První jízda Ferrari GTC4Lusso 2018

První jízda Ferrari GTC4Lusso 2018

MSRP $298,900.00

„Opravdu můžete věřit Ferrari, že vás doveze do lyžařského střediska? Můžete, pokud je to GTC4Lusso."

Klady

• Ohromující zrychlení a všestranný výkon
• Bezkonkurenční přirozeně nasávaný V12
• Italský styl a design
• Neuvěřitelně pohodlné
• Je to Ferrari

Nevýhody

• Víc, než si můžeš dovolit, kamaráde

Honit Porsche 911 po závodní dráze. Čtyřkolová jízda bahnitými vyjetými kolejemi a přes skalnaté balvany v a Land Rover. Toto jsou typy motoristických zážitků, které si představíte, když sníte o tom, že dotlačíte účelově vyrobený stroj až na samé hranice jeho možností. Ale co takhle projet Ferrari V12 za 300 000 dolarů po ledu a sněhu kanadské zimy?

"Absurdní!" jeden by si pomyslel. Protože auto jako V12 Ferrari je určeno pro jízdy po Francouzské riviéře nebo po Pacific Coast Highway s perfektními okolními teplotami, slunečním svitem a především suchým počasím. Představovat si, že Ferrari V12 vzdoruje zimě starému muži, je jako snažit se představit si, že Země je skutečně plochá, nemožné.

Toto Ferrari V12 je však trochu jiné. Název GTC4Lusso může být neznámý. Přemýšlejte o tom jako o aktualizovaném Ferrari FF, až na to, že má nový název – grand tourer ve stylu „shooting brake“, určený spíše pro pohodlí než pro výkon. Ale jako 12válcový italský plnokrevník je tento GTC4Lusso všechno, jen ne plachý na výkon. K tomu se dostaneme za vteřinu.

Konkurenti? V této oblasti jich není mnoho, protože GTC4Lusso je do značné míry na vrcholu žebříčku. Nejbližšími soupeři by pravděpodobně byl 12válcový Bentley Continental GT a i když ho natahoval, plně naložené Porsche Panamera Turbo S. Jinak je GTC4Lusso ve své třídě, začíná na 298 900 $.

Interiér a tech

Vzhledem k tomu, že jde o super GT za 300 000 $, můžete vsadit každý jeden z těchto dolarů, že GTC4Lusso je pěkný mnohé přichází se všemi zvonky a píšťalkami, které si lze v automobilu představit – kromě poloautonomních tech. Zatímco technologie ve vašem základním Mercedes-Benz nebo Lexus je tu pro bezpečnost a pohodlí, Technologie GTC4Lusso je tu od toho, aby se jako první vyjádřila k jízdnímu výkonu, s bezpečností a pohodlím druhý. Tohle je Ferrari, čistokrevné sportovní GT, které má být řízeno s rozmyslem a s vervou.

Vepředu a uprostřed za volantem je umístěn obrovský otáčkoměr, lemovaný duálními LCD displejem s vysokým rozlišením, které zobrazují všechna ostatní měřidla a pár důležitých informací, jako je satelitní navigace. Na sloupku řízení, kde jsou umístěny kovové řadicí páky převodovky, nejsou žádné páky. Místo toho je vše namontováno na volantu (včetně ovládání světlometů a směrových světel) nebo na palubní desce za ním, aby se minimalizovala nutnost sundávat ruce z volantu. Když pilotujete něco tak šíleně výkonného, ​​jako je GTC4Lusso, chcete, abyste se co nejvíce věnovali řízení.

Chcete-li však naprogramovat satelitní navigaci, nastavit Apple CarPlay nebo upravit ovládání klimatizace, na středové konzole je umístěn velký 10,25palcový kapacitní dotykový displej s rozlišením Full HD.

Aby se cestující nerozptyloval, má vlastní 8,8palcový barevný dotykový displej s rozlišením Full HD, který zobrazuje telemetrii vozidla a další možnosti. Možná jedna z mála dostupných možností, která není u GTC4Lusso standardní.

A i když jsou zadní sedadla, jsou nejlépe vyhrazena pro děti nebo pro velmi krátké výlety do místní restaurace. Kdo řekl, že Ferrari nemohou být rodinná vozidla?

Řidičské zkušenosti

Ach ano, nejlepší část Ferrari: řízení. GTC4Lusso zaujme na papíře 6,3litrovým atmosférickým dvanáctiválcem s výkonem 680 koní – ano, čtete správně – točivý moment 514 liber na stopu a sedmistupňová dvouspojková DCT ve stylu Formule 1 přenos. Ohromující čísla, zvláště vezmeme-li v úvahu, že zde nepracují žádná turbodmychadla ani kompresory. Šedesátka z klidu zabere jen 3,4 sekundy, zdvojnásobení na 120 mil za hodinu jen 10,5 sekundy. Je to prostě šíleně rychlé bat-poop.

Čísla jsou jedna věc, ale to prostě nevypovídá o skutečném zažívání úrovně zrychlení, na kterou se překládá. Najděte rovnou, čistou cestu a dostatek vlastní odvahy a budete bojovat s tím, jak rychle je tachometr stoupá a horizont se na vás vynoří, když několikrát švihnete levým pákovým přepínačem a přiložíte pedál k kov.

Necvičíte jemnost pravou nohou a GTC4Lusso by vám potenciálně mohl způsobit největší nehodu ve vašem životě. Ale jakmile zadní část najde své pevné místo a dřepne, stane se z něj okamžitě warpový stroj. Překonejte trojcifernou rychlostní značku a stabilita GTC4Lusso zahanbuje Němce a jejich dálnici díky neuvěřitelným brzdám Brembo, které vše vrátí zpět.

Pod plechem se skrývá dostatek technologií, které by způsobily selhání mozku počítačového inženýra. Není to jen pro parádu: dělá z GTC4Lusso jeden z nejlépe ovladatelných grand tourerů, jaké kdy byly vyrobeny. Seznam zahrnuje 4WS (aktivní řízení všech čtyř kol), E-Diff (elektronický zadní diferenciál), F1-Trac (ovlivněné F1 kontrola trakce), SCM a ESC (kontrola stability), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (magnetické odpružení) a 4RM EVO. To druhé znamená „4 Ruote motrici“ nebo v italštině „pohon všech čtyř kol“ a je šité na míru GTC4Lusso.

Patentovaný systém Ferrari se nepodobá žádnému jinému a obejde se bez rozdělovací převodovky a středového diferenciálu konvenčního nastavení pohonu všech kol. Místo toho namontuje na přední část motoru zcela samostatnou počítačem řízenou dvourychlostní převodovku a na přední kola přenáší pouze 20 procent výkonu motoru. Všechno to zní velmi efektně a velmi komplikovaně, ale výsledkem je, že je až o 50 procent lehčí než tradiční systémy se všemi tlapkami.

V akci se osvědčil na speciálně upravené sněhové a ledové dráze na okruhu Mécaglisse, zastrčeném v horách kousek od Mont Tremblant. Tam nás Ferrari na jeden den spojilo s ostřílenými závodními jezdci, kteří trénovali několik novinářů zcela ledem a sněhem nabité osmičky a uzavřené silniční tratě se strmými svahy, jen aby dokázali, jak dobře systém funguje. Po několika kolech GTC4Lusso rychle vyvolal určitou úroveň sebevědomí a necítil se o nic obtížnější než navigovat 4MATIC AMG Mercedes ve stejných podmínkách. Jiná Ferrari s pohonem dvou kol by sklouzla do náspů.

Chris Chin/Digitální trendy

Ať už na nepředvídatelných, opotřebovaných kanadských silnicích kolem Mont Tremblant, nebo na ledu, GTC4Lusso’s řízení se ukázalo jako vynikající, ne-li překvapivě lehké a obratné, převádělo každý vstup do dokonalého nastavení s málem snaha. Magneticky ovládané adaptivní odpružení vyžehlilo venkovské dopravní tepny Québécois a obepínalo ty hladké a křivky.

I přes občasnou sněhovou přeháňku se sněhovou přeháňkou a skvrnami ledu se GTC4Lusso cítil stejně jistý jako Audi s Quattro (jeho zimní pneumatiky Pirelli tomu hodně pomáhají). Opravdu můžete věřit Ferrari, že vás dopraví do lyžařského střediska? Můžete, pokud je to GTC4Lusso.

Záruka

GTC4Lusso přichází s tříletou základní zárukou s neomezeným počtem najetých kilometrů a tříletou zárukou na pohonné ústrojí s neomezeným počtem najetých kilometrů.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Abychom co nejlépe odpovídali našemu tématu, zvolili bychom kovový exteriér „Blu Tour de France“. Abychom to uvnitř okořenili, ponechali bychom věci tradičnější s efektní červenou kůží Rosso Ferrari – hej, co je to za Ferrari, když tam není nějaký odstín žluté nebo červené? K dokončení vzhledu bychom také vybrali 20palcová kola s dvojitými paprsky „Forged Diamond“.

Dokonce i základní GTC4Lusso je nabito sadou, takže se nemusíte trápit dalšími funkcemi. Ale pokud chcete makat, Ferrari vám to dovolí. Můžete si například vybrat, jaký typ obložení chcete kontrastovat s vámi vybranou barvou kůže, designem sedadel a dokonce i barvou zadní desky tachometru. Venku se můžete rozhodnout pro obložení a ventilační vložky z uhlíkových vláken a dokonce si vybrat barvu brzdových třmenů.

Závěr

Ferrari GTC4Lusso je absolutní mistrovské dílo. Splňuje všechna očekávání, která si kdy dokážete představit od auta nasazeného na světoznámého italského vzpínajícího se koně. Nejen, že je neuvěřitelně rychlý a jeho řízení je zábavné, ale je také mimořádně pohodlné nasednout a snadno řídit jeho rychlost, pokud s sebou přinesete nějaké zkušenosti. Jednoduše vás omráčí bezkonkurenční akcelerací a stabilitou, které se málokteré auto vyrovná, zvláště při navigaci v Quebecu uprostřed zimy. A ohromuje úrovní technologie bezproblémově fungující v zákulisí.

Normálně by se Ferrari v podmínkách, kterými jsme s ním projížděli v Kanadě, hodilo lépe do vyhřívané garáže. Ale díky technologii můžete nyní žít s Ferrari po celý rok a přes velkou zimu – něco, co nebylo možné před vozem, jako je GTC4Lusso a jeho předchůdce FF.

Pokud hledáte dokonalý příklad výkonu dálkové, silniční a celoroční přepravy, pak nehledejte nic jiného než GTC4Lusso.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec