Recenze McLaren 570S Coupe z roku 2016

McLaren 570S kupé z roku 2016

MSRP $184,900.00

Podrobnosti skóre

"McLaren možná vyrobil pozemskější super auto, ale 570S nešetří na sportovnosti."

Klady

• Úžasné zrychlení
• Pohledy kroutící hlavou
• Přilne k vozovce jako lepidlo
• Zní to jako auto F1 a také se tak cítí

Nevýhody

• Pomalý, nereagující dotykový displej
• Neintuitivní rozhraní funkcí

Bývalo to tak, že jediný McLaren, o kterém mohl kdokoli snít, že by mohl řídit, byl legendární McLaren F1 – pokud jste samozřejmě nebyli profesionálním závodním jezdcem. Od hlavy až po patu předběhl tento vůz dobu o světelné roky. Se svým monokokovým podvozkem z uhlíkových vláken a hardwarem odvozeným z Formule 1 předefinoval způsob, jakým se stavěly superauta.

Tento vůz s přirozeným plněním, šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol by byl měřítkem výkonu až do éry technologií, díky nimž by to všechno vypadalo neoliticky. V roce 2013 McLaren znovu změnil hru s P1, sportovním vozem, který vzal perlík na stigma ekologické hybridní technologie, čímž dokázal, že má své místo ve světě superaut.

Dnes máme to štěstí, že McLaren zavedl novou tříúrovňovou produktovou strategii přináší trochu té magie hyperauta dolů z hory Olymp a dává nám sílu, kterou můžeme ovládat sebe. Ten přichází v podobě 570S: McLaren pro smrtelníky.

Mosazný prsten

Tvrdit, že auto, které stojí více než 184 900 dolarů, je modelem základní úrovně, rozšiřuje termín „dosažitelný“ na své limity, ale to znamená, že je pravděpodobnější, že jednou za čas uvidíme McLaren na silnici místo přísně v soukromí sbírky. 570S je základem sportovní série v sestavě McLaren, další dvě jsou série Super a série Ultimate, které jsou domovem pro 650S a P1. Jak si dokážete představit, výkon a výkon jdou v každé kategorii nahoru, ale také cena. To však neznamená, že se 570S cítí jakkoli otupělý.

Model 570S s motorem uprostřed je založen na podvozku z uhlíkových vláken a je jasně stavěn pro výkon především. Každý aspekt karoserie má zřetelné zaměření na aerodynamiku, od širokého šklebícího se chřtánu vpředu, který nabírá vzduch k létajícím opěrám, které jej vedou přes střechu k plochému podbřišku a silné zádi difuzor. Každá tvarovaná křivka je krásná ve své funkčnosti a stejně jako geometrie mávajícího ptačího křídla, každá převádí pohyb v sílu.

Ať už tyto aspekty vědomě rozpoznáváme nebo ne, od elegantních křivek až po dveře podobné netopýřím dveřím, 570S nepopiratelně upoutá pozornost. Ale pod touhle zdánlivě mimozemskou architekturou bije srdce velmi pozemského závodního auta. Za hlavou řidiče je umístěn 3,8litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem, který dokáže vyvinout výkon 562 koní a točivý moment 443 liber-stop.

Na 570S není žádný „tichý“ režim, takže i v jeho nejposlušnějším stavu jeho rachot motoru kazí veškeré potenciální naděje na jemnost. Pokud kolemjdoucí přehlédnou pohledy, určitě uslyší zvuk. Pokud jde o dostupné jízdní režimy, má McLaren na středové konzole dva knoflíky, které umožňují řidiči nezávisle konfigurovat pohonné ústrojí a ovládání. Každý lze nastavit na Normal, Sport nebo Track, v závislosti na tom, jak otřesný zážitek si přejete. Můžete také nechat na voze, jak se rozhodne, a v obou případech můžete přejít na plně manuální řazení pádly.

Pokud motor na volnoběh zní podmanivě zlověstně, při uvedení do provozu více než uspokojí. Přepnutím ovladače hnacího ústrojí do polohy Track se digitální přístrojová deska přepne na displej ve stylu Formule 1 doplněný řadou světel indikujících správné body řazení. To, co vidí oči, podporují uši, zvláště vysoko v pásmu otáček, protože kvílení elektrárny dělá ten nejlepší dojem z jejího bratrance s turbo V6 Formule 1 od Hondy.

Polobůh

Ve skutečnosti základy F1 tohoto vozu nemohou zůstat bez povšimnutí, bradavice a tak. Ať už v dobrém nebo ve zlém, cítí se velmi podobně jako silniční auto postavené společností závodních automobilů. Když jedete s určitým nadšením, namíchá se vám krásný koktejl endorfinů pro dobrý pocit, které vám vyběhnou po páteři a zaplaví váš mozek štěstím, strachem a vzrušením najednou.

Výkon se přenáší na zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojky, která funguje dobře, když je ponechána sama, ale skutečně prodává zážitek, když je každý převodový stupeň ručně přeřazován. McLaren říká, že 570S dokáže sprintovat z 0 na 60 za 3,1 sekundy a já tomu z celého srdce věřím. Prorazit to v 570S je úchvatné, čemuž odpovídá jen to, jak dobře zvládá zatáčky. Pokud je všechna ta síla dokonale propečené žebírkové oko, je doplněno vrchovatou porcí gripu.

Alex Kalogiannis/Digital Trends

Ve výchozím nastavení je jízda vybavena sadou Pirelli P Zero Corsas, jízda je od základu o výkonu, bez ohledu na to, jak „rafinovaný“ McLaren to může být. Spolu s dvojitými příčnými rameny vpředu a vzadu systém využívá adaptivní tlumiče s předními a zadními stabilizátory, které poskytují velmi přesné odskoky přes nerovnosti. A otočení ciferníku určuje, zda se 570S změní z tuhého na opravdu, opravdu tuhé v závislosti na podmínkách, kterým můžete čelit.

Dalším zajištěním toho, aby lesklá strana 570S zůstala nahoře, je ESC (Electronic Stability Control), vyvinutý společností Bosch, který může být pasivní nebo zcela vypnutý odvážnými nebo hlupáky. McLaren napsal knihu o vektorování točivého momentu, takže je samozřejmé, že 570S má ve hře systém řízení brzd, který působí silou na kola na vnitřní straně zatáčky a táhne vůz do zatáčky jako horizont událostí černé barvy otvor.

Přimět 570S do zatáček je snadné; zastavit to je jiná věc. Se srdcem v krku na všech těch zadních cestách, které jsem během testovacích jízd projel, jsem si musel připomenout, že karbonový keramický kotouč brzdy opravdu potřebovaly, abych na ně stál při úpravách rychlosti – a při některých tvrdých zastávkách hrozilo, že dojde k veverce. současnost, dárek.

Dolů na zem

Určitě jezdí jako závodní auto, ale bohužel také jezdí. Když se zastaví, vysoce výkonný motor lapá po vzduchu a kope do ventilátorů, které téměř přehluší jeho hrdelní dunění, když se zoufale snaží udržet proudění.

I když interiér vypadá stejně čistě a elegantně jako zvenčí, nezachovává si stejnou úroveň funkčnosti. Řidičská pozice a viditelnost jsou vynikající, o tom není pochyb, ale připravte se na to, že budete trpět nedůstojností, kterou supercardom přináší jako kompromis za výkon. Úložný prostor po celou dobu je minimální a do 570GT zasáhne hodně, můžete přepravit na komerční let více, než se vejde do 570S Coupe.

Vše je velmi stylové a efektivní, ale mnoho funkcí je skryto, aby toho bylo dosaženo. Jednoduché věci, které ostatní výrobci superaut vyřešili, jsou jako takové skryty v nabídkách nebo ovládané pomocí podivných sekvencí v neintuitivních rozhraních. Například zvedání nebo spouštění přední části je frustrující zápas se stopkou přivázanou k TFT LCD přístrojové desce.

Na rozdíl od všeho rychlého na tomto voze je sedmipalcový dotykový displej IRIS tou nejpomalejší věcí. Pokud zjistíte, jak zadat adresu, navigace se aktualizuje pomalu, stejně jako jakékoli dotykové vstupy. To nepomůže věcem na cestách, zejména kvůli nedostatku pevných tlačítek, kromě některých klávesových zkratek do určitých nabídek. Je to velmi cool vypadající rozhraní s úžasnou grafikou, ale je podstandardní pro běžné automobilové technologie.

Závěr

Kupé McLaren's Sport Series se oceňuje v souladu s ostatními sportovními vozy, jako je např Audi R8 V10 Plus a Lamborghini Huracán 580-2, a to jak v přibližné výši 190 000 a 205 000 USD. Každý z nich nabízí ohromující zážitky z výkonu ve svém vlastním právu, ale dokáže stejně zvládnout i stránku každodenního pohodlí, zejména Audi.

Přesto se ptáme praktické otázky o vozidle vyšlechtěném především pro vášeň. Elegance exteriéru možná tence zahaluje surový stroj pod ním, ale viscerální zážitek za volantem ho zcela prozrazuje.

Koneckonců, kdyby vám Prométheus předal oheň od bohů, vůbec by vás zajímalo, jestli se spálíte?

Doporučení redakce

• Příští superauto McLarenu se zaměří na pohodlí i výkon
• Speciální edice McLarenu 720S slaví 50. výročí legendárního závodního vítězství