Recenze 2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive

První jízda Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018

MSRP $21,000.00

"Dobrá volba pro hatchback za konkurenceschopnou cenu, pokud vás diesel neděsí."

Klady

• Konkurenceschopné ceny
• Pohodlné na dlouhé cesty
• Prostorný
• Ostré pohledy

Nevýhody

• Sportovnost hledejte jinde

to je nešťastné Volkswagen udělal z dieselu opět sprosté slovo. Protože když Chevrolet nabídl Digital Trends svezení v Cruze hatch diesel 2018, byli jsme nuceni se sami sebe zeptat proč. Proč nafta v době nejpomlouvačnějšího paliva? Proč tlačit dieselové vozidlo, když se stalo synonymem skandálu? Byli jsme zvědaví na to – stejně jako na to, jak skutečné auto funguje – dohodli jsme se, že vezmeme Cruze na dlouhou cestu po Aljašce, abychom viděli, co může nabídnout spotřebiteli i celému světu.

Co je nového

Název „Chevrolet Hatch Diesel“ vyjadřuje, co dostanete – hatchbacková verze ekonomického kompaktu Chevy, který běží na dieselové elektrárně. Je to exkluzivní model v tomto segmentu, který úhledně odpovídá na část naší otázky „proč diesel“. Nikdo jiný to nedělá.

Dálkový dosah Šroub EV může být nejatraktivnější z nabídky Chevy pro ty, kteří myslí zeleně, ale nevylučuje to automobilku z vyplnění vakua vytvořeného VW. Ve skutečnosti, aby se vyhnul stejnému osudu, Chevrolet intenzivně spolupracoval s EPA, aby dokázal, že vznětové hnací ústrojí je nadprůměrné. Naftový Cruze odpovídá novému emisní normy úrovně tři. Co se scvrkává, pokud jde o EPA, je to, že Cruze Diesel má to samé hodnocení skleníkových plynů jako jeho plynový protějšek. Liší se tím, že plynový hatchback má hodnocení smogu 6 z 10 a nafta tři z 10, přičemž 10 je nejčistší.

Dan Baker/Digitální trendy

Samotný vznětový motor je 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec, který lze propojit buď s šestistupňovým manuálem, nebo s devítistupňovým automatem. Motor byl zkonstruován tak, aby co nejlépe využil své zvolené palivo, maximalizoval točivý moment při nízkých otáčkách a vyždímal z každého galonu co nejvíce kilometrů. Řidiči budou mít po ruce 137 koní a 240 liber-stop točivého momentu, s příslibem 30 mpg ve městě a 45 mpg na dálnici. Abychom to uvedli do perspektivy, protějšek Cruze s plynovým pohonem může vyvinout 153 koňských sil, ale jeho město / dálnice je nižší na 29 a 38. Základní Honda Civic spravuje 32 měst a 42 dálnic a Toyota Corolla vidí 30 měst se 40 dálnicemi.

Úrovně výbavy a funkce

Po vynechání více spartánských nabídek je Hatch Diesel k dispozici ve výbavě LT. Díky tomu získáte pohodlí, jako je 7palcový informační a zábavní systém s dotykovou obrazovkou s Chevrolet MyLink, rádiem SiriusXM, připojením Bluetooth a OnStar, s konektivitou 4G LTE, která promění váš hatchback na Wi-Fi hotspot.

Dan Baker/Digitální trendy

K dispozici je balíček důvěry řidiče, který řidičům pomůže s věcmi, jako je zadní parkovací asistent, upozornění na slepou zónu a upozornění na příčný provoz vzadu. Přidáním paketu RS získá Cruze zadní spoiler nahoře, přední mlhové světlomety, několik akcentů body kit, aby byl agresivnější, a 18palcová obrobená kola.

Přehled technologií

I když je Cruze řídký, není bez pohodlí. Parkovací asistent, upozornění na slepou zónu a upozornění na opuštění jízdního pruhu jsou možnosti, které jsou součástí balíčku bezpečnostních prvků, které by měly zvýšit sebevědomí každého řidiče. Tato technologie je nyní běžně k vidění v cenově dostupných vozech, takže je dobré vidět, že technická sada Cruze je k mání.

7palcová obrazovka je domovem pro Chevy MyLink, i když ano Android Kompatibilita Auto a Apple CarPlay, něco, co jsme často používali. Zjistili jsme, že je jednodušší používat CarPlay, než se příliš hluboce ponořit do operačního systému Chevy, který bylo snadné ignorovat. Bylo to bez navigace a kromě toho, nic na něm nevyčnívalo natolik, abychom mohli seskočit z CarPlay a do vestavěného systému.

Další zařízení, která jsme pro CarPlay nepoužívali, byla připojena k OnStar 4G LTE v autě a nechali jsme je bojovat, aby zjistili, kdo poskytne použitelnou mapu. Byli jsme překvapeni, když jsme viděli, že v některých případech byl příjem LTE v autě schopen vyrovnat jeden nebo dva pruhy přes náš chytrý telefon.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Vzhledem k tomu, jak dlouho jsme jeli, zůstala přední sedadla přiměřeně pohodlná. Hodiny času stráveného sezením nás vyčerpaly mnohem dříve než samotná sedadla. Uvítací doteky jako teplo pro naše zadky nám cestu aljašským ledovcem ochlazeným vzduchem zpříjemnily, než jsme čekali, ale kdybychom měli společnost, neměli by smůlu.

Pro vyhřívání zadních sedadel jsou k dispozici vyhřívaná zadní sedadla. Zadní část měla také dostatek místa, aby se tam bez skřípání vešli další cestující. Nebyly by tak pohodlné jako vpředu, ale dospělý dospělý by se mohl bez problémů posadit za mé neupravené sedadlo řidiče.

Dokonce by nám ještě zbylo místo pro naše vybavení, kdyby na to přišlo, protože nákladový prostor za zádí nám nabízel téměř 23 kubických stop prostoru. To je zhruba dost místa na lehký výlet do potravin nebo na cestovní vybavení dvou potulných zaměstnanců DT. Stejně jako u VW Golf je to pro běžné použití dostačující, ale budete muset upustit zadní řadu, abyste mohli táhnout víc než to.

Řízení a MPG

Cesta z Anchorage do Homera, který se nachází na konci aljašského poloostrova Kenai, je obzvláště dlouhý výlet na asi 220 mil. Spojení sil s místní kapitola ze Sports Car Club of America (SCCA) jsme se přihlásili k účasti na silniční rally, která nás provede Národní les Chugach a dolů do Sewardu, než jsme se protáhli zpátky, když jsme se vydali podél Cook vtok. Byl to skvělý způsob, jak využít přirozenou krásu Aljašky – a otestovat ovladatelnost Cruze.

Dá se s jistotou říci, že Cruze vypadá zábavněji, než jak řídit. Jakékoli pokusy roztlačit auto se setkaly s odporem. Díly RS by mohly hatchbacku dodat vzhled, který říká „toto není auto mé mámy“, ale pod tím se vlastnosti vozu nehodí k temperamentní hře.

Točivý moment 240 lb-ft, který motor dokáže vyvinout, je k dispozici při nízkých otáčkách, což je dobré. Diesely mají často low-end punc, který standardním plynovým elektrárnám chybí. Připravte se však na to, že se budete vypořádávat s touhou točivého momentu přitáhnout přední kola ve směru, který si sami zvolí, pokud je budete vést. To je běžný problém u vozů s vysokým točivým momentem a pohonem předních kol a Cruze nedělá nic, aby to zvládl.

Neradostným doprovodem je také devítistupňová automatická převodovka. Kvůli efektivitě rychle přeřadí z převodového stupně a neexistuje způsob, jak jej ručně přeřadit. Pokud vás to neodradilo ve chvíli, kdy narazíte na větrnou silnici, ovládání prostě může. Aljašské zákulisí – o kterém jsme doufali, že bude příležitostí rozbít prohlídku pamětihodností trochou zábavy – přišly vniveč.

Na našich dálničních úsecích jsme bez problémů zaznamenali průměr 40 mpg, a i když směry silniční rally vedly k nevyzpytatelnějšímu řízení typu „stop-and-go“, nezaznamenali jsme průměrný pokles pod 35 mpg. To nám zanechává rozpolcenou mysl ohledně účinnosti paliva. Dálniční číslo se zdá nízké ve srovnání s 45 mpg na nálepce, ale 35 mpg při smíšené, agresivní jízdě po zadních silnicích je vynikající. Pochybujeme, že by se tomu na stejných silnicích mohli rovnat konkurenti pohánění benzínem. V každém případě je jasné, že nafta si z každé kapky stále vymačkává větší vzdálenost.

Závěr

Na konci naší cesty jsme měli na auto dva názory. Ve vzduchoprázdnu má Cruze hatchback spoustu možností: Nevypadá špatně, je dostatečně prostorný pro lidi i vybavení a snadno se s ním jezdí jak na každodenní dojíždění, tak na dlouhé trasy. Postrádá vzrušení, ale za cenu (26 740 $ za auto a 26 310 $ za manuál) je velmi těžké to ignorovat. Vsaďte na skutečnost, že můžete dosáhnout účinnosti jako u hybridu na naftě a máte solidní všestranný vůz, který se dokáže potýkat s hatchback těžcí útočníci jako např VW Golf a Mazda 3.

I když jsou emise tohoto vozu na úrovni, splňují normy EPA a jsou důkladně kontrolovány, je velmi těžké překonat skutečnost, že jakmile řeknete „diesel“, jeho zásoby klesnou. Čas strávený v ohromující scenérii Aljašky podtrhuje, proč má tento objekt lidi ve zbrani. Tato iterace Cruze Hatch od Chevroletu nepřevede na naftu nikoho, kdo není v klidu, ale kdokoli, komu není aktuální PR stav paliva lhostejný, to bude považovat za velmi dobrou volbu.

Hatchback je nyní k dispozici u prodejců — a pokud se rozhodnete jet z pozemku, doporučujeme vydat se domů po scénické trase.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec