Recenze 2017 Dodge Challenger SRT 392

Mezi zápalem způsobeným přeplňováním, SRT Hellcat o výkonu 707 koní a odhalení, že téměř 500 poníků lze mít za méně než 40 000 $, pokud se rozhodnete pro R/T Scat Pack, SRT 392 se stal něčím jako opomíjeným středním dítětem v řadě Challenger. Víceméně rozděluje rozdíl mezi těmito dvěma, pokud jde o funkce, vzhled, výkon a cenu. V naší recenzi Dodge Challenger SRT 392 z roku 2017 jsme však zjistili, že místo toho, aby byl příliš horký nebo příliš studený, je SRT to pravé pro správného kupce.

Zatímco stín jeho

posílení bratři rýsuje se velký a levnější alternativa nabízí identický výkon, SRT 392 je sama o sobě přesvědčivou možností, která se může pochlubit přilnavostí, brzděním a podobné komponenty odpružení jako u jeho špičkového protějšku SRT, ale se znatelným množstvím hmotnosti odebrané z přední části vozu a snížením nákladů ze spodní části čára.

A přestože sdílí elektrárnu s Model Scat PackUpgrady zde přesahují standardní vybavení, jako je 900wattový audiosystém a kožená sedadla. Ale stojí to za prémii oproti Scat Packu? A na druhém konci spektra, nedosahuje SRT 392 velikosti jednoduše proto, že to není SRT Hellcat? Popadli jsme klíče od našeho testeru B5 Blue se šestistupňovou manuální převodovkou a vydali se do ulic Los Angeles, abychom to zjistili.

Anatomie SRT 392

Obnovení řady Challenger v roce 2015 způsobilo určitou konvoluci v důsledku rozšíření modelu. Oba stupně výbavy R/T a SRT získaly nový model, jehož konfigurace se podstatně lišila od druhého modelu, se kterým sdílel odznak, a novinky Challenger T/A přidává další úroveň složitosti, pokud jde o rozlišení, který model dostane jaký hardware.

Pokud jde o SRT 392, nejzřetelnějším prvkem je 392 kubických palců, 6,4litrový motor V8 s přirozeným sáním, který poskytuje výkon 485 koní a točivý moment 470 liber-stop. Je v podstatě identický s 6,4litrovým motorem použitým v modelu R/T Scat Pack, jak naznačuje jeho identický výstupní výkon. A stejně jako Scat Pack je i SRT 392 k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou nebo osmistupňovou automatickou převodovkou s pádly řazení. Ale ďábel je v detailech, pokud jde o srovnání těchto dvou. Například, zatímco oba vozy nabízejí šestistupňové manuální převodovky, všimli jsme si, že spojka odpor u modelu SRT je podobný spíše Hellcatu než relativně lehká akce u R/T Scat Pack.

Další rozdíly jsou však patrnější – zatímco model Scat Pack má statickou pružinu a Bilstein nastavení odpružení tlumičů, SRT 392 používá třírežimový adaptivní systém podobný Hellcatu, který umožňuje cestujícím měnit jízdní tuhost za chodu z displeje infotainmentu. Systém funguje stejným způsobem jako u SRT Hellcat, ale je jasné, že ladění SRT 392 není zdaleka tak agresivní jako Hellcat. Světlá výška je o něco vyšší, pružiny o něco měkčí a kyvné tyče jsou o něco méně výrazné. I když se stále nepochybně jedná o sportovně laděné nastavení, použité komponenty se liší od komponentů v SRT Hellcat.

Brzdění však ne. SRT 392 dostane stejně masitý šestipístkové brzdy Brembo jako jeho dražší protějšek a jeho dostupná kombinace kol a pneumatik je stejná, bez ohledu na odstín laku kol. S menší hmotností na přední části vozu je rozložení hmotnosti 392 ideálnější než u Hellcatu a nižší hmotnost znamená, že brzdy mají snazší práci při zpomalování vozu.

Řízení je něco jako smíšené řízení – zatímco SRT Hellcat se drží s hydraulicky podporovaným hřebenem, R/T Scat Pack i SRT 392 používají elektronicky posílený hřeben. I když dochází k malé oběti v pocitu z řízení, cenou útěchy je možnost upravit hmotnost řízení u menších modelů, což je funkce, kterou nelze navrhnout do hydraulického hřebenu.

Pokud jde o luxusní obsah, SRT 392 je každým kouskem grand tourer, jakým je SRT Hellcat. Vyhřívaná a ventilovaná kožená sedadla, kůží obšitý volant s plochým dnem a 8,4palcový informační a zábavní systém Uconnect s navigací a funkcemi SRT Performance Pages jsou zde standardem stejně jako u SRT Hellcat, a tento luxusní obsah je další oblastí, kde se SRT 392 jasně odlišuje od R/T Scat Balíček.

Za kolem

Jedním z mnoha vylepšení provedených v rámci aktualizace v roce 2015 byl přechod na aktivní výfukové systémy pro všechny výkonné modely od R/T Scat Pack výše. Takže jak byste očekávali, SRT 392 zní dobře, když napálíte toho velkého Hemi. Syndrom prostředního dítěte však naráží na zádrhel i zde.

Pro ty, kteří nikdy neměli čas na sezení v Hellcatu, je motor SRT 392 tím, z čeho jsou vyrobeny sny o silných autech. Ale ti, kteří měli to štěstí, že strávili nějaký čas v přeplňovaném modelu, si všimnou rozdílu. Zatímco 392 zní jako správný V8 bruiser sám o sobě, postrádá hrdelní násilí Hellcatu. což, zcela upřímně, zní spíše jako něco, co byste viděli objíždět Daytona Speedway než křižovat po Main Ulice.

Totéž platí pro výkon SRT 392. Sprint na 60 mph z klidu za něco málo přes čtyři sekundy je legitimně rychlý podle standardů sériových vozů, ale střední třísekundový cval Hellcatu ho řadí do ligy šestimístných superauta. Po pravdě řečeno, těžko byste hledali oblasti, kde byste skutečně využili 707 koní mimo závodní dráhu, takže deficit 222 koní u SRT 392 není při běžné jízdě až tak velký problém.

Ve srovnání s dobře vybavenými iteracemi Mustang GT a Camaro SS se SRT 392 může pochlubit více gruntu a luxusu, ale architektura LX, která je základem Challenger je rozměrově větší než ty dva a poměrně starý z technologického hlediska stanovisko. Zatímco Challenger zadrží Ford a Chevy ve sprintech po přímce, jeho dodatečná hmotnost a sedan podvozek – přestože je obdivuhodně schopný a je s ním spousta legrace – nedokáže získat stejnou úroveň ovládání statečnost. Je to jen fyzika, člověče.

Cesta před námi

Ačkoli platforma Challengeru založená na LX do určité míry omezuje dynamiku vozu, je také velkým faktorem v elegantním vzhledu kupé a velkém cestovním komfortu. Pověsti spekulují, že dalším velkým krokem pro Challenger bude přechod na novou platformu, kterou bude opět sdílet s Charger, založenou na výrazně menší Alfě Romeo Giulia. Pokud se pověst potvrdí, přiblížilo by to Challenger Camaro šesté generace ve velikosti a pravděpodobně zlepší některá jeho dynamická omezení v procesu.

Pravděpodobně to však přijde také za cenu jeskynního kufru, zadních sedadel, na kterých mohou skutečně sedět dospělí, a obecného nedostatku klaustrofobie. Jedním z kýžených bodů FCA je, že majitelé Challengeru s největší pravděpodobností vymění své auto za jiný Challenger, což ukazuje, jak zuřivě loajální jsou fanoušci tohoto velkého kupé. Musíte si klást otázku, zda tato vášeň přetrvá, pokud design tohoto odlehlého svalového vozu konečně zapadne do souladu s trendy ve zbytku průmyslu.

Bezpečnost

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) neuvádí hodnocení pro Challenger SRT. Nicméně model bez SRT získalo celkové pětihvězdičkové hodnocení. Každý Challenger SRT je standardně dodáván s předními, záclonovými a bočními airbagy, kromě elektronického řízení stability, podpory brzdění za deště, brzdového asistenta a zadní kamera.

Jak by DT vystrojil toto auto

Zde je návod, jak bychom si objednali náš Dodge Challenger SRT. Na našem testeru se nám líbila manuální převodovka, takže bychom za automatickou neplatili dalších 1 500 dolarů. Místo toho bychom ty peníze utratili za střešní okno a za technologický balíček, který přidává vychytávky, jako jsou stěrače s dešťovým senzorem. Nakonec bychom si objednali barvu Yellow Jacket a dostali dva černé středové pruhy. Náš ideální Challenger SRT by stál 51 580 USD.

Naše Take

Jedna věc je jistá: Pokud jsou pro vás svalová auta, nikdo to nedělá s větší upřímností než právě Dodge, v dobrém i ve zlém. A i když to není tak úplně král kopce, SRT 392 přináší dostatek charisma, hodnoty a schopností, aby se zařadil do každého nákupního seznamu výkonného kupé.

Existuje lepší alternativa?

Hlavními vyzyvateli Challengeru jsou Ford Mustang a Chevrolet Camaro. Oba soupeři jsou postaveni na modernějších platformách, jsou menší a jsou také dynamičtější při řízení. Pokud je prioritou carving zatáčky, podívejte se na ostatní poníky. Pokud chcete svalové auto ze staré školy s obrovským motorem, aniž byste utráceli peníze Hellcat, SRT 392 je ta správná cesta.

Jak dlouho to bude trvat?

Dodge Challenger se blíží ke konci svého životního cyklu – alespoň hypoteticky. Dodge drží modely na polici déle než jeho konkurenti a má za sebou působivou historii odkládání nových produktů na trh. Díky tomu zůstane současný model v dohledné době čerstvý, protože neočekáváme, že zbrusu nový Challenger uvidíme dříve než v roce 2019.

Měli byste si jeden pořídit?

Od motoru až po staré barvy laku, Dodge Challenger nasměruje ducha svalových vozů 60. let lépe než jakýkoli jiný model na současném trhu. Není žádným tajemstvím, že nadcházející vládní nařízení znesnadní výrobcům automobilů výrobu velká, sportovní kupé vybavená velkoobjemovým motorem, který generuje výkon bez hybridu pomoc. Stiskněte spoušť pro případ, že by rod Challengeru směřoval k vyhynutí.

Aktualizace: Aktualizovali jsme naše Recenze Challenger SRT 392 odrážet změny provedené pro modelový rok 2017. Přidali jsme informace o bezpečnostních technologiích a možnostech přizpůsobení pro rok 2017.

Doporučení redakce

• Milionová závodní výzva bez řidiče přichází do Indianapolis
• Tento Dodge Charger s výkonem 717 koní je dokonalým rodinným sedanem
• Dodge získá patriotismus s edicemi Stars & Stripes Challenger a Charger
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat může být dokonalým policejním autem