Recenze první jízdy Jaguar E-Pace 2018

První jízda Jaguar E-Pace 2018

MSRP $38,600.00

„Nové SUV základní úrovně Jaguar předčí konkurenci svým stylem – a ještě více.“

Klady

• Pohledný, účelný vnější styl
• Pokročilý 10,0palcový infotainment je součástí standardní výbavy
• Aktivní hnací ústrojí umožňuje jízdu v terénu jako Land Rover
• Špičkový výkon v základní i R-Dynamic verzi
• Prostorný, stimulující design kabiny

Nevýhody

• Segmentově vysoká vyvolávací cena
• Nižší než průměrné hodnocení mpg

Dejte šéfovi designu Jaguaru, Ianu Callumovi, jakýkoli segment vozidel, a on to udělá přitažlivým. Zdá se, že to je lekce posledních několika let, kdy se britská automobilka přeměňuje Tata Motors investice do automobilové měny. Ale sedany a sportovní vozy se svou nízko posazenou postavou jsou mnohem vnímavější k dynamickému designu než vysoká SUV s mezerou na kolech.

Lisování prvního crossoveru Jaguaru byla výzva, kterou dokázal zvládnout pouze Callum. Ve skutečnosti je těžké si to představit F-Pace vypadá jinak. Zdá se, že zákazníci souhlasí – F-Pace se rychle stal nejprodávanějším modelem značky. I tak je výroba Jaguaru pouze zaokrouhlovací chybou pro konkurenty jako BMW a Mercedes-Benz. Společnost potřebuje další objemovou hru.

Prémiové kompaktní SUV má potenciál upevnit Jaguar v diskusi o luxusních autech, ale podívejte se mezi současné hráče – BMW X1, GLA Mercedes-Benza Audi Q3 – a najdete jen málo důkazů o inspirovaném designu. To vyvolává otázku – je vůbec možné atraktivní kompaktní SUV se svými robustními proporcemi a restriktivní cenou?

Callum a jeho tým odpovídají pomocí E-Pace. Roztomilý, a přesto divoký (ne nepodobný mláděti Jaguar), E-Pace si vypůjčil ty správné stylingové prvky od členů rodiny F-Pace a F-Type a zároveň představuje své vlastní úspěchy. S cenou od 38 600 dolarů, druhé SUV Jaguar a nový vstupní bod vdechuje život segmentu určenému účetními.

Interiér a tech

Kabina E-Pace jasně vyjadřuje odchylku vozu od normálu. Některé prvky, jako je volant s tlustým věncem, madlo spolujezdce a šikmá palubní deska, pocházejí přímo z Sportovní vůz F-Type. Další podpisy, včetně otočných ovladačů klimatizace na středové konzole s digitálními vložkami, jsou sdíleny s Land Roverem Range Rover Evoque (na němž je platforma E-Pace volně založena). Kombinace těchto sportovních a přepychových prvků je soudržně upscale.

Pod nápadným designem E-Pace se skrývá kus inteligence. Standardní 10,0palcový Touch Pro infotainment systému plní středový sloupek stimulujícími vizuálními prvky. Rozvržení systému založené na dlaždicích, svižná odezva a ostré rozlišení jsou vrcholy segmentů. 12,3palcový digitální displej řidiče, inovace tradičně vyhrazená pro luxusní modely, je k dispozici v nejvyšších výbavách HSE R-Dynamic. Zcela nový plnobarevný head-up displej Jaguaru zobrazuje rychlostní limity, navigaci, média a údaje o motoru z pohledu řidiče dopředu. Standardem jsou dva porty USB a k dispozici je až pět připojovacích bodů USB. Standardní aplikace InControl umožňuje uživatelům zamykat/odemykat, nastavovat klimatizaci a kontrolovat hladinu paliva prostřednictvím svého chytrý telefon. Wi-Fi hotspot až pro osm zařízení, 825wattový zvukový systém Meridian s 15 reproduktory a aktivační klíč (vodotěsný náramek pro zamykání/odemykání vozu) jsou volitelná vylepšení.

E-Pace 2018 řadí své asistenční systémy řidiče podle výbavy, počínaje nízkorychlostním automatem nouzové brzdění, zadní kamera, přední a zadní parkovací senzory a asistent pro jízdu v jízdním pruhu Standard. Modely S přidávají rozpoznávání dopravních značek, adaptivní omezovač rychlosti (nastavení, které upravuje rychlost vozidla na základě zveřejněných limitů), parkovací asistent, 360stupňová kamera a zadní kříž dopravní upozornění. Varianty SE zahrnují sledování a zásah mrtvého úhlu, adaptivní tempomat při plné rychlosti a vysokorychlostní automatické nouzové brzdění. Tento seznam pomůcek pro řidiče obsahuje několik exkluzivních technologií ve své třídě.

Ačkoli jeho silueta připomínající kupé naznačuje opak, E-Pace je jedním z nejvyšších vozidel ve své třídě. Výška poskytuje velkorysý prostor pro hlavu až pro pět cestujících a působivou kapacitu nákladu. Zadní jezdci s dlouhými nohami však mohou narazit na problémy s prostorem pro kolena. S nasazenými zadními sedadly se E-Pace může pochlubit prostorem 24,2 kubických stop – rozšiřujícím se na 52,7 kubických metrů. ft. se sklopenými sedadly. Pouze delší BMW X1 nabízí větší nákladovou kapacitu.

Řidičské zkušenosti

E-Pace není žádný sportovní vůz, ale na klikaté silnici působí dobrým dojmem. Jako první model zcela nové řady Jaguaru odvozený od předního pohonu musí E-Pace překonat fyziku nedotáčivosti. K tomu využívá SUV aktivní hnací soustavu (standardní u modelů R-Dynamic) k přenosu točivého momentu mezi nápravami a na každé zadní kolo. Při jízdě po úzkých, hadovitých silnicích Korsiky systém vektorování točivého momentu na bázi brzd detekuje přilnavost (nikoli prokluzování), aby efektivně využil výkon. Když se silnice narovná a vaše tempo zpomalí, může E-Pace pohánět pouze přední kola, aby se maximalizovala spotřeba paliva.

Miles Branman/Digitální trendy

Ve zcela jiné aplikaci – v terénu – zajišťuje sofistikovaný systém pohonu všech kol E-Pace trakci na kluzkých kamenech, uvolněné hlíně nebo bažinatém bahně. Výběr jízdního režimu Rain, Ice a Snow (jedno ze čtyř dostupných nastavení) umožňuje použití Jaguar’s All Surface Progress Control (ASPC) – dárek od Inženýrský tým Land Roveru. Tento systém funguje jako nízkorychlostní tempomat a umožňuje řidiči soustředit se na řízení. Ačkoli jsou modely X1, GLA a Q3 nabízeny s pohonem všech kol, žádný z nich se nemůže rovnat terénní technologii E-Pace.

Všechny modely North American E-Pace jsou poháněny 2,0litrovým přeplňovaným čtyřválcem a používají novou devítistupňovou automatickou převodovku ZF. Standardní SUV E-Pace poskytují výkon 246 koní a točivý moment 269 liber-stop. Modely R-Dynamic přidávají 50 koní a 26 lb-ft točivého momentu (stejná melodie jako sportovní vůz Jaguar F-Type). Bez ohledu na ladění je E-Pace výkonnější než jeho klíčoví rivalové, the 228 hp X1 xDrive28i, 208 hp GLA250 4Matic, a 200 hp Q3 Quattro. Vyvážení vah je však koncové hodnocení mpg E-Pace. Na dálnici 28, 21 do města a 24 dohromady pro modely P250 (27/21/23 pro verze P300) je E-Pace v kombinovaném hodnocení nižší o 1 mpg na X1 a 2 mpg na GLA. Pouze Q3 je méně efektivní.

E-Pace, ladný a silný na jakémkoli povrchu, vyvažuje pružnou jízdní kvalitu s přesnou jízdní dynamikou.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Jaguar říká, že sladké místo pro většinu prodejů E-Pace bude spadat do rozmezí 45–50 000 USD, což odpovídá naší preferované konfiguraci. Aktivní hnací ústrojí a silné vyladění motoru R-Dynamic je vzrušující, ale stálý pohon všech kol, robustních 246 koní a jeden kombinovaný mpg navíc jsou velmi přitažlivé. Z tohoto důvodu bychom zvolili standardní konfiguraci (P250) na úrovni výbavy SE (44 300 $).

Součástí této specifikace je kompletní asistenční sada pro řidiče, 380wattový zvukový systém Meridian, 19palcová kola, kožená sedadla a Wi-Fi hotspot. K tomu bychom přidali černý exteriérový balíček (220 $), 19palcová tmavě šedá diamantově soustružená kola (610 $), panoramatické střešní okno (1 225 $), bezklíčový vstup (565 $), 12,3palcový digitální monitor řidiče (565 $), head-up displej (970 $) a prostorová kamera ($360). To vše zahalte do laku Borasco Grey s červeným koženým interiérem. Konečný součet? 48 715 $ (plus 995 $ v místě určení a manipulaci).

Závěr

Jaguar očekává, že E-Pace bude patřit k jeho nejoblíbenějším modelům, přičemž 80 procent kupujících bude pro značku nová. Přesto společnost očekává své SUV střední třídy F-Pace na nejvyšší prodejní žebříčky. Máme trochu jiné proroctví – E-Pace se stane dosud nejprodávanějším modelem automobilky a předčí i F-Pace. „Mládě“ Jaguar má správný vzhled, technologii a cenu, aby se stalo hitem.

Německé luxusní značky vyrábějí SUV na sušenky; Jaguar nastavuje formu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• První recenze jízdy Rivian R1S v roce 2022: EV SUV vhodné pro expedici nebo závody dragsterů
• Recenze prvního disku Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce