2019 Honda HR-V Touring Review: Opravdový crossover v malém balení

Honda HR-V Touring 2019

MSRP $21,515.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"S chytrým vnitřním balením Honda HR-V 2019 maximálně využívá své malé rozměry."

Klady

• Prostorný interiér
• Svižná manipulace
• Snadno sklopné zadní sedadlo
• Knoflík hlasitosti!

Nevýhody

• Nedostatek moci
• Frustrující CVT

Honda byla průkopníkem malých crossoverů se svým CR-V, ale jak se tento model zvětšil, japonská automobilka našla prostor pro umístění dalšího užitkového vozu pod něj. Honda HR-V debutovala v modelovém roce 2016 a pro rok 2019 získala několik aktualizací. Soutěží v rozvíjejícím se segmentu, který zahrnuje vozy jako Hyundai Kona, Mazda CX-3 a Nissan Kicks.

Náš testovací vůz Honda HR-V pro rok 2019 byl model Touring. Novinka pro rok 2019, tato úroveň výbavy přidává do standardní sady od nižších úrovní výbavy LED světlomety a mlhová světla, navigaci a elektricky ovládané sedadlo řidiče. Touring je vrcholem řady HR-V. Zatímco nejlevnější HR-V (základní model LX s pohonem předních kol) začíná na 21 515 dolarech, náš Touring s pohonem všech kol se pohyboval na 29 535 dolarech. Obě ceny zahrnují povinný cílový poplatek 995 USD.

Myšlení mimo krabici

Styl exteriéru je důležitým prvkem pro zákazníky nakupující auta na trhu subkompaktního crossoveru, jako je HR-V. V segmentu trhu, který je obydlený zvláštnostmi, jako je např Hyundai Kona a Toyota C-HR, to chce hodně vyniknout. HR-V to dělá, aniž by byla ohrožena funkčnost.

Velký chromovaný nosník vpředu a spousta exteriérových detailů dává HR-V familiární podobnost s jinými současnými Hondami. Designéři také ukryli kliky zadních dveří vysoko do zadních sloupků, na soutoku linie střechy a tvarované linie, která se táhne od spodní části karoserie. Je to charakteristický nádech, který také pomáhá zdůraznit zatáčku střechy.

Mnoho vnějších křivek HR-V je polárním opakem hranatého stylu, který lze vidět na většině crossoverů. Výsledkem je vozidlo, které vypadá spíše jako nafoukaný hatchback než jako tradiční crossover, což se hodí, protože HR-V sdílí základní základy s Honda Fit.

Uvnitř má HR-V průměrný prostor pro přední sedadla a nejlepší prostor pro nohy na zadních sedadlech mezi kompaktními crossovery. Přední sedadla jsou pohodlná, se slušným množstvím bočních výztuh, aby cestující v zatáčkách udrželi na místě. Ale polštáře zadních sedadel mi připadaly ploché a nepodporovaly.

Design interiéru není tak nápaditý jako exteriér, ale přesto jsme zjistili, že jeho jednoduchý vzhled je přitažlivý. Materiály byly také vysoce kvalitní a volant měl perfektní průměr a tloušťku.

HR-V nabízí také dobré nastavení pro tažení nákladu. Nabízí 23,2 kubických stop zavazadlového prostoru se čtyřmi dospělými na palubě; jen Nissan Kicks má více nákladového prostoru se zvednutými zadními sedadly. Z Fit si také vypůjčuje nastavení „Magic Seat“, které umožňuje sklopit zadní sedadla zatažením za západku. Se sklopenými zadními sedadly je nákladový prostor Hondy o velikosti 55,9 krychlových palců svázán s Fordem EcoSport, který je největším v segmentu.

Hlídejte si záda

Velkou novinkou pro rok 2019 je dostupnost 7,0palcového dotykového displeje se dvěma zásadními funkcemi: Apple CarPlay/Android Auto integrace a knoflík hlasitosti. Nová dotyková obrazovka však není k dispozici u základních modelů LX. Náš testovací vůz Touring měl také volitelný 4,2palcový informační displej pro řidiče, který je k dispozici u EX a vyšších úrovní výbavy. Honda umísťuje dva porty USB (pouze jeden funguje pro funkce telefonu) do dutiny pod středovou konzolou a daleko mimo dosah řidiče, což pomáhá odradit od používání telefonu při řízení.

Grafika dotykové obrazovky je poměrně základní, ale nabídky jsou logicky rozmístěny a obrazovka samotná je velmi citlivá. Vzhledem k jeho relativně malé velikosti a vzdálenosti od řidiče je však zásah do správného dotykového bodu poněkud komplikovaný. To je důvod, proč přidání ovladače hlasitosti pro rok 2019 (bylo také nedávno přidáno Civic a Fit) je velký problém. Je snazší otočit knoflíkem, aniž byste se dívali, než šťouchnout do obrazovky.

Pro rok 2019 dostanou EX a vyšší úrovně výbavy sadu pomůcek pro řidiče Honda Sensing, včetně autonomního nouzového brzdění, adaptivního tempomatu, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu. Byli jsme ohromeni rychlými reakcemi adaptivního tempomatu a plynulým zrychlováním a zpomalováním, ale asistent pro udržení v jízdním pruhu nedosahoval dostatečného výkonu. Na dálnicích se zmátlo mírnými zatáčkami, jakoby ztrácelo přehled o tom, kde jsou jízdní pruhy a zbytečně zasahovalo. Jindy bezvládně škubalo za volant bez dostatečného úsilí, aby auto skutečně zařadilo zpět do jízdního pruhu.

Funkce LaneWatch společnosti Honda je také standardní výbavou EX a vyšší. Kamera namontovaná na zpětném zrcátku na straně spolujezdce je namířena do mrtvého úhlu řidiče se zobrazením posuvu na centrální obrazovce palubní desky. Tímto způsobem můžete vždy vidět, zda je auto ve vašem mrtvém úhlu, ačkoli signál z kamery má přednost před zobrazením rádia a navigace. Nicméně, Honda ukončí výrobu LaneWatch v blízké budoucnosti ve prospěch systémů sledování mrtvého úhlu, které využívají spíše blikající světla než pohled z kamery.

Řidičské dojmy

Honda má zaslouženou pověst za to, že jízda v malých, základních autech byla zábavná, a trochu toho kouzla jsme pocítili v HR-V. Malý crossover působil hbitě, s živým řízením a systémem odpružení, který statečně pracoval na udržení náklonu karoserie pod kontrolou. S HR-V bylo opravdu zábavné lítat po zadních silnicích, i když jsme se nemohli ubránit myšlence, že ano měl více zábavy v konvenčním hatchbacku s nižším těžištěm a nižší hmotností na ostření zacházení. HR-V se na crossover ovládá docela dobře, ale nemůže se rovnat svému bratranci Fit nebo většímu Civicu. Představte si HR-V jako Fit v tlustém obleku.

Zatímco HR-V bylo zábavné řídit na klikatých silnicích, kupující pravděpodobně stráví více času dojížděním po dálnicích. To je pro Hondu špatná zpráva, protože úprky na dálnicích nejsou silnou stránkou HR-V. Jízda je nepohodlná na čemkoli, jen ne na hladkém chodníku a nedělá nic, aby skryla nedokonalosti vozovky. Hluk v kabině je na moderní standardy také poměrně vysoký. Pak je tu motor.

Honda nabízí HR-V pouze s 1,8litrovým čtyřválcovým motorem s výkonem 141 koní a točivým momentem 127 liber-stop, se standardním pohonem předních kol nebo volitelně. pohon všech kol. Na papíře to staví HR-V zhruba do středu svého segmentu ve výkonu, ale ve skutečném světě se Honda cítí prostě nedostatečně. Zařazování na dálnici nebo předjíždění vyžaduje vykroucení krku motoru a zpod kapoty vždy vyvolá nepříjemný křik. Část viny nese bezestupňová převodovka (CVT). Tyto převodovky jsou obvykle zabíjející, ale převodovka CVT HR-V byla obzvláště pomalá a hloupá, když došlo k uvedení výkonu na chodník.

Řídit auto s nedostatečným pohonem po dálnici není moc zábavné. Vyždímat z malého motoru na klikatých silnicích každý kousek výkonu lze – ale pouze s manuální převodovkou, která dává řidiči úplnou kontrolu. Honda však tuto možnost (dříve byla k dispozici pouze na HR-V s pohonem předních kol) pro rok 2019 upustila. Honda poskytla řadicí páky pro CVT HR-V 2019, ale bez skutečných převodů k řazení to prostě nebylo stejné.

Modely HR-V s pohonem všech kol, jako je náš testovací vůz, mají kombinovanou spotřebu 29 mpg (27 mpg město, 31 mpg dálnice) ze strany EPA. Modely s pohonem předních kol mají kombinovanou spotřebu 30 mpg (28 mpg město, 34 mpg dálnice). To jsou pro tento segment poměrně dobrá čísla, ale nedokázali jsme je porovnat. Podle palubního počítače auta jsme měli průměr 25,2 mpg.

Soupeři

Zdá se, že výrobci automobilů uvádějí na trh každý týden nový crossover, což znamená, že HR-V má spoustu soupeřů. Zúžili jsme to na několik klíčových konkurentů.

Hyundai Kona (základní cena: 21 035 $): Honda podstoupila určitá rizika se stylem HR-V, ale Hyundai vzal s Konou ještě více. Pod radikálně stylizovanou kůží nabízí Kona méně prostoru pro cestující a náklad než HR-V. Ale Kona dostane větší výkon a delší záruku. Hyundai také nabízí plně elektrickou verzi s dojezdem 258 mil podle EPA, i když pouze v určitých státech.

Mazda CX-3 (základní cena: 21 435 USD): Pokud opravdu rádi řídíte, jděte do CX-3. Je to 2,0litrový čtyřválcový motor, který má jen o něco více koní (148 k), ale mnohem více točivý moment (146 lb-ft) než motor HR-V a pracuje s šestistupňovou automatickou převodovkou spíše než CVT. Ovládání je ještě ostřejší než u Hondy. Stejně jako Honda nabízí Mazda 7,0palcový dotykový displej, ale CX-3 je k dispozici také s head-up displejem. Otočný ovladač také usnadňuje přístup k funkcím infotainmentu.

Nevýhodou je výrazně méně vnitřního prostoru a nízká pozice sedadel, která vůbec nepůsobí jako crossover. CX-3 je skvělé auto, ale kupující, kteří hledají skutečný crossover, budou zklamáni.

Nissan Kicks (základní cena: 19 585 $): Stejně jako CX-3, Kicks stírá hranici mezi hatchbackem a crossoverem. Vnitřní prostor je srovnatelný s HR-V a Nissan nabízí vysokou jízdní pozici jako u nákladního auta. Ale Kicks není k dispozici s pohonem všech kol, což je jeden z hlavních důvodů pro získání crossoveru. Zatímco jízda je pohodlná, jízda Kicks není tak zábavná jako HR-V a má ještě menší výkon a točivý moment.

Nissan má nižší ceny než Honda, ale to není celý příběh. Kicks se standardně dodává s autonomním nouzovým brzděním, které je dostupné pouze u modelů HR-V vyšší úrovně. Nissan však nenabízí adaptivní tempomat na žádné úrovni výbavy, zatímco Honda jej zahrnuje u úrovní EX a vyšších HR-V.

Klid v duši

Honda nabízí tříletou základní záruku na ujetí 36 000 mil a pětiletou záruku na pohonné ústrojí do ujetí 60 000 mil. HR-V si od Consumer Reports vysloužilo nadprůměrné hodnocení spolehlivosti na základě minulých modelových let a Honda má celkově velmi dobrou pověst spolehlivosti.

HR-V získal a Nejlepší bezpečnostní výběr hodnocení od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), s nejlepšími výsledky ve všech nárazových testech a test prevence čelního nárazu, ale pouze „průměrné“ skóre pro světlomety a dětskou sedačku kotvy. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) dal HR-V a celkové pětihvězdičkové hodnocení.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Udělali jsme dva kroky dolů od našeho špičkového turistického modelu k EX. To znamená zbavit se vychytávek, jako jsou kožená sedadla a LED světlomety, ale také to znamená ušetřit 3 420 $ (nebo více, pokud můžete žít bez pohonu všech kol). EX má všechny základní technické funkce, včetně 7,0palcové dotykové obrazovky s Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing a LaneWatch. Zahrnuje také vyhřívaná přední sedadla a střešní okno.

Naše Take

Auta, jako je Honda HR-V 2019, byla před deseti lety prakticky neslýchaná, ale nyní se zdá, že každý výrobce automobilů musí jeden mít. HR-V se odlišuje od mnoha svých konkurentů jednoduše tím, že je ve své práci dobrý. Nabízí dostatek prostoru pro cestující a náklad, s dobrým hodnocením bezpečnosti, za rozumnou cenu. Styl exteriéru a živá ovladatelnost dodávají Hondě trochu dalšího charakteru. Ocenil by větší výkon a lepší převodovku, ale Honda vytvořila skvělého univerzála.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. The Mazda CX-3 může být hezčí řídit, a Nissan Kicks může být levnější, ale Honda HR-V 2019 dělá všechno dobře.

Doporučení redakce

• Recenze prvního disku 2022 Volvo V90 Cross Country: Android na palubě
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdíly a podobnosti
• Honda CR-V pro rok 2020 začíná na 26 145 dolarech, hybridní pohon je na cestě
• Honda po zjištění problému prodlužuje záruku na vybrané vozy CR-V a Civics
• Honda svolává 119 000 crossoverů CR-V 2019 kvůli obavám z nafouknutí airbagů