Tempomat je perfektní způsob, jak vykastrovat dobrý sportovní vůz. Nezáleží na tom, zda řídíte Porsche 911 GTS nebo Volkswagen Passat, když řídíte jednou rukou po I-80 rovnoměrným překročením pětky, s pravou nohou líně položenou v prostor pro nohy. Tak tomu bylo doposud. Porsche vyvinulo svůj systém InnoDrive, aby zajistilo jízdu bez stresu, aniž by utlumilo výkonové geny vozu.
Na základě dat
Porsche InnoDrive je tempomat nové generace automobilky. Ví o autě, jeho schopnostech a okolí skoro tolik jako řidič, ale učí se jiným způsobem.
Software se částečně spoléhá na data odesílaná různými senzory vozu – jako jsou ty instalované pro sledování úhlu natočení volantu – k výpočtu ideální strategie jízdy pro konkrétní trasu. Dokáže zjistit, kdy je silnice mokrá (nebo kdy sněží), pomocí analýzy jak Řízení stability Porsche Zasahuje technologie (PSM), která eliminuje potřebu začleňování údajů o počasí. InnoDrive je založen výhradně na senzorech; žádná z informací, kterými se krmí, nepochází z (nebo přes) internetu.
Senzory jsou jen jednou částí rovnice. InnoDrive palubní kameru také používá ke „čtení“ dopravních značek, i když nám mluvčí Porsche řekl, že zatím nerozpoznává semafory. Nakonec konzultuje navigační údaje poskytnuté společností digitální mapmaker ZDE zjistit, kdy je v kopci, na který musí zrychlit, v zatáčce, v níž by měl zpomalit, a kdy je na kruhovém objezdu, o kterém musí řidič vědět. Pomáhá také vyvážit dva zdroje energie, které tvoří a hybridní pohon výběrem, které části trasy se nejlépe řídí na benzín, které vyžadují pouze elektřinu a které vyžadují obojí.
InnoDrive je založen výhradně na senzorech; žádná z informací, kterými se krmí, nepochází z (nebo přes) internetu.
InnoDrive spojuje všechna tato data a zůstává vždy téměř dvě míle před řidičem, Gernote Döllner, šéf modelové řady Panamera, to řekl Digital Trends během tiskového briefingu v Porsche hlavní sídlo. Obrazovka umístěná na levé straně sdruženého přístroje jasně zobrazuje každý kousek informací souvisejících se softwarem.
Jako vždy existuje hrstka kdyby a ale. Döllner vysvětlil, že Porsche nemůže nabízet InnoDrive po celém světě – alespoň zatím – protože systém potřebuje ke svému fungování vysoce přesnou mapu. Nemá smysl stavět auto, které brzdí v zatáčkách, pokud zpomalí o 500 yardů příliš pozdě nebo když nedokáže rozeznat, na které silnici jede. InnoDrive funguje po celých Spojených státech, ale ostatní části světa se budou muset spokojit s pravidelností adaptivní tempomat v dohledné době. Systém nemůžete oklamat, protože automaticky přejde do režimu spánku, když zjistí, že auto vjíždí do země, kde nemůže správně fungovat.
Duchovní software
Zažili jsme InnoDrive v nejnovější Panamera 4 E-Hybrid na silnicích v okolí německého Stuttgartu, kde společnost sídlí a jeho oficiální muzeum je umístěn. Všimli jsme si, že dynamika se značně liší v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Pozor, toto je Panamera, o které mluvíme; nemůžete vytočit poddajnost starého Buick Roadmaster.
Při ponechání v normálním režimu vůz zrychluje méně prudce a zatáčky projíždí s menší horlivostí než lidský řidič s potřebou rychlosti. Je to blízko tomu, co bychom považovali za průměrné tempo. Všimněte si, že InnoDrive nečiní Panameru autonomní; daleko od toho. Je to systém úrovně dvě v nejlepším případě, což znamená, že řidič musí stále držet ruce na volantu.
Ve sportovním režimu se tempo výrazně zrychlí. InnoDrive vrhá Panameru do zatáček, jako by to udělal Juan Manuel Fangio (i když nám bylo řečeno, že to není tak rychlé jako zkušený řidič), brzdí podstatně prudčeji a při zrychlování motoru přibírá více výkonu otočit se. Toto není možnost, kterou byste si chtěli vybrat pro bezstarostnou plavbu. Je neuvěřitelně živý a raději držte krok s řízením, pokud je silnice, po které jedete, byť jen trochu klikatá. Systém zpomalí, pokud zaznamená více zásahů do řízení, než na které je připraven.
Pokud jde o řízení a sportovní auto temperamentně na příjemné venkovské silnici, raději to uděláme sami, než abychom se podělili o zkušenosti s palubními senzory. Porsche vysvětlilo, že ne každý řidič takto uvažuje a je důležité dát motoristům na výběr. Ti, kteří chtějí asistenci InnoDrive, si ji mohou zapnout; ti, kteří to neudělají, to mohou ignorovat a sami si to vystřelit. Panamera nikdy nevnucuje řidiči své technické funkce, což je vlastnost, kterou oceňujeme.
Nejvíce se nám líbil InnoDrive Německá dálnice. Tomu může být těžké uvěřit; pravděpodobně si říkáte: "Ale je to dálnice a vy řídíte Porsche, proč nezkontrolujete jeho maximální rychlost?" Právě proto, že je to dálnice. Ne každý úsek německého dálničního systému je neomezený, práce na silnici jsou neobvykle běžné a hustý provoz je samozřejmostí.
V tomto prostředí InnoDrive reguluje rychlost vozu tím, že bere v úvahu dopravní podmínky a neustále se měnící rychlostní limity. Opravdu si všimnete, že je o krok napřed, když Panamera začne stoupat do kopce. U tempomatu by došlo ke zpoždění. Auto by ztratilo rychlost, pravděpodobně by podřadilo, zběsile zrychlilo, přeřadilo nahoru a nakonec by se ustálilo na rychlosti víceméně blízké tomu, na co je nastaveno. S InnoDrive se zbavíte povyku, protože auto už ví, že musí zrychlit, aby udrželo krok.
Jediné Porsche, které je aktuálně dostupné s Innodrive, je Panamera druhé generace. Zcela nový nedávno představený Cayenne třetí generace v příštím roce nabídne také supertempomat značky a tato technologie se postupně rozšíří na další modely (např. Panamera Sport Turismo) v příštích několika letech. Bude to opce s cenou kolem 4 000 $, ale předpovídáme, že to bude políčko, které zaškrtne mnoho kupujících.
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
