Recenze Fiat Abarth Cabrio z roku 2013

Fiat Abarth Cabrio z roku 2013

MSRP $26.00

Podrobnosti skóre

„Jakmile však přijdete na to, jak se pohádat s nespoutaným Abarthem Cabrio, je to pořádná pecka. Stiskněte tlačítko sportovního režimu a bude to ještě složitější."

Klady

• Výrazný styling
• Poznámka výfuku rozplývající se v uchu
• Snadno zaparkovat

Nevýhody

• Dost nepraktické
• Low-tech interiér
• Těžko ovladatelné v zatáčkách na plný plyn

Říká se, že dobré věci přicházejí v malých baleních – a často je to pravda. Platí to zejména v technologickém světě, ale bohužel ne tolik ve světě automobilů. Zatímco technické kousky se často zlepšují, jak se vnější rozměry zmenšují, to samé se nedá říci o autech. Malé vozy jsou často mnohem méně rychlé, schopné tratě nebo technologicky důvtipné jako jejich větší protějšky.

Malá auta – nebo „subkompakty“, jak je často nazýváme – jsou stavěna s rozpočtem pro rozpočtově smýšlející jednotlivec, který prostě chce auto, ale nechce náklady spojené s nějakým skutečným vozidlem látka.

Shodněme se tedy na tom, že malá auta odepíšeme jako drsné nebo nudné maličkosti vyrobené pro lidi, kteří si cení toho, čím jezdí, stejně jako značky fazolí, které konzumují. Že jo? No, ne tak rychle.

Věřte tomu nebo ne, společnost postavila subkompaktní auto, které není tak špatné. Představuji vám FIAT 500 Abarth Cabrio z roku 2013. Malý FIAT, jakkoli může být malý, je vlastně docela drzý. Podívejme se proč.

Video recenze

Přidejte více peněz, získejte více síly

Za prvé, designéři FIAT začnou se standardní 500, která byla stylizována – není divu – po původní 500 z 50. let. Někteří obvinili standardních 500 z toho, že jsou příliš twee, ale mně se to spíše líbí.

Standardní FIAT 500 začíná na 15 000 dolarech a obsahuje řadový 1,4litrový čtyřválec s normálním nasáváním, který FIAT nazývá „MultiAir“, spolu se čtyřmi sedadly a manuální převodovkou. Docela jednoduché, ale za dobrou cenu. Nyní přidejte věci v hodnotě více než 10 000 $.

Aby vydělali Abarth za 26 000 dolarů, delikátní Italové vzali roztomilých 500 a přidali velké turbodmychadlo, robustnější pětistupňová převodovka, velmi, velmi tuhé odpružení, bublající, řvoucí výfuk a ke všemu nějaký štír odznaky.

Výsledkem je autíčko, které je roztomilé, ale zároveň z vás dokáže vyděsit bejesuse.

FIAT 500 Abarth Cabrio dokáže zrychlit z 0-60 za přibližně sedm sekund. Na papíře to nevypadá moc rychle, ale ve skutečnosti to vypadá moc rychle. 500 byla navržena tak, aby zvládla ne více než 101 koňských sil a točivý moment 98 liber-stop. Abarth produkuje 160 koní a 170 liber-stop točivého momentu – přibližně o 63 procent vyšší výkon než standardní.

Kde se bere všechna ta nově objevená síla? Turbodmychadlo 18 PSI, které je přiváděno hustým studeným vzduchem ze dvou mezichladičů na přívodech vzduchu na straně řidiče a spolujezdce. Toto houkající turbo se roztočí až na 230 000 ot./min, aby rozdrtilo vzduch do malého motoru MutliAir, takže může produkovat 117 koňských sil na litr.

Veškerý ten masivní výkon je posílán přes pětistupňovou převodovku zaháknutou výhradně na přední kola. U malých výkonných poklopů to není neobvyklé, ale u Abarth jsou přední a zadní kola tak blízko dohromady to znamená, že jakákoli změna točivého momentu nebo úhlu řízení znamená, že Abarth rychle odbočuje do jiného směr. Díky tomu je Abarth velmi, velmi vzrušující při rychlé jízdě, ne-li trochu děsivý.

Jakmile však přijdete na to, jak se pohádat s nespoutaným Abarth Cabrio, je to pořádná pecka. Stiskněte tlačítko režimu Sport a Abarth bude ještě složitější. Sportovní režim ztěžuje řízení, zvyšuje odezvu plynu, tlačí více uhlíků do výfuku pro lepší zvuk a také odebírá z motoru o 20 liber točivého momentu více.

Režim Sport vám také umožňuje co nejlépe využít sportovnější odpružení Abarth, které je o 33 procent tužší a o 15 mm nižší vpředu, zatímco zadní část je o 300 procent tužší než evropské 500. Toto tvrdé odpružení odvádí skvělou práci při tlačení 17palcových kol Abarth – nyní podpořených velkými brzdami – dolů na chodník.

Sledovat čas v Abarthu? Ano

FIAT se chlubí, že Abarth je velmi schopný závodního okruhu. Je, tak nějak. S kontrolou trakce tak ‚vypnutou‘, jak jsem jen dokázal, se Abarth na trať dobře hodil – alespoň na chvíli.

V prvních několika kolech byl Abarth agilní a reagoval jak při akceleraci, tak i v zatáčkách. Ten malý rozvor však dělal blázna z pevně vinutého odpružení, protože měl Abarth pocit, že by se mohl převrátit ve vysoké rychlosti a těsných zatáčkách.

Vsadil bych se však, že na zakroucených veřejných silnicích je to šťastnější, protože tuhé odpružení a drobná karoserie jsou rychle přemožené zatáčkami a drnčícími pásy na trati. Také nějaké prudké brzdění do šikany a brzdy poměrně rychle podlehnou. Na otevřené silnici řidiči pravděpodobně nikdy neshledají brzdný výkon vozu Abarth nedostatečný.

Stisknutím tlačítka srolujete látku shora dolů a ze směšně hlasitého výfuku uslyšíte každý smyslný tón. Poznámka výfuku však není náhoda. FIAT namontoval na Abarth deset různých výfukových systémů, než našli přesně ten zvuk, který hledali.

Jakkoli je zvuk výfuku pro řidiče úžasný, nemohu se ubránit dojmu, že většina Američanů to bude považovat za hloupé, protože většina z nich nemá ponětí, co je Abarth zač. Jak jsem duněl a praskal centrem Portlandu, obávám se, že se na mě většina lidí dívala s opovržením v domnění, že jsem na levný subkompakt jednoduše namontoval hlasitý výfuk. Bylo to trochu rozpačité, alespoň do té doby, než se cesta znovu zatočila.

Místnost k dýchání

Je tedy zřejmé, že Abarth je sportovní malý kus italské oceli. Jak je to tedy s pohodlím tvorů?

Často, když automobilka sundá střechu z auta, zlepší to požitek z jízdy, ale auto samotné to zdánlivě zhorší kvůli snížení tuhosti karoserie. Zdá se, že Abarth se zlepšil pouze tím, že byl cabriolizován. Interiér je nejen prosluněnější, ale také prostornější. Pevná střecha 500 zanechala cestující pocit, jako by seděli spíše ve voze než uvnitř. Cabrio více otevírá prostor a umožňuje cestujícím mít pocit, že se opravdu vejdou (alespoň na přední sedadla).

FIAT říká, že 500 může sedět čtyři. Možná čtyři Italové. Rozhodně však ne čtyři Američané. Ignorování stísněných zadních sedadel, což je v podstatě police na zavazadla s bezpečnostními pásy, si na kabině Abarthu najde něco, co se mu bude líbit. Po celém těle má sportovně vypadající díly a trochu vyřezaný z palubní desky, aby se do něj vešel malý satnavový systém Garmin, který se snadno uloží do přihrádky, když se nepoužívá.

Tato GPS Garmin je však v podstatě technologickým vrcholem Abarth. FIAT říká, že má systém kontroly trakce, který lze nastavit na „On“ až „Partial Off“ nebo „Full Off“. Nikdy jsem na to ale nebyl schopen úplně přijít. Jakmile jsem to nějak úplně vypnul, Abarth může spálit přední kolo s nejlepšími z nich. Já to vím.

Závěr

Nakonec, na rozdíl od jiných výkonných vozů kolem hranice 26 000 $, je Abarth drzý a trochu nerozumný. Je to stylové, hlasité a trochu obtížně ovladatelné. Je to tedy jako italská přítelkyně, kterou si přeješ mít. Potěší, může frustrovat a nechá vás chtít víc.

Stojí to za ty peníze? Pokud jste obyvatelé centra města, kteří touží po křiklavém kabrioletu, který se snadno zaparkuje, svižně se řídí a není tak špatný na pohled, Abarth Cabrio je pro vás. Pokud chcete výjezdový stroj, který bude chladný, vyrovnaný, sebevědomý a možná poletí trochu pod radarem, možná byste měli zvážit Scion FR-S Convertible.

Highs

• Výrazný styling
• Poznámka výfuku rozplývající se v uchu
• Snadno zaparkovat

Lows

• Dost nepraktické
• Low-tech interiér
• Těžko ovladatelné v zatáčkách na plný plyn

Doporučení redakce

• Podívejte se na úžasné akustické upozornění na nový Fiat 500 EV
• Fiat-Chrysler vyvíjel nátlak na prodejce, aby provedli dodatečné zásoby, aby zvýšili prodejní čísla
• Fiat chce proměnit drzé městské auto 500 na městskou Teslu
• Tento Fiat 500 Abarth zářící ve tmě se štíří kůží pomáhá v boji proti rakovině