Recenze BMW M5 2018

Na začátku 80. let inženýři BMW přesadili šestiválcový motor z firemního sportovního vozu M1 do podvozku jeho sedanu řady 5 a historie byla zapsána. Zrodil se E28 M5 a stal se nejrychlejším sériově vyráběným sedanem své doby.

V následujících letech BMW zvýšilo náskok s každou novou M5, přidalo více výkonu, větší přilnavost a další funkce. Mnoho puristů by namítlo, že BMW se trefilo do puntíku s debutem E39 M5 v roce 1998, sportovním sedanem, který ve stejné míře spojoval výkon, styl, luxus a angažovanost řidiče.

Přestože M5 byla s každým dalším vstupem stále rychlejší a nabitější funkcemi, zdálo se, že postupové příkazy pro inženýry BMW divize M se během cesty změnily.

Rovnováha a jízdní dynamika začal ustupovat směrem k přímé linii, pohodlí stvoření a celkovému obvodu. Tento trend vyvrcholil debutem F10 M5 v roce 2011.

BMW ale nejde dozadu. Nejnovější M5 nabízí více koňských sil a technologií než kdykoli předtím, což z ní dělá nejrychlejší M5, jakou kdy BMW vyrobilo. A poté, co jsme strávili týden s nejnovějším sportovním sedanem BMW nejvyšší specifikace, je jasné, že tato výkonná statistika, která zaujme na první pohled, je jen poznámkou pod čarou v širším příběhu.

Co je nového

Pod kapotou je aktualizovaná verze 4,4litrového motoru V8 s dvojitým turbodmychadlem používaného v posledním M5, který nyní dělá zdravý 600 koňských sil a 553 liber-stop točivého momentu, z nichž druhý přichází při 1 800 ot./min a zůstává plochý až do 5 600 RPM.

Zatímco nová turba pohonné jednotky, revidovaná výfuková potrubí a vylepšený olejový systém jsou pozoruhodnými vylepšeními, velkou novinku skutečně najdete v zbytek hnacího ústrojí, kde tradiční osmistupňový automat nahradil sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku používanou v předchozí iteraci M5. Zatímco tento vůz posílal veškerou sílu na zadní kola, nejnovější M5 je poprvé v historii modelu vybavena systémem pohonu všech kol.

Potenciální jezdci se však nebojí: systém xDrive BMW není zaujatý pouze zadní nápravou, ale přední diferenciál může ve skutečnosti se úplně odpojí, takže auto bude mít pohon zadních kol, pokud se touha po houkání ukáže jako příliš silná ignorovat.

A jak byste očekávali, nejnovější M5 také těží z řady dalších vylepšení výkonu, jako je speciálně vyladěný adaptivní třírežimový systém odpružení, větší brzdy a aktivní diferenciál, zatímco prvky pro pohodlí a komfort, jako jsou přední sedadla nastavitelná ve 20 směrech, Harman Kardon audio a 10,2palcový dotykový informační systém jsou také součástí dohody.

Interiér a tech

Stejně jako u zbytku současné řady 5 je kabina M5 skvělým místem pro podnikání. Zatímco celková estetika bude z velké části povědomá každému, kdo v posledních několika letech seděl v novém BMW, kvalita materiálů, vybavení a prezentace patří k nejlepším v segmentu. Pole spínacích přístrojů na konzole, středové konzole a volantu se může zdát zpočátku ohromující, ale většina rozvržení je poměrně intuitivní a vypadá čistě.

Jemné doteky – jako jsou loga na sedadlech, která se rozsvítí, když je vozidlo odemknuté – pomáhají, aby se M5 cítila výjimečně. volitelný kožený paket Aragon Brown Full Merino vybavený na našem testeru se překvapivě dobře spároval s modrým Marina Bay lakování.

Ačkoli M5 přichází standardně se spoustou vybavení, pravděpodobně není překvapením, že některé z nejlepších věcí lze dosáhnout pouze prostřednictvím seznamu možností. Balíček Executive za 4 000 USD vybavený naším testerem zahrnoval funkce jako vyhřívaná, ventilovaná a masážní přední sedadla, bezdrátové nabíjení a řada kamer. které poskytují 360stupňový výhled kolem vozu při parkování, zatímco výkonný hardware jako karbon-keramické brzdy a unikátní 20palcové slitiny také vyžadují minci navíc. Sakra, dokonce Apple CarPlay kompatibilita vám přinese dalších 300 $. Ale pokud hledáte šestimístný sportovní sedan, pravděpodobně vás to nebude zajímat.

Proces infotainmentu řídí software BMW iDrive 6. Díky možnosti používat buď pevná tlačítka a otočný ovladač na středové konzole nebo dotykovou obrazovku displeje k procházení nabídek nebylo používání iDrive nikdy jednodušší. Redundantní vstupy produkují poměrně rušné ovládací centrum, ale s možností navigace pouhým dotykem obrazovky v případě potřeby pomocí menu nebo pomocí otočného ovladače ovládat systém, aniž byste spustili oči ze silnice osvěžující.

Přístup k různým výkonnostním parametrům dostupným na M5 byl také vylepšen přidáním dvou nových M tlačítek na volantu. Každý se nachází těsně před řadicími páčkami a spouští uživatelem definovanou předvolbu pro tuhost odpružení, hmotnost řízení a chování hnacího ústrojí. Okamžitě můžete například přepnout ze své oblíbené předvolby pohodlné cestovní jízdy na preferovaná sportovní nastavení, aniž byste museli sundat ruku z volantu. Je to funkce, kterou často používáme.

Řidičské zkušenosti

Díky tomu, že všechny čtyři zatáčky přenášejí sílu na chodník, je tah nejnovější M5 v přímém směru ohromující. BMW odhaduje, že tento středně velký sedan zrychlí z klidu na 60 mil za hodinu za 3,2 sekundy, ale upřímně řečeno, je to ještě rychlejší. Tento sedan má potenciál uvést do rozpaků velmi exotický hardware při brzdění a díky dobře uspořádanému systému pohonu všech kol, který řídí výkon, jsou rychlé starty zdánlivě bezpečné.

Ale M5 nikdy nechyběla síla a vzorec pro skvělý výkon sedan znamená víc než jen čistý tah. Za tímto účelem je osvěžující zjištění, že divize M tentokrát nezavolala na klíčové prvky sportovního sedanu jízdní dynamiku a každodenní použitelnost.

Někdo by mohl vidět přechod na tradiční automatickou převodovku z dvouspojkové převodovky (DCT) použitý v předchozí generaci modelu jako změkčení M5, ale ve skutečnosti je o to lepší pro to. Nejenže se chování M5 podstatně zlepšilo ve městě a v provozu, ale řazení, které tato osmirychlostní ZF poskytuje, je tak rychlé, že bychom vsadili, že velmi jen málo řidičů přehlédne DCT, když jede M5 ve vzteku, bez ohledu na to, zda je převodovka řazena ručně pomocí pádel nebo je ponechána sama zařízení.

Ačkoli M5 není zrovna péřová váha, s hmotností 4 100 liber je zhruba o 300 liber lehčí než jeho předchůdce díky použití lehkých komponentů, jako je střecha z uhlíkových vláken. Ve spojení s dobře vyladěným nastavitelným odpružením je M5 výrazně příjemnějším tanečním partnerem než auto, které nahrazuje, i když některým se může zdát, že jízdní vlastnosti jsou trochu tuhé i v nejměkčím nastavení. Náš tester byl také vybaven volitelným karbon-keramickým brzdovým balíčkem (8 500 $), který byl k dispozici konzistentní a dostatečné brzdění během dlouhých stintů v zatáčkách při zachování klidu město.

Naše Take

Je jasné, že BMW si vzalo zpětnou vazbu od F10 M5 k srdci, protože nové M5 řeší téměř každý problém, který jsme s ním měli. Je to také dobře, protože soupeři jako E63 S od Mercedes-AMG nabízejí více luxusu a výkonu, než kdy předtím.

Nejnovější M5 se nesnaží znovu zachytit podstatu E39 a upřímně řečeno, jsme s tím naprosto v pořádku. Tohle je jiné auto pro jiný svět s jinými očekáváními. A to navzdory téměř komické touze nadšenců víceBMW dokázalo s novou M5 překonat tato očekávání a zároveň znovu objevit smysl pro rovnováhu. Je to skvělý nový svět, lidi.

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• Recenze první jízdy Hyundai Ioniq 5: Retro moderní
• Nejlepší BMW všech dob
• Zde je důvod, proč divize go-fast M BMW ještě nevydala elektrický vůz
• BMW ubralo na hmotnosti a přidalo výkon, aby bylo jeho půllitrové M2 ještě lepší