První jízda Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018
MSRP $138,700.00
„RWS poprvé v historii Audi přináší na párty charisma s pohonem zadních kol a jsme za to vděční.“
Klady
- Ohromující tah přirozeně nasávaného motoru V10
- Výborná dvouspojková převodovka
- Superauto s motorem uprostřed vzrušuje za ceny sportovních vozů
Nevýhody
- Sportovně laděné odpružení může být na hrbolatých silnicích trochu drsné
- Absence pevného zadního křídla působí zvláštně
“Tvrdý brzda,“ zapraská ruční vysílačka, která je zastrčená v nákladové síti za mou hlavou.
Obsah
- Interiér a tech
- Řidičské zkušenosti
- Záruka
- Jak by DT nakonfiguroval toto auto
- Závěr
Zaznamenávám nádech naléhavosti v hlase, který přichází od řidiče R8 V10 Plus, kterého pronásleduji. Rychle se blížíme ke konci masivní zadní rovinky trati Grand Prix na okruhu Circuit of the Americas v Austinu v Texasu – a dvacetiotáčková konfigurace na 3,4 míle v jednom z mála zařízení v Severní Americe, která je způsobilá hostit úroveň Formule 1 Události. Po několika temperamentních kolech na okruhu je snadné pochopit proč. Než se postavím na široký pedál, mrknu dolů na stále stoupající digitální rychloměr – 158 mph. Na „rozpočtový“ model R8 to není špatné.
Zatímco RWS, neboli řada zadních kol, je skutečně o 25 tisíc levnější než jakýkoli jiný model R8, který je v současné době k dispozici, je to ne tím je to zvláštní. A s výrobou omezenou na pouhých 999 modelů po celém světě – 320 z nich je určeno pro USA – jeho vzácnost jen zvyšuje přitažlivost. Ačkoli jsou v celém textu podhodnocené jedinečné prvky, pokud jde o estetiku a obsah, jsou to mechanické změny, které znamenají balíček RWS.
„Když přejdete z V10 Quattro na řadu Rear Wheel, změní se několik věcí,“ vysvětluje Anthony Garbis, produktový manažer pro A4, A5, Q5 a R8 pro Audi of America. „Ztratíte přední diferenciál, spojkovou sadu a hnací hřídel a přejdeme k vyladěnému nastavení pevného zavěšení speciálně pro tento vůz s dalším půlstupněm negativního odklonu v zadní části, který pomáhá kontrolovat ubírání plynu přetáčivost.”
Než se postavím na široký pedál, mrknu dolů na stále stoupající digitální rychloměr – 158 mph.
Nejen, že to odstraní zdravých 110 liber z přední části R8, ale také to dělá RWS prvním sériovým vozem s pohonem zadních kol v historii Audi Sport. RWS, zamýšlený jako puristický stroj, začíná se základní cenou 138 700 $, čímž se řadí do ligy sportovních vozů, jako je např. Porsche 911 GT3 a Mercedes-AMG GT C, přesto je oba podkopává o tisíce.
Dostat se na tuto cenu vyžadovalo určité úsilí Audi o odstranění obsahu, ale většinu z toho lze přidat zpět do RWS. prostřednictvím listu možností, jak ilustruje cenovka našeho testera ve výši 154 400 USD s daní hltačů plynu a místem určení zahrnuta.
Interiér a tech
Zatímco standardní RWS odstraňuje nějaký luxusní obsah z kabiny R8, není to ani zdaleka strohé. Sportovní sedadla nastavitelná ve 14 směrech potažená kůží napa jsou standardně vybavena, stejně jako krásná sportovní sedadla s plochým dnem a kůží. volant s designem inspirovaným závodními auty, který obsahuje tlačítko start/stop motoru, přepínač režimu jízdy, pádla řazení, a ovládací prvky infotainmentu, které umožňují řidičům přístup v podstatě ke všem běžně používaným funkcím, aniž by museli sundat ruce z vozu kolo.
Virtuální kokpit Audi infotainment systému je standardně vybaven také 12,3palcovým displejem přístrojů s Apple CarPlay a Android Automaticky kompatibilní a umožňuje přizpůsobení zobrazovaných informací nejen pro navigaci a audio data. Přepnutím do sportovního režimu se zcela změní uspořádání displeje a do středu pole řidiče se umístí velký otáčkoměr. pohled, který je lemován statistikami výkonu, jako jsou časy na kolo, výkon a točivý moment v reálném čase a boční G informace.
Stejně jako většina dvousedadlových sportovních vozů s motorem uprostřed není kupé R8 V10 nijak zvlášť velkorysé, pokud jde o úložný prostor, ale s osmi kubických stop mezi předním kufrem a nákladovým prostorem za sedadly, RWS nabízí dostatek objemu pro většinu pochůzek, s víkendový pobyt pro dva.
Řidičské zkušenosti
Zatímco ostatní evropské automobilky mají rády Aston Martin a BMW Audi naskočilo do rozjetého vlaku přeplňování turbodmychadlem, aby dodalo velký výkon svým vysoce výkonným modelům, a zůstalo neochvějné s modelem R8. Motivací je 5,2litrový motor FSI V10, který generuje výkon 532 koní a točivý moment 398 liber-stop, dostatečně vysoké na to, aby RWS zrychlilo z klidu na 60 mil za hodinu za 3,7 sekundy na cestě k maximální rychlosti 199 mph.
12,3palcový přístrojový displej umožňuje přizpůsobení zobrazovaných informací mimo navigaci a audio data.
Vše, co by mohl přirozeně plněný V10 postrádat v oblasti točivého momentu ve středním rozsahu, je více než vynahrazeno kvílením nerušeného motoru. výfukový systém, plný praskání a praskání při vypnutém plynu, ze kterých se mi jely chlupy na zátylku, když jsem tlačil RWS kolem CoTA. I když je tato melodie motoru o 70 poníků a 15 liber stop nižší než u R8 V10 Plus s pohonem všech kol, rozhodně to není žádný šmrnc.
Zpočátku je to trochu divné cítit, že zadní část vozu Audi vystupuje, ale ladění odpružení RWS a dobře uspořádané systémy kontroly stability umožňují některé progresivní přetáčivé hrdinství, které lze snadno modulovat plynu. Za předpokladu, že nebyly úplně ručně deaktivovány, elektronika jemně zasáhne, aby auto znovu ovládla dříve, než se věci mohou vymknout kontrole. S nižší hmotností na přední části se RWS cítí na trati pozoruhodně živě, dychtivě hází svou hmotu kolem sebe s minimálním pohybem těla a vyžaduje jen malé úsilí při řízení při ohromujících rychlostech.
Stejně jako u všech moderních R8 se i dvouspojková převodovka chová dobře, ať už je ponechána sama sobě nebo je řazena manuálně, to druhé nabízí možnost odskočit z omezovače otáček na červené lince, pokud zapomenete přeřadit nahoru nebo necháte převodovku zatáhnout za vás další ozubené kolečko. instance.
„Myšlenka je mít čisté auto – žádné věcičky ani vychytávky nebrání,“ řekl nám Garbis. „Máte atmosférický motor, sedmistupňovou dvouspojku a pohon zadních kol. Je to tak blízko, jak se k nám dostanete Závodní vůz R8 LMS GT4 jak se můžete dostat na ulici."
Zpočátku je to trochu zvláštní cítit, že zadní část vystupuje v Audi.
I když nejsem z těch, kteří by se posmívali snaze udělat ze sportovního vozu co nejméně filtrovaný, rozhodnutí Audi skoncovat se systémem adaptivního odpružení pro pevné Nastavení tlumičů Bilstein představuje kompromis na silnici, kde tuhé pružiny nabízejí dostatečnou poddajnost, aby byly snesitelné pro každodenní použití na ulici a nic víc.
Nemohl jsem se ubránit otázce, zda vyšší bočnice standardního 19palcového balíčku kol a pneumatik mohly zmírnit určitou tvrdost oproti volitelné 20palcové válečky, kterými byl můj tester vybaven, takže kupující možná budou chtít zvážit své priority, až přijde čas zaškrtnout políčka u možností prostěradlo.
Záruka
Audi nabízí čtyřletou omezenou záruku na 50 000 mil spolu s jedním rokem nebo 10 000 mil bezplatnou plánovanou údržbou a čtyřletou silniční asistencí. J.D. Power uděluje Audi R8 2018 předpokládané hodnocení spolehlivosti 2,5 z pěti.
Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Vzhledem k tomu, že jde o vůz s omezenou výrobou pouze s několika stovkami exemplářů určený pro americké břehy, kupující nemají na výběr zdaleka tolik možností, jako by měli u standardního R8. Například všechny modely RWS zasílané do Ameriky jsou kupé (ostatní trhy budou mít drop-top také varianty) a možnosti vnějšího laku jsou omezeny na šest barev oproti deseti dostupným na modelu standardní R8.
Ti, kteří chtějí posílit luxus a funkčnost RWS, budou chtít získat prémiový balíček (7 800 $), který obsahuje 550wattový Bang a zvukový systém Olufsen, sedadla nastavitelná v 18 směrech s nastavitelnými bočními a nožními opěrkami, čalounění stropu Alcantara a další kůže schůzky. Ti, kteří chtějí vylepšit vizuální drama, se mohou rozhodnout pro karbonový akcentující balíček interiéru (3 400 $). To první bychom považovali za podstatné, to druhé za méně.
Další nepostradatelnou možností by byl balíček Misano Red RWS stripe (450 $). Je to kývnutí na závodní vůz LMS a jedna z mála vodítek pro nezasvěcené, která na první pohled identifikuje R8 jako model RWS. Taky to vypadá zatraceně ostře.
Závěr
S kalibrem hardwaru tohoto stroje a počáteční cenou pod 140 000 $ je Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 důstojným uchazečem mezi jeho konkurenční sadou.
Sportovní auta – zejména ta, která dosahují této úrovně mincí – jsou vysoce emotivní nákupy, a ať už dáváte přednost kvílení V10 uprostřed motoru R8 nebo bombastickému osmiválci něčeho podobného. Corvette ZR1 je vysoce subjektivní záležitost, která je založena na prioritách a osobním vkusu.
Bez ohledu na to, RWS naplňuje příslib ovladatelného vzrušení s pohonem zadních kol na i mimo Track, zatímco dostupnost možností zajišťuje, že kupující mohou získat veškeré vybavení a obsah, který chtějí R8. Skutečnost, že kupci tohoto limitovaného stroje budou vlastnit v současnosti jediné Audi Sport s pohonem zadních kol v historii společnosti, je jen třešničkou na dortu.
Doporučení redakce
- Audi R8 s pohonem zadních kol a vrtěním ocasem bude hrát přídavek v roce 2020
- Audi R8 V10 Decennium slaví 10 let výkonu 10válců
