2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Pamatujeme si dobu, kdy navrhnout Porsche, aby postavilo hybridní auto, stačilo k tomu, abyste se dostali do varu zaživa. Poháněni tvárnou představivostí se tam inženýři vydali a vrátili se, neuvařeni, s původní Panamerou S Hybrid. Model se stal základem řady Porsche a je zpět s řadou vylepšení pro druhou generaci modelu Panamera.

Představení vozidla a přehled

Nyní se nazývá Panamera 4 E-Hybrid a jeho nervovým centrem je známý 2,9litrový V6 s dvojitým přeplňováním, který poskytuje výkon 330 koní a točivý moment 331 liber-stop. Spáruje se s elektromotorem, který přidává 136 koní a silný točivý moment 295 liber-stop.

Celkový výkon systému je srovnatelný s V8 462 k a 516 lb-ft a proudí na čtyři litá kola přes osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku. Neexistuje žádná možnost pohonu zadních kol, ale hnací ústrojí je nakloněno dozadu, takže za normálních jízdních podmínek přijímá většinu výkonu zadní náprava.

Nasáváním šťávy ze zadní 14,1 kWh lithium-iontové baterie dokáže elektromotor pohánět Panameru na vzdálenost až 30 mil rychlostí maximálně 90 mph. Doplnění baterie trvá 2,4 hodiny s volitelnou palubní rychlonabíječkou nebo 3,6 hodiny se standardní nabíječkou. Alternativně se sám dobíjí za jízdy díky systému rekuperačního brzdění, který zachycuje kinetickou energii.

The originál Panameradesign byl sporný. Quasimodo-jako nahrbení na zádech nebylo ani zdaleka půvabné a díky zvednuté linii pásu vypadal ještě vyšší, než ve skutečnosti byl. Podle našich očí nový model napravuje chyby původního. Při focení nás napadlo, že to opravdu nemá špatný úhel nebo neohrabanou stranu. Proporce jsou tak akorát, vytvářejí sedan, který je hezký a poutavý, aniž by to přehánělo.

Rozlišovat E-Hybrid od ostatních modelů Panamera vyžaduje bona fide pozorovatele Porsche. Dostává jasně zelené brzdové třmeny, které vytvářejí vizuální spojení s vyprodaným zbožím 918 Spyder, odpovídající zelené e-hybridní emblémy na dveřích a zelený obrys loga Panamera 4 na zadní straně.

Pokud dáváte přednost nenápadnějšímu vzhledu bez psychedelických akcentů, můžete si objednat černé třmeny a odstranit emblémy. Uvnitř je ještě méně rozdílů mezi hybridními a nehybridními modely, alespoň dokud nenastartujete auto a nezačnete listovat různými nabídkami informačního a zábavního systému.

Co je nového?

Druhá generace Panamery je asi rok a půl stará, takže je stále čerstvá. O něco delší, širší a vyšší než dříve, má design, který je měkčí než jeho předchůdce, a to především díky linii střechy, která odráží emblematický 911. Kabina je více zaměřená na technologie a cestující cestují na plošině, která není starší než plech.

Úrovně výbavy a funkce

E-Hybrid sloty blízko středu řady Panamera. Nejdůležitější z bohatého seznamu standardní vlastnosti zahrnují adaptivní vzduchové odpružení, 19palcová kola z lehké slitiny, automatické zadní poklop, adaptivní zadní spoiler, černé lemování oken, nabíjecí kabel s vlastní úložný vak, elektronická parkovací brzda, panoramatické střešní okno, stěrače čelního skla s dešťovým senzorem, částečné kožené čalounění, připojení Bluetooth, navigace, Apple CarPlay kompatibilita, zvukový systém s 10 reproduktory a parkovací senzory na obou koncích.

Seznam možností je delší než seznam Hermana Melvilla Moby Dick. Připlatit si můžete za 20 nebo 21palcová litá kola, elektricky nastavitelná přední sedadla ve 14 směrech, sportovní sedadla, celokožené čalounění, zadní stěrač, tiché dovírání dveří, tónovaná zadní světla, řízení zadní nápravy, karbon-keramické brzdy a systém prostorového zvuku Bose, mimo jiné funkce. Mezi námi je dostupný měnič na šest disků CD pro starou školu a na výběr je také mnoho balíčků doplňků.

Přehled technologií

Porsche umístilo širokou dotykovou obrazovku přímo doprostřed palubní desky pro zobrazení softwaru infotainmentu. Nabízí jedno z nejlepších rozlišení, jaké jsme viděli u jakéhokoli auta bez ohledu na segment trhu. Je to ještě lepší než nastavení v moderních modelech Mercedes-Benz, které jsme chválili v minulosti.

Panamera je vyspělý vůz a jeho informační a zábavní systém to dobře odráží; jsou v ní obsaženy informace o hodnotě encyklopedie. Použití je přímočaré a většina nabídek je relativně mělká, takže to není tak skličující, jak se zpočátku zdá. Ve sdruženém přístroji má řidič k dispozici další data, která musí zpracovat.

Podobá se pětiširokým analogovým jednotkám nalezeno u klasických modelů Porsche jsou ale čtyři vnější měřidla nahrazeny dvojicí konfigurovatelných sedmipalcových obrazovek.

Například obrazovka napravo od otáčkoměru (který zůstává analogový, s hybridně správnou zelenou ručičkou) může současně zobrazovat ukazatele palivové nádrže a baterie, měřič síly g a čas a datum čas. Nebo švihnutím tlačítka přepnete na časovač kola. Nebo přepněte na mapu zobrazující navigační pokyny. Nebo můžete vyvolat diagram, který v reálném čase ilustruje, jak moc výkon V6 a elektromotor přispívají k dopředné hybnosti vozu. Neděláme si legraci; tady je hodně informace v zorném poli řidiče. Líbí se nám to, ale rozumíme těm, kteří ne.

Jedna z výjimečných technických funkcí Panamery se skrývá pod názvem InnoDrive. Pomáhá zajistit jízdu po dálnici bez stresu, aniž by došlo k potlačení výkonových genů vozu. My nedávno testováno na silnicích v okolí německého Stuttgartu, domovského města Porsche, a nakonec jsme jej používali častěji, než jsme si mysleli, zvláště na přeplněné dálnici.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Porsche již není pouze společností sportovních vozů; už desítky let není. Funguje také jako značka luxusních vozů, což vysvětluje, proč je interiér Panamery jedním z nejlepších v segmentu. Je to přímo tam s obvyklými podezřelými: Audi, Mercedes a BMW.

Každá část interiéru působí pevně jako bankovní trezor a je k tomu postavena haute couture-jako standardy. Šití je dokonalé a mezery mezi různými povrchy jsou na místě. Tento poslední bod je ještě působivější, když vezmete v úvahu závratný výběr materiálů, které dohromady tvoří kabinu. Pravé dřevo, měkká kůže, na dotek měkké plasty, tvrdší plasty (jako tlačítka na volantu) a různé kovy jsou na dosah.

Dotykové kapacitní ovládací prvky s hmatovou zpětnou vazbou svítí skrz šikmou středovou konzolu. Je to čisté, přehledné mini ovládací centrum, kde můžete upravit nastavení klimatizace, topení nebo chlazení mimo jiné pomocí vyhřívání nebo chladiče sedadel nebo přístupu k různým nabídkám informačního a zábavního systému funkcí. Funguje to docela dobře, ale naším problémem s tímto nastavením je, že je obtížné jej udržovat v čistotě. Otisky prstů se na tlačítkách objevily už po necelé hodině za volantem. Je to nevyhnutelný ústupek ve jménu techniky, ale trochu znepokojující, pokud máte rádi své auto uklizené.

Oceňujeme Porsche za to, že vyrábí sedadla, která jsou nosná, ale ne příliš pevná. Je to lekce, kterou se společnost naučila z desetiletí spojení výkonu s každodenní ovladatelností. Přední pasažéři mají dostatek prostoru v každém směru a výhled je překvapivě dobrý vzhledem k rychle se svažující linii střechy vozu. Je to mnohem lepší než v odcházejícím Mercedesu CLS, který má podobně skloněnou linii střechy. Sedadla ve druhé řadě jsou instalována nízko, aby uvolnili dostatek místa pro hlavu pro šestistopé.

Baterie zasahuje do prostoru zavazadlového prostoru, který má pouhých 14,3 kubických stop. To je na spodní straně segmentu; standardní Panamera nabízí středních 17,6 kostek. Zadní sedadla dělená v poměru 60/40 můžete sklopit, abyste získali 44 kubických stop, oproti 47,3 u nehybridního modelu. Poznámka Porsche nyní vyrábí kombi s názvem Sport Turismo pro kupující, kteří chtějí praktičtější vůz, aniž by museli přejít na SUV, jako je tento Cayenne. I ta je nabízena v hávu E-Hybrid.

Jízdní výkon a MPG

Panamera E-Hybrid se vždy spustí pouze v elektrickém režimu – vhodně nazývaném E-Power – takže se nerozběhne tak, jak byste očekávali. Tiše a nenápadně ožívá. Můžete jej nechat v režimu E-Power a jet, dokud se baterie nevybije, nebo použít číselník inspirovaný závodními auty který vyčnívá ze středu volantu jako zakrnělý paprsek a volí jednu ze tří jízd režimy. Jmenují se Hybrid, Sport a Sport +.

Zapnutí základního hybridního režimu využívá plný výkon hnacího ústrojí a poskytuje kombinaci výkonu a účinnosti. Technologie InnoDrive je velkou výhodou v hybridním režimu, protože analyzuje data ze senzorů a navigačního softwaru, aby bylo možné co nejefektivněji využít dva zdroje energie E-Hybridu. Není to vždy zapnuté; musíte to zapnout jako tempomat. InnoDrive je exkluzivitou Porsche, která pomáhá Panameře odlišit se od konkurence, a v tomto segmentu je technologie klíčová. Považujeme to za velkou výhru pro Porsche.

Panamera je agresivní zatáčení v režimu Hybrid, ale ponechat ji ve Sport nebo Sport + je nejlepší způsob, jak s ní opravdu tančit na zadní silnici. Plyn bude citlivější, převodovka déle drží převody a vzduchové odpružení se zpevní. Naklánění těla se promění ve vzdálenou vzpomínku na jakékoli auto, které jste naposledy řídili, než jste sklouzli za volant; v našem případě 40 let starý Renault. Sedíte těsně u země a díváte se na cestu před sebou přes dlouhou, skloněnou kapotu. Když to dáte do zatáčky, přísahali byste, že řídíte kupé, ne sedan, který se velikostí blíží Mercedesu třídy S. Porsche uvádí čas z nuly na 60 mph za 4,4 sekundy, a i když jsme to neměřili, určitě to cítí i přes hmotnost 4 787 liber, kterou V6 táhne.

Baterie, která napájí hybridní systém, ve skutečnosti mírně pomáhá ovladatelnosti tím, že přenáší větší hmotnost na zadní nápravu. Rozložení hmotnosti je však pouze jedním z faktorů v této rovnici. Množství jemného doladění, které bylo vynaloženo na výrobu takového šasi s knoflíky, musí být obrovské. Jste téměř povzbuzeni, abyste s ním jeli tvrdě, protože Sport + posílá více elektřiny zpět do baterie než kterýkoli z ostatních režimů.

Panamera se promění v úplně jiné zvíře pouze v elektrickém režimu. Je stále rychlý a díky okamžitému točivému momentu dodávanému motorem je svižný mimo linku, ale postrádá divoké sousto plného hybridního zážitku. To se dalo očekávat, protože v jeho obraně je životním posláním režimu E-Power úspora benzínu, nikoli poskytování výkonu jako na závodní dráze. Jezděte racionálně a odmění vás naprosto tichou a relativně uvolněnou jízdou, na kterou cestující reagují s podezřelou bázní. Ukazuje jinou stránku Panamery a skutečně jinou stránku Porsche jako výrobce automobilů.

Brzdy jsou silné, což byste u vozu s tak vysokým výkonem právem očekávali. Překvapilo nás, že regenerační brzdný účinek je jemný, zvláště ve srovnání s jinými plug-in hybridními modely, se kterými jsme jezdili jako mnohem menší a základnější. Volkswagen Golf GTE. Uvolnění plynového pedálu v režimu E-Power nepůsobí nijak výrazně jinak než v hybridním nebo Sportovní režim a není zde dostatečný odpor k úplnému zastavení vozu, aniž byste se dotkli brzdy pedál.

Náš čas za volantem byl příliš krátký na přesné měření spotřeby paliva. Všimli jsme si, že měřidlo, které zobrazuje zbývající dojezd pouze na elektřinu, bylo překvapivě přesné. Po ujetí míle jsme ztratili míli dojezdu, ne dvě míle nebo 300 yardů. Není zde žádný strach z dojezdu, protože V6 se v případě potřeby nakopne bez otřesu, ale je hezké přesně vědět, jak dlouho ještě můžete jet na elektrický pohon.

Bezpečnost

Panamera 4 E-Hybrid se standardně dodává s duálními předními, předními bočními, zadními bočními, předními kolenními a hlavovými airbagy spolu se systémy kontroly trakce a stability. Zatím nebyla hodnocena pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) ani Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).

Jak by DT vybavil toto auto

Pokud bychom hledali Panamera 4 E-Hybrid, nechali bychom si lakovat Agate Grey Metallic, za 830 dolarů. Také bychom specifikovali kola 911 Turbo Design vyobrazená na našem testeru, ale zahodili bychom zelené brzdové třmeny ve prospěch černých – je to bezplatná možnost. Uvnitř bychom dostali interiér v černé/křídové kůži a přidali systém prostorového zvuku Bose.

Závěr

Na Panamera 4 E-Hybrid nás nejvíce překvapilo, že přechod z režimu E-Power do režimu Sport+ je, jako byste právě přepnuli auto. Je to, jako by Porsche spojilo dva různé sedany pod stejnou karoserii, což není maličkost, když oba musí splňovat vysoké standardy značky. Září jako sportovní sedan, uspěje jako hybrid a exceluje jako Porsche.

Toto je nejlepší volba, pokud hledáte kombinaci výkonu a účinnosti bez omezení elektromobilů s bateriemi. Jiné plug-in luxusní sedany jako např BMW 740e a Mercedes S560e nejsou tak ostré na řízení jako Panamera. A existují lepší varianty Panamery, včetně té dražší Turbo poháněné V8, ale jsou v jiné lize, pokud jde o emise CO2 a spotřebu paliva. Na tom není absolutně nic špatného, ​​ale pokud chcete se vzrušením za volantem trochu šetrnosti k životnímu prostředí, Panamera 4 E-Hybrid by měla být na samém vrcholu vašeho velmi krátkého seznamu.

E-Hybrid, umístěný uprostřed řady Panamera, je silným argumentem pro sebe. Je výkonnější než základní model a je podstatně dostupnější než kterákoli z variant Turbo. To vám dává dva důvody, proč si jeden pořídit.

První je, že chcete Panameru střední třídy. Druhým důvodem je, že chcete nebo potřebujete plug-in hybridní vůz schopný jezdit pouze na elektřinu na relativně krátké vzdálenosti. Pokud zaškrtnete kterékoli políčko, E-Hybrid je Panamera, kterou dostanete… alespoň do té doby, než Porsche vzkřísí Model s odznakem GTS. Poté znovu vyhodnotíme, zda E-Hybrid zaškrtne první políčko.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec