavu, 10,25palcový displej s informacemi o provozu a parkování v reálném čase (pokud jsou k dispozici) je standardní součástí všech modelů. Lze jej ovládat buď dotykovou obrazovkou, nebo nejnovější verzí dotykového ovladače iDrive od BMW. Seznam standardních funkcí také zahrnuje jasný a zářivý vícebarevný head-up displej, sadu BMW Active Guard (která spojuje přední náraz a denní detekce chodců s automatickým brzděním), upozornění na omezení rychlosti v reálném čase a bezpečnostní systémy před a po kolizi, které informují o nouzové situaci zasahující o specifikách incidentu, aby mohli být lépe připraveni zvládnout vaši konkrétní nehodu, pokud byste se (ale doufejme, že ne) účastnili jeden.

Poznámka: BMW si účtuje 300 USD plus roční poplatek 80 USD Apple CarPlay. Je to standardní – bez nutnosti předplatného – u mnoha vozů, které stojí zlomek ceny X4.

Řidičské zkušenosti

Jakmile však začnete jezdit, zdá se, že obavy z náročného prostoru X4 zmizí, zvláště když se silnice ztiší a není přímá. Vyráží z Testovací centrum BMW ve Spartanburgu v Jižní Karolíně, kousek od malebného a krásného města Greenville, nás pohodlně chránil před žhavým horkem a vlhkostí na jihu.

Ale jednou mimo dálnici a v kopcovité zemědělské krajině a klikatých horských silnicích Národní les Nanthala, DNA BMW pro stavbu špičkových hnacích strojů okamžitě zazářila. Základní X4 přichází s 2,0litrovým přeplňovaným čtyřválcem, který poskytuje skromný, ale dostatečný výkon 248 koní a točivý moment 258 liber-stop. Ten, který jsme odebrali, přišel s legendárním 3,0litrovým přeplňovaným turbodmychadlem od BMW inline-šest, jehož výkon 355 koní a 365 lb-ft. točivý moment, dobře sladěný osmistupňový automat a čas z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy udržely na naší tváři ještě zmatenější úsměv. Opravdu jsme nečekali, že se X4 bude chovat nejen lépe než odcházející auto, ale bude mít snesitelnější jízdu.

Původní X4 se ovládal překvapivě dobře s ohledem na jeho status crossoveru s extra výškou, větší hmotností a vyšším těžištěm. Ale vyváženost ladění mezi dobře uspořádanou ovladatelností a pohodlnou jízdou nebyla dokonalá a ponechala potenciál pro vylepšení – nemluvě o potřebě dobrého chiropraktika. Inženýři BMW naslouchali a šli rovnou do práce s modelem druhé generace.

Inženýři rozšířili rozchody náprav pro pevnější postoj, což jim umožnilo snížit těžiště a zároveň upravit geometrii zavěšení, aby bylo možné plně využít přepracování podvozku. Výsledkem je vůz, který se ovládá spíše jako 340i M Sport, ale s trochou zvýšené světlé výšky.

Změny se vyplatily i v oddělení řízení. Hřeben řízení s elektrickým posilovačem starého modelu trpěl nedostatkem pocitu z vozovky, správného vážení a zpětné vazby. Nový model napraví většinu chyb původního, je poutavější na řízení, ale stále se necítí tak úplně konkurovat Porsche Macan nebo Alfě Romeo Stelvio. X4 přesto zapůsobí v zakroucení více, než by na papíře mělo. Po několika rychlých rychlých kolech na upravené trati v BMW Performance Center a několika pokusech o driftování na skluznice, X4 nás skutečně přiměl k tomu, abychom si mysleli, že neexistuje způsob, jak by něco tak velkého a těžkopádného mělo zvládnout tak dobře, jak by mělo. Ale nějak to jde.

Údaje o spotřebě paliva od EPA zatím nejsou k dispozici. Nedokážeme si představit, že se spotřeba paliva výrazně změní ve srovnání s odcházejícím modelem, který vrátil 18 mpg ve městě, 25 mpg na dálnici a 21 mpg v kombinovaném cyklu. Nová X4 šťastně podporuje temperamentní jízdu, takže si myslíme, že většina řidičů uvidí nižší čísla.

Záruka

Každé BMW přichází se čtyřletou zárukou společnosti na 50 000 mil (podle toho, co nastane dříve). Pokrývá každou část vozidla, včetně motoru a převodovky.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zatímco základní model X4 přichází slušně vybavený a jeho čtyřválec s turbodmychadlem je více než adekvátní, máme pocit, že X4 je nejlépe zažít ve špičkové podobě M40i. Díky slavnému řadovému šestiválci BMW se skok vyplatí. Dostaneme také M Sport paket, díky kterému je odpružení, brzdy a řízení sportovnější a zároveň přidává specifickou sadu karoserie a stylovější kola. Je standardní u M40i, i když u xDrive30i je nabízen za příplatek. Samozřejmě v souladu s barvami Digital Trends bychom zvolili modrou metalízu Phytonic a poutavou červenou kůži s kontrastním prošíváním a lemováním.

Naše Take

Je to ten, který bychom koupili?

Nová X4 je nepochybně pěkně provedená aktualizace a je jisté, že stávající fanoušky uspokojí. Základní cena M40i ve výši 60 450 dolarů jej však staví na dohadnou vzdálenost od většího a luxusnějšího modelu X6. Sportovnější Porsche Macan S začíná na 5 000 dolarech méně, ale je pomalejší než X4 M40i. To nadále staví X4 na podivné místo na trhu; kupující jej mohou křížově nakupovat se širokou škálou jiných vozidel.

Nakonec záleží na tom, zda si myslíte, že bavorský vzorec je ten pravý pro vás. Nebudete zklamáni, když podepíšete tečkovanou čáru a pojedete domů v X4. Jen neočekávejte, že v něm budete nosit něco vysokého – balíky nebo lidi.

Doporučení redakce

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Který EV sedan je lepší?
• Recenze prvního pohonu BMW i4 v roce 2022: Skutečný obchod
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Recenze prvního disku Volkswagen ID.4 v roce 2021: Chyba blesku
• Recenze první jízdy 2021 Volvo XC40 Recharge: Vytříbená jemnost elektromobilu