Recenze Toyota C-HR 2018

V dnešní době seženete doslova crossover téměř všech tvarů a velikostí, na které si vzpomenete. Nejnovější z nich ke kritice se nazývá C-HR. Podle klasifikace automobilové taxonomie patří do rodiny crossoverů SUV, konkrétně subkompaktního rodu a druhu Toyota. Vychází ze stejného Platforma TNGA (Toyota Next Generation Architecture). jako Corolla a dokonce i Prius.

V tomto smyslu můžete C-HR téměř nazývat mírně zvednutou a pětidveřovou hatchbackovou verzí sedanu Corolla, jen ne jménem. C-HR místo toho znamená „Compact High Rider“. Původně navržený jako nový přírůstek k pozdní, pseudomladecké podznačce,

ScionC-HR nyní jednoduše obdržel odznak Toyota, který si původně zasloužil, protože Scion již není.

S počáteční cenou pouhých 22 500 $ se C-HR dostává do velmi přeplněného a rušného bojového ringu, kde se potýká s Honda HR-V, Chevrolet Trax, Hyundai Kona, Kia Niro, Ford EcoSport, Nissan Kicksa Mazda CX-3. A jen podle ceny auta jako ta Jeep Renegade také. Ale zajímavé je, že C-HR je již v nevýhodě, protože neexistuje žádná možnost pro pohon všech kol nebo satelit navigace, dvě klíčové položky, které se často objevují na kontrolním seznamu kupujícího pro nejžádanější funkce v automobil. Jak se to má jinak?

Strávili jsme nějaký čas pomocí C-HR na trek přes střední a jižní Floridu, abychom jich pár chytili Jarní trénink MLB hry zjistit.

Interiér a tech

Představte si, že vstoupíte do mírně zvednutého sedanu Corolla, ale s modernizovaným interiérem a vzpřímenější jízdní pozicí. To je ten pocit, když se usadíte na kterékoli z předních sedadel. Baňatá a vysoká střecha dodává kabině příjemný vzdušný a prostorný pocit. Všechny plasty a materiály se zdají dobře vybrané a chytře umístěné, což nám připomíná, jak inženýři Toyota prostě vědět, jak vytvořit jednoduchý, čistý a funkční interiér auta, od kterého očekáváte, že bude bezchybný a bez starostí.

Lopaty jsou velmi pohodlné a podpůrné, při snaze najít pohodlnou polohu za volantem vykazují minimální potíže, a to i pro mou 5'11” husky postavu. Jakmile jsem vše upravil podle svých představ, zbylo místo pro dospělé na zadním sedadle, pokud nejsou vyšší než 18 stop. Kvůli svažující se linii střechy můžete zapomenout na to, že byste se pokoušeli táhnout něco se značnou výškou vzadu, pokud to nemůžete přemístit tak, aby se vešlo sklopením zadních sedadel. V tomto okamžiku mohou být vaši cestující vzadu nuceni viset na střeše o život. Jinak je kufr C-HR nejlepší na jednodenní výlet s přáteli na pláž a navíc s věcmi všech. Nebo možná pro pohyb tam a zpět mezi vysokou školou a domovem.

Úroveň standardní techniky je také poměrně vysoká, zejména v oddělení bezpečnosti. Toyota se může pochlubit svou standardní sadou pasivních a aktivních bezpečnostních zařízení na C-HR, jako je Toyota Safety Sense. To v sobě spojuje přední předkolizní systém s detekcí chodců, varováním před opuštěním jízdního pruhu a řízením pro udržování v jízdním pruhu asistent, sledování mrtvého úhlu s upozorněním na průjezd zezadu a dokonce radarem řízený tempomat a automatická vysoká rychlost trámy.

Toyota Safety Sense zahrnuje také firemní star safetysystem, volitelné doplňky, které jsou standardní u každého z jejích modelů. To zahrnuje elektronickou kontrolu stability, kontrolu trakce, brzdění ABS s elektronickým rozvodem a smart brzdový asistent a technologie smart-stop, která pomáhá řidičům rychleji zpomalit při prudkém brzdění snížením výkonu motoru Napájení.

S čím C-HR překvapivě nepřichází, je možnost satelitní navigace. Je zde prostor, kde sedí informační a zábavní systém, který obsahuje dotykový LCD displej pro ovládání slušného rádia, různé vestavěné aplikace pro hudbu a další možnosti připojení na bázi smartphonu. Nějak ale neexistuje způsob, jak z toho dostat satelitní navigaci, což je zvláštní vzhledem k tomu, že vestavěná satelitní navigace se stává stále populárnější jako volitelná a v některých vzácných případech standardní, a to i za cenu C-HR směřovat.

Řidičské zkušenosti

Když Toyota představila platformu TNGA, společnost a její inženýři slíbili výrazně lepší ovládání v celém portfoliu. Tyto výsledky se s C-HR skutečně projevují. Díky plně nezávislému nastavení zavěšení MacPherson vpředu a víceprvkové zadní nápravě s dvojitými příčnými rameny C-HR se velmi dobře choval, kdykoli se věci při přejíždění bažinami zakřivily. Everglades. Ale i když hledáte kvalitní a bezproblémovou přepravu z A do B, C-HR řídí a ovládá stabilita, komfort a dostatek kontroly, aby z průměrného řidiče vykouzlily úšklebky a působily sportovním dojmem zacházení.

Řízení je přesné, ale pro pozorného a nadšeného řidiče lehké na pocit a hmotnost. Pohyby těla a ovládání na všech osách dělaly trekking napříč centrální Floridou mezi různými městy stejně uklidňující jako její oceánský vánek. Celkový hluk ze silnice a větru byl překvapivě minimální.

Nevyhraje žádné závody v přetahování se semafory, protože jediným zdrojem motivace C-HR je zdánlivě bezcitný, 2,0litrový benzinový čtyřválec s přirozeným sáním se špičkovým výkonem 144 koní a 139 liber stop točivého momentu. Vše jde na přední nápravu přes bezstupňovou převodovku (CVT) z důvodu úspory paliva. Motor je hladký a kabina C-HR brání čtyřválci vyčnívat z vnitřního prostoru.

Ale jinak to říct nejde. C-HR jepomalýwww. Dokonce i na papíře, kde to trvá asi 11 sekund, než dosáhnete rychlosti 60 mph od zastávky. Sloučení s běžným provozem na I-95 do oblasti Miami vyžadovalo hodně dokořán.

Výhodou je hodnocení spotřeby paliva podle odhadu EPA 27 mpg město, 31 mpg dálnice a kombinované průměrné hodnocení 29 mpg. I když kvůli potřebě opravdu pracovat s motorem, aby se udržoval provoz, viděli jsme podle palubního palubního počítače blíže ke značce 27 mpg.

Záruka

Všechny Toyoty C-HR se dodávají s tříletou, 36 000 mil základní zárukou od nárazníku k nárazníku, a pětiletou zárukou na 60 000 mil, která se vztahuje na motor a převodovku.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Toyota udělala konfiguraci C-HR opravdu jednoduchou, protože existují pouze tři možnosti výbavy: XLE, XLE Premium a Limited. Premium přidává možnosti speciálních barev, barevně sladěné obložení karoserie a standardizuje další drobnosti, jako jsou sportovní sedadla, která jsme ocenili za pouhých 1 800 dolarů navíc. Takže bychom si vybrali Premium, protože všechno ostatní, kromě příslušenství, je standardní. Abychom dodrželi modrou barvu Digital Trends, zvolili bychom modrou metalickou barvu R-code Eclipse, která je k dispozici z této prémiové výbavy. Mění také barvu střechy na perleťově bílou, což oceňujeme pro unikátnější vzhled.

Naše Take

Toyota C-HR je skoro tak základní, jak se dostávají crossovery velikosti půllitru. Kontroluje všechny základní krabice pro pevnou, základní, každodenní přepravu. Tedy pokud nepotřebujete pohon všech kol nebo jen náhodou nevíte, kam jedete, neustále. C-HR je dodáván pouze s pohonem předních kol a kupodivu neexistuje žádná možnost pro vestavěnou satelitní navigaci. Pořídit si přenosnou GPS není příliš drahé ani obtížné. Ale je těžké si dnes představit nové vozidlo bez nějaké možnosti, zvláště když čtyřdveřový sourozenec C-HR, Corolla, má na výběr integrovanou navigaci.

C-HR také nepomáhá, že téměř všichni jeho konkurenti nabízejí také možnost pohonu všech kol a integrované satelitní navigace. Alternativy jako HR-V a CX-3 nabízejí také sportovnější jízdy, zatímco Kia Niro a Hyundai Kona nabízejí podstatně více prostoru. Je to tedy tvrdý a konkurenční prostor pro C-HR a ještě tvrdší bez těchto dvou hlavních možností.

Měli byste si jeden pořídit?

Pokud jste jedním z mála jedinců, kteří žijí v místech, kde je vždy pěkné počasí, jako je centrální Florida nebo jižní Kalifornie, C-HR je spousta dobrých aut pro většinu lidí, kteří se nemusí nikam ve spěchu dostat, nepotřebují pohon všech kol nebo se prostě nikdy nedostanou. ztracený.

Doporučení redakce

• Umístění více než 2 milionů vozů Toyota bylo vystaveno po dobu 10 let
• Podezření na kybernetický útok způsobuje Toyotě velké narušení
• 2023 Toyota Sequoia převyšuje hybridní technologii
• První jízda Toyota GR 86 v roce 2022: Vzrušení ze staré školy se setkává s moderní technologií
• Honda HR-V vs. Honda CR-V