2019 Aston Martin Vantage First Drive

První jízda Aston Martin Vantage 2019

MSRP $149,995.00

„Aston Martin Vantage 2019 je vzrušující luxusní sportovní vůz, který nás vyléčí z únavy Porsche.“

Klady

• Extrémně citlivý
• Dobře sděluje dynamiku
• Výkonný, ale poslušný při plavbě

Nevýhody

• Tmavé barvy skrývají jeho detaily

Aston Martin má pověst elegance a je dobře zasloužená. Historicky je známo, že vyrábí jedny z nejžádanějších luxusních grand tourers (GT) v okolí, dokonce se mu podařilo postavit na scénu samotného Jamese Bonda s ikonickým DB 5 v Zlatý prst. Ale stejně jako obsazení Daniela Craiga do role agenta double-0 před více než deseti lety, i Aston Martin míchá své známé formule s novým Aston Martin Vantage pro rok 2019, sportovním vozem, který nechává svou britskou surovost vyboulit přes své jemně střižené vnější.

Ani „na míru“ nepoužíváme lehce. Nový Vantage není GT jako jeho sesterské auto DB11a proto není zavázána na stejnou úroveň zdrženlivosti. Je to sportovní vůz, se kterým se má hrát, a přestože si stále zachovává standard elegance Astonu, umožňuje další rozkvět funkčních aerodynamických komponentů.

Jakožto vůz základní úrovně pro luxusní značku má Vantage stát 149 995 dolarů, což jej staví do hledáčku dvousedadlových sportovních vozů, jako je např. Audi R8 V10, McLaren 570S a – kritičtěji – Porsche 911 Turbo. K dispozici je jedna konfigurace Vantage, ale vůz lze upravit prostřednictvím volitelných paketů pro ty, kteří hledají trochu více pohodlí, sportu nebo technologie. Tyto doplňky určí, zda váš Vantage jezdí na holé kosti, s agresivně barevnými vnějšími zvýrazněními, nebo je nabitý vymoženostmi, jako jsou 16směrná vyhřívaná sedadla, parkovací senzory a středový touchpad.

Interiér a tech

Interiér Aston Martin Vantage je jednoduchý, ale ne spartánský. Dvoumístná kabina nemá co dělat a vše je v ní účelné. Každý detail je promyšleně implementován a zaměřen na výkon: Alcantara dominuje povrchům interiéru, protože brání cestujícím v klouzání lépe než kůže.

Na obou stranách středového sloupku jsou namontovány drobné podložky, které chrání kolena řidiče a spolujezdce před nárazy při průjezdu zatáčkami. Tlačítka pro změnu jízdních režimů a tuhosti odpružení jsou umístěna na volantu a k aktivaci stačí jen pohled.

Středová konzola dominuje interiéru a je pevně nabitá, podobně jako vnitřní uspořádání aktuálního Chevroletu Camaro. Na rozdíl od Chevy zde však není řazení, ale spíše tlačítka lemující zapalování. Ty jsou umístěny mezi ovládacími prvky HVAC a rozhraním klikacího kolečka pro 8,0palcový LCD displej namontovaný na palubní desce. Jsou zde umístěny navigační a audiozábavní systémy, jak by se dalo očekávat, a také zde mohou řidiči spárovat své telefony pro streamování zvuku nebo hands-free hovory.

Z místa řidiče je zřejmé, že ergonomii byla věnována stejná pozornost jako uspořádání kabiny. Za mohutným volantem, který je pevný a snadno přístupný, když se pohybujete v plném nadšení, jsou umístěny velké řadicí páky namontované na sloupku – charakteristické detaily Aston Martin.

Sedadla lze zasunout neuvěřitelně hluboko, což dává Vantage něco, co si většina sportovních vozů málokdy dopřeje vyššího než průměrného řidiče – prostor navíc. Nemusí mít pár zadních sedadel pro případ, jako 911, ale takové úspěchy vám nechybí.

Úložné prostory za oběma sedadly jsou k dispozici pro umístění zvláštní tašky přes rameno, což je způsob, jakým majitelé používají stísněná zadní sedadla 911, každopádně Na cokoli jiného je tu překvapivě prostorný kufr o objemu 350 litrů (12,3 kubických stop), do kterého se vejde vše, co potřebujete na jeden den. výlet.

Řidičské zkušenosti

Vantage hned od začátku sděluje, že to myslí vážně. Aston kvůli úspoře hmotnosti upustil od své tradiční masky chladiče a na jejím místě je zející matně černá chřtán, který dodává vzduch do motoru a ochlazuje brzdy, zatímco přední splitter vyvíjí přítlak. Vzduch dále proudí po zploštělém podbřišku, je veden průduchy a odsáván ohromně agresivním zadním difuzorem. To vše přispívá k tomu, že se vůz přikrčí na povrchu vozovky a zvýší se stabilita při manévrech ve vysoké rychlosti.

Pod kapotou je 4,0litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem pocházející z Mercedes-AMG, který poskytuje výkon 503 koní a kriticky točivý moment 505 liber na stopu. Zdá se, že při otáčkách mezi 2 000 až 5 000 ot./min má řidič vždy k dispozici dostatek točivého momentu. Veškerá tato síla je soustředěna prostřednictvím dodávané osmistupňové automatické převodovky od ZF. Stejnou převodovku najdete v Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, a BMW řady 5. Všechny tyto vozy jsou stavěny za trest a každá značka si vybrala ZF pro jeho osvědčenou odolnost ve výkonových aplikacích.

Z brány se bublání čtyř výfukových trubek mění v řev s pevným sešlápnutím plynu. Aston Martin tvrdí, že točivý moment dokáže Vantage poslat z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy (a my jim věříme). Vantage se více než řítí z boxové uličky Mezinárodní okruh Algarve v Portimãu v Portugalsku — nasazuje se jako stíhačka z letadlové lodi.

Vantage rychle nabízí svůj obrovský výkon a působí robustně, ale neuvěřitelně lehce. S hmotností 3 744 liber je Vantage těžší než 911 Turbo (3 671 liber) a Audi R8 V10 (3 615 liber), ale bylo by vám odpuštěno, kdybyste předpokládali, že je menší než jeho konkurenti na základě jeho ovladatelnost.

Stejně jako R8 působí Vantage pevně a ovladatelně, ale žádný ze vstupů není otupělý. Vůz je spíše tak dobře vyvážený, že sděluje řidiči každou nuanci prostřednictvím pocitu z vozovky a pocitu rychlosti. Vstupte do příliš horkého rohu a přesně pocítíte, kolik přilnavosti zbývá. V době, kdy více výkonných vozidel destiluje komunikaci a využívá řidičské chůvy k prostému „opravení“ nesprávného ovládání vozu, Vantage není z těch, kteří si dovolují falešnou důvěru.

Elektronický zadní diferenciál u Vantage je první Aston a je propojen s elektronickým systémem řízení stability vozu. Mechanismus reaguje během milisekund, aby zlepšil klid při vysokých rychlostech a projíždění zatáček, ale není zde k hlídání dětí. Během prvních několika sezení na vlhké dráze Vantage dychtivě ovívá ocasem a zároveň rychle podává zprávy přes naše sedadlo a ruce. Algarve není cesta, která by se dala špatně odhadnout, a povrchy jen umocňují přirozenou výzvu jeho převýšení a slepých rohů.

Začínáme ve „sportu“, prvním ze tří nastavení pohonu, které zahrnuje „sport plus“ a „track“. Ty lze spolu se třemi úrovněmi tuhosti tlumičů nastavit za chodu díky kolíkům namontovaným na kole. Vantage nikdy nepůsobí plachě a dokonce i ve sportu poskytuje auto hromady fyzických dat. Přesto bereme na vědomí zádržnost vozidla. Rychlý pohyb v režimu jízdy uvolní vše, co Vantage nabízí.

Dynamika se okamžitě změní. Zatímco sport poskytoval dobrou kontrolu a dostatek výkonu, nastavení „plus“ a „track“ poskytují vynikající odezvu na plyn. Nyní, když auto vyjíždí z trati jako s vousy, se naše kola podstatně zlepšují (a náš úsměv se rozšiřuje). Zpětná vazba a výkon vozu nám skutečně dodávají sebevědomí k tomu, abychom posouvali své vlastní limity na cestě za srdcem Algarve. Na přední rovince stoupáme přes otáčky, než před první zatáčkou šlápneme na volitelné karbon-keramické brzdy. Nepřibližujeme se k maximální rychlosti 195 mil/h Vantage, ale nikdo nechce vidět odpis 200 000 dolarů.

Mimo závodní okruh je Vantage stejně vzrušující – i když z různých důvodů: Hluk a magnetický styl činí každou jízdu zvláštní; koneckonců je to Aston.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud bychom dostali šanci postavit si vlastní Vantage, začali bychom s o něco skromnější barvou exteriéru než testovací vůz Lime Essence Green. Nápadné lakování je zábava na několik dní, ale pro každodenního řidiče bychom preferovali debonair Frost White.

I když nejsou k dispozici při uvedení na trh, volitelné čtyři výfukové otvory jsou také nutností. Uvnitř bychom náš ideální Vantage vybavili technickým paketem (automatický parkovací asistent, hlídání mrtvého úhlu a bezklíčový vstup) a navíc sedadla s vyhříváním a ventilací nastavitelná v 16 směrech.

Závěr

Aston Martin dal jasně najevo, že Porsche 911 Turbo nastavuje měřítko pro Vantage, a ačkoli to jsou některé mocné Pirelli, které je třeba vyplnit, Vantage je pro tento úkol vhodný. V přímém směru nechá 911 Turbo s pohonem všech kol Vantage k smrti, ale my víme, kterému vozu bychom dali přednost na kolo po závodní dráze nebo na večer. Požitek z jízdy je víc než jen čísla, čemuž Aston Martin jasně rozumí. Vantage je sexy, drsný a jedinečný – všechno, co 911 není.

Když letos v létě dorazí zcela nový Vantage, očekáváme, že kolem německých prodejců luxusních vozů na cestě do autosalonu Aston uvidíme velký počet lidí s vysokými příjmy.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec