Recenze prvního disku Acura RDX 2019

První disk Acura RDX 2019

MSRP $37,300.00

"Progresivně smýšlející RDX se odlišuje od stabilnější evropské konkurence."

Klady

• Sportovní charakter
• Vysoce kvalitní zvuk
• Dobře vybavený interiér
• Spousta analogových tlačítek

Nevýhody

• Zkušenosti z řízení postrádají duši
• Podvodný touchpad

Acura nikdy pořádně nevěděla, jakým směrem si vzít RDX. První generace RDX se snažila být jiná, přijme vzhled a dojem jako v autě když se většina SUV snažila být nákladními auty. Odešel model druhé generace konzervativnějším směrem. Nyní třetí generace Acura RDX 2019 opět mění kurz a klade důraz na techniku ​​a sportovní jízdní dynamiku jako nikdy předtím.

Při vývoji nového RDX luxusní značka Honda uvedla, že poměřila německý triumvirát Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz třídy GLC a také švédské Volvo XC60. Konkurenční sada RDX však zahrnuje také Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 a Lincoln MKC.

Acura RDX je k dispozici v základních, Tech, A-Spec a Advance úrovních výbavy. Pohon předních kol je standardem u všech čtyř výbav, zatímco pohon všech kol je za 2000 dolarů. Základní model začíná na 37 300 dolarech, ale jezdili jsme s modely A-Spec (43 500 $) a Advance (45 400 $). A-Spec je především vzhledový balíček přidaný k modelu Tech, který zahrnuje funkce jako navigace, audiosystém s 12 reproduktory a kožená sedadla. Advance je špičkový model nabitý funkcemi, jako je aktivní odpružení, head-up displej a audiosystém s 16 reproduktory.

Interiér a tech

Přístrojová deska RDX se nepodobá žádnému jinému současnému SUV. Knoflík jízdního režimu zapůjčený od Superauto NSX sedí vpředu a uprostřed a středová konzola se klene nahoru a vytváří pod ním praktický úložný prostor pro váš telefon (s 12V a USB nabíjecím portem). Ale skutečným středobodem je nové rozhraní True Touchpad společnosti Acura, které ovládá většinu funkcí infotainmentu.

Acura není první automobilkou, která vyzkoušela touchpad: Lexus jej používá se svými informačními a zábavními systémy a zjistili jsme, že je docela k vzteku použít. Ale zatímco Lexus spoléhá pouze na trackpad, podobný tomu, co byste našli na notebooku. Acura přidal tvrdé lisovací body v rozích. Stiskněte v rohu a kurzor se přesune do odpovídající oblasti na 10,2palcové obrazovce. V opačném případě stačí přejet prstem po podložce a přesunout kurzor a jemným stisknutím vybrat ikonu na obrazovce pro funkce, jako je hudba, navigace a telefon.

Zjistili jsme, že systém je lepší než touchpad Lexus, ale není tak dobrý jako konkurenční systémy, jako je BMW iDrive, které používají otočný ovladač k navigaci v nabídkách na obrazovce. Systém Acura přichází s významnou křivkou učení: Při řízení bylo těžké koordinovat pohyb našeho prstu na touchpadu s tím, co jsme viděli na obrazovce, a to vše při snaze věnovat pozornost silnice. Představujeme si, že by si na to mohl majitel časem zvyknout, ale pro začínající uživatele to bude náročné.

Acura měla alespoň ten rozum, že zahrnula spoustu pevných tlačítek. Řidič může používat tlačítka pro všechny funkce klimatizace, včetně zapnutí vyhřívání a ventilace sedadel u modelů A-Spec a Advance vyšší úrovně, které jsme řídili. Rolovací kolečka na volantu usnadňují změnu skladeb v seznamu skladeb a hlasitost se ovládá pomocí jednoduchého knoflíku. To znamená, že palubní deska je esteticky trochu nepořádek, ale funkčně funguje dobře.

RDX je standardně dodáván s Apple CarPlay, stejně jako vestavěný Wi-Fi hotspot. Ale Android Auto nebude k dispozici při spuštění, protože se nemůže propojit s ovladačem touchpadu (navzdory skutečnosti, že celý operační systém infotainmentu je založen na Androidu). Acura má v plánu udělat Android Auto k dispozici, jakmile bude problém vyřešen.

Vozidla, která jsme řídili, byla vybavena volitelným audio systémem Acura ELS Studio 3D s výkonem 710 W a 16 reproduktory. Acura a partner Panasonic použili triky, jako je umístění reproduktorů do headlineru, a přizvali hudebního producenta Elliota Schienera, který získal Grammy. Výsledkem je kvalitní hudební zážitek, který se vyrovná systémům v mnohem dražších autech s propracovanějším hardwarem.

Kromě techniky se samotný interiér vyznačuje vysoce kvalitními materiály, jako je broušený hliník a pěkně vypadající dřevěné obložení z olivového jasanu. Volitelné červené kožené čalounění modelu A-Spec s šedými semišovými vložkami (ve vzoru inspirovaném smokingy, říká Acura) je druh rizika, které bychom rádi viděli, aby více výrobců automobilů podstupovalo styl interiéru.

Pokud jde o vnitřní podstatu, RDX je ve srovnání se svými konkurenty příznivý. Prostor pro hlavu, nohy a ramena v první i druhé řadě je na stejné úrovni Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz třídy GLC, a Volvo XC60. S objemem 29,5 kubických stop nabízí RDX také více nákladového prostoru než kterýkoli z modelů se zadními sedadly. Nicméně, Audi má více úložného prostoru, když jsou sedadla sklopená, na 60,4 kubických stop na 58,9 Acura.

Sada pomůcek pro řidiče AcuraWatch je standardem u všech úrovní výbavy RDX. Zahrnuje autonomní nouzové brzdění, varování před kolizí, adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a varování při vybočení z jízdního pruhu se zmírněním vybočení ze silnice (pokud se chystáte vybočit ze silnice, použije řízení, pokud nutné).

Řidičské zkušenosti

Acura tvrdí, že sportovnost byla jednou z hlavních priorit jejích konstruktérů pro RDX, a dokonce o novém modelu hovořila jako o „užitkovém sportovním sedanu“. Jak tedy RDX dosáhlo této chvály? Vlastně docela dobře.

Pod kapotou se nachází 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec, který produkuje 272 koní a 280 liber-stop točivého momentu. To je více, než získáte v základních verzích Q5, X3 a GLC, ale Audi, BMW a Mercedes nabízejí všechny varianty zaměřené na výkon s větším výkonem (i když za vyšší ceny). RDX také překonává základní Volvo XC60 T5, ale ne model T6, který je ohodnocen na 316 koní a 295 lb-ft. Ale XC60 T6 začíná o 3 000 $ nad nejvyšší specifikací RDX Advance.

Turbo-čtyřka modelu RDX je spojena s 10stupňovou automatickou převodovkou se standardním pohonem předních kol nebo s pohonem všech kol Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Tento systém, který byl použit u první generace RDX, ale ne u odcházející druhé generace, se liší od mnoha jiných, protože zahrnuje vektorování točivého momentu. To znamená, že výkon je přesouván mezi zadní kola, aby pomohl zatáčet auto do zatáček. SH-AWD je tajná zbraň RDX.

Na silnici jsme cítili, že systém pracuje na postrčení vozu do polohy pro rychlejší výjezdy ze zatáček. Ve výchozím režimu systém také posílá 70 procent svého výkonu na zadní kola, takže RDX působí spíše jako auto s pohonem zadních kol. Dokonce jsme dostali RDX úplně bokem na šotolinové slalomové trati Acura nastavené (s vypnutou kontrolou trakce). Většina majitelů své luxusní SUV takto neocení, ale je příjemné vědět, že by mohli.

Jak již bylo řečeno, RDX nevytváří přesně pouto se svým ovladačem. I podle moderních standardů se RDX při poskytování sportovního zážitku spoléhá více na technologické triky než na staromódní harmonizaci člověk-stroj. Jeli jsme s RDX zády k sobě s Q5, X3, GLC a XC60. Pouze X3 odpovídala rudé povaze RDX, a to uspokojivějším způsobem. Acura hodně spoléhá na svůj trikový systém pohonu všech kol, aby byl sportovní. BMW prostě je.

Acura očekává EPA hodnocení spotřeby paliva 24 mpg dohromady (22 mpg město, 28 mpg dálnice) pro základnu, techniku ​​a pokrok modely s pohonem předních kol a 23 mpg dohromady (21 mpg město, 27 mpg dálnice) pro verze s pohonem všech kol modely. A-Spec nese penalizaci 1 mpg v dálniční kategorii s pohonem předních i všech kol. Hodnocení nárazových testů podle pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu a Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu nejsou v tuto chvíli k dispozici.

Záruka

Acura nabízí čtyřletou základní záruku na 50 000 mil a šestiletou záruku na pohonné ústrojí 70 000 mil. Protože RDX je přepracovaný model s relativně malým počtem přenosných dílů z předchozí generace, je obtížné předvídat spolehlivost.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Acura očekává, že RDX Tech bude úroveň hlasitosti, ale upgradovali bychom na model A-Spec. Stylové prvky A-Spec specifické pro daný model, včetně zatemněného vnějšího obložení, 20palcových kol a hliníkových a semišové obložení interiéru se hodí ke sportovnímu charakteru RDX a pomáhá mu odlišit se od SUV dav. Také bychom zaplatili dalších 400 $ za lak Apex Blue Pearl nebo Performance Red Pearl, abychom vytvořili ještě lepší vizuální vyjádření.

A-Spec také obsahuje 16-reproduktorový audio systém, což je hlavní volitelná technická funkce, o které si myslíme, že stojí za to utratit víc. Model Advance, který je v hierarchii RDX nad A-Spec, obsahuje ještě více výbavy, ale vzhledem k tomu, že je to zásadní funkcemi, jako je informační a zábavní systém založený na touchpadu a sada asistentů řidiče AcuraWatch, raději ušetříme trochu peněz a zůstaneme u A-Spec.

Závěr

Název Acura není tak evokující jako Audi, BMW nebo Mercedes-Benz, ale luxusní značka Honda se to snaží změnit s RDX 2019. Zdvojnásobením sportovního charakteru a přijetím určitých stylových a technických rizik se RDX odlišuje od stabilnější evropské konkurence. RDX je také dobrá hodnota: Němci se vyšplhají mnohem výše, než je cena 45 400 dolarů za nejvyšší úroveň výbavy RDX Advance. Acura stále potřebuje vylepšit tento touchpad a vložit více ducha do zážitku z jízdy, ale RDX je stále silným konkurentem v konkurenčním segmentu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec