Nový zaváděcí model Aston Martin, V8 Vantage GT, je víc než jen mrkev, která má nalákat kupce, aby se ke značce přidali. Se svými závodními součástmi a nezaměnitelným exteriérem je to jednoduše nejlepší řidičský vůz na dnešní silnici.
"Porsche kdo?" Zakřičel jsem se smíchem, když jsem hodil modro-červený Aston Martin V8 Vantage GT 2015 do tvrdého leváka v horách u Santa Moniky v Kalifornii.
Když jsem vyjížděl ze zatáčky na plyn, malý Aston zařval hlasitou a oživující odezvu na můj výkřiky, které naplnily mé uši – a uši kohokoli v okruhu půl míle – zvuky nespoutaného 4,7 litru V8. Znělo to, jako by se nebe a peklo srazilo dohromady… ale v dobrém slova smyslu.
Příbuzný
- Aston Martin kombinuje kamery a zrcátka, aby řidiči poskytovali maximální viditelnost
- SUV DBX od Aston Martin má luxusní interiér a odpovídající cenu
- Pokud chcete nejnovější superauto Aston Martin, musíte si nejprve koupit klasiku
Popadl jsem řadicí páku, sešlápl spojku a zařadil převodovku na čtvrtou. Motor znovu zaburácel, když čáry oddělovaly mé tělo – mou bytost – od auta kolem mě zdálo se, že se rozmazává, stejně jako stromy, skály a domy rozmazané okny, jak jsme rychle získali Rychlost.
V tu chvíli – kde člověk a stroj narazili na harmonickou vibraci a spojení – jsem si uvědomil, že jsem přesně tam, kde jsem chtěl být. Byl jsem doma.
Zapomínání
O autech píšu už asi pět let. Za tu dobu jsem řídil většinu všeho, o čem jsem kdy snil: Lamborghini, Ferrari, Aston Martins (samozřejmě), Bentley a Rolls-Royce. Ale loni na podzim jsem se ocitl tak trochu ve funku. Blížící se konec roku, kdy se splnil sen, jsem dospěl k těžkému poznání: Jsou to jen auta.
Když jsem seděl za volantem Astonu V8 Vantage GT, znovu jsem objevil svou lásku k autům a k umění řídit.
Bez ohledu na to, jak jsou oranžové nebo V12-y, tyto úžasné kusy oceli, hliníku a uhlíkových vláken byly jen auta: věci na kolech, které vás dostanou z bodu A do bodu B.
Právě toto vědomí mě trochu vyvedlo z míry. Zdálo se, že jsem letěl příliš blízko slunci.
Během let se psaní o autech změnilo z cesty pobídnuté vášní k úkolu bez chuti. Připadalo mi to, jako bych si objednal steak a ukázalo se, že je přepečený. Ano, je to stále steak, ale žvýkat a polykat to byla otravná práce.
Několik měsíců jsem se probíral, řídil auta a psal o nich bez jakéhokoli skutečného zájmu nebo vzrušení. Usoudil jsem, že to bude chvíli trvat – a něco opravdu zvláštního –, než znovu nastartuji svou lásku k motorismu. Pro mě bylo potěšením, že skokový start přišel dříve, než jsem čekal.
Když jsem seděl za volantem Astonu V8 Vantage GT, znovu jsem objevil svou lásku k autům a k umění řídit.
Z dobrého důvodu
Existuje dobrý důvod, proč toto malé auto, základní Aston, znovu podnítilo mou lásku k řízení; byl navržen tak, aby.
Aston se podíval na jeho řadu pohledných, elegantních, silných a úžasných aut a uvědomil si, že tam něco chybí. I když je každé z jejích vozů samo o sobě mistrovským motoristickým dílem, značka neměla žádný párty kousek, který by se věnoval pouze umění jízdy. V souladu s tím se inženýři Astonu pustili do vytváření V8 Vantage GT.
Vzali svůj osvědčený 4,7litrový motor V8, předělali ventilový systém sání vzduchu a posílili strategii jiskry. Tyto změny přidaly více vzduchu do motoru při vyšších otáčkách a také efektivněji zapalovaly benzín, čímž vznikl větší výkon a také větší účinnost.
Výsledkem je motor – spárovaný buď se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou automatizovanou manuální převodovkou – který produkuje 430 koní a 361 liber-stop točivého momentu. Celkově vzato, V8 Vantage GT zrychlí z 0 na 60 za 4,6 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 190 mph.
Aby se zajistilo, že zastaví tak dobře, jak to jde, zaměřili se inženýři Astonu na jejich závodní sérii GT a přišroubovali výkonnější brzdy a hřeben řízení s rychlým převodem. A překvapivě ho nacenili na 99 000 dolarů, což z něj činí úvodní model řady Aston Martin.
GT závodník
Po řízení V12 Vantage S Roadster loni na podzim jsem nečekal, že méně výkonná a levnější verze bude více oživující nebo přívětivější pro řidiče. Mýlil jsem se.
Po pár řazení jsem si zvykl na těžkou, ale intuitivní spojku, umístění a zdvih převodovky řazení a jeho propojení, hmotnost a přímost řízení a odezva a úžasné zvuky V8. Během několika minut jsem měl pocit, že neřídím jen auto, ale že řídím nový přívěsek. Za volantem V8 Vantage GT se auto rychle stalo mou součástí.
Za volantem V8 Vantage GT se auto rychle stalo mou součástí.
Upřímně řečeno, žádné auto se nikdy necítilo tak intuitivně tak rychle. Mnohem častěji mi trvá několik hodin, než poznám, aniž bych o tom aktivně přemýšlel, co je to auto dělá nebo jak se nejlépe ovládá – kdy zatočit, jak velkou přilnavost bude mít, jak rychle mohu přeřadit přenos.
Ne tak s V8 Vantage GT. Během chvilky jsem ťuknutím plynu řešil náznaky nedotáčivosti, házení auta do zatáček na cizí, horské cesty mnohem těžší než v čemkoli jiném a chichotající se jako malý školák ve frontě na palačinku s překvapením snídaně.
U většiny mých ostatních recenzí jsem nucen rozebírat součásti vozu a debatovat o jejich přednostech. Brzdy jsou bez slábnutí, odpružení pružné, ale tuhé a řízení dobře vyvážené a citlivé. Když říkám takové věci, slouží to dvěma účelům: ohodnotit kousky a také vynahradit skutečnost, že mi auto nedalo všeobjímající věci. V8 Vantage GT ano.
Ovládání bylo úžasně sebevědomé. Pohybem volantu jsem mohl malého udatného Brita poslat jiným směrem – bez obav ze ztráty přilnavosti nebo kompetence. A se sedadly z alcantary, které pevně objímaly mé tělo, jsem si mohl dělat starosti nejen s tím, že se udržím ve vzpřímené poloze, ale s pohledem na další vrchol, když se auto nacházelo mezi zatáčkami.
Chci říct, jsou to všechny ty věci; každý komponent dosahuje dokonalosti. Ale jeho řízení vyvolávající úsměv, například, není příběhem auta; je to celé balení. Nejsou žádné slabiny. Toto auto má nedostatky. Je to zářící maják na vrcholu Mt. Driving Nirvana.
Vypadá to tak dobře, jak to jde
Naštěstí designéři Astonu prostě nepřidali do auta díly vhodné pro závody, nenaplácali na něj cenovku, nazvali to den a nedali si kari. Místo toho pokračovali ve vyprávění představení uvnitř i vně.
Designéři chtěli úvodnímu modelu dodat exteriér s temnou tématikou. V souladu s tím byl obdařen lakovanými, diamantově soustruženými koly z lehkých slitin, černými rámečky světlometů, rámy bočních oken a texturovanými povrchy zadních světel.
Udělali také z volitelných schémat barev poměrně výrazné. Ten, který jsem řídil, má například tmavě modrý lak, šedý pruh GT na boku a červené akcenty na mřížce chladiče, linii střechy, bočních zrcátkách a brzdových třmenech. Rád o tom přemýšlím jako o barevném schématu „Supermana“.
Někteří z mých kolegů novinářů řekli, že kdyby to bylo jejich auto, šedý pruh by smazali. Myslel jsem si však, že to svázalo světlejší odstín světlometů do karoserie auta, což mu dodalo jasnější vizuální dojem.
Stejné barvy se přenesly i do interiéru na sedadla Alcantara GT. Někteří by se mohli pozastavit nad autem za téměř 100 000 $ bez rozdílu ne mít kůži. Jakmile projedete zatáčku dvojnásobnou rychlostí, než jaká váš mozek považuje za rozumnou, budete rádi, že vám záď obepíná Alcantara, nikoli kluzká kůže.
Kdyby to nebylo jasné, jsem hluboce, hluboce zamilovaný do tohoto schématu barev. Považuji to za perfektní spojení mezi chvástáním a stylem pod radarem. Kolemjdoucí si toho všimli a ocenili, ale nikdy se nešklebili. A přesně takovou reakci bych chtěl od svého Astona na základní úrovni.
Závěr
Lobování modrého a červeného V8 Vantage GT přes kopce toho zimního odpoledne v Los Angeles zvuky a vjemy toho auta se navždy zapsal do mé paměti a hluboko do mé paměti srdce.
Pouhé ztrácení se na silnici však nestačí k tomu, aby bylo ospravedlněno propadnutí 100 tisíc za auto. Myslím, že je, pokud ho máte nazbyt. Aby to pro nás ostatní mělo takovou cenu, musí to být výjimečné… a co je možná důležitější, lepší než konkurence.
Jakmile projedete zatáčku dvojnásobnou rychlostí, než jaká váš mozek považuje za rozumnou, budete rádi, že vám záď obepíná Alcantara, nikoli kluzká kůže.
Ano, Porsche 911 jsou uvnitř tišší a Jaguar F-TYPE R kupé jsou rychlejší. Ani jedno z těchto aut však řidiče nevtáhne dovnitř a nepřenese ho do jiné říše, jako je V8 Vantage GT.
Miluji křik Jagu, ale i když je dobrý, je to nedokonalý stroj. 911 je na můj vkus až příliš klinická a sterilní. Tam, kde Němci používají matematiku k vytvoření takového motoristického mistrovství, Britové využili svého moxíka, aby byl V8 Vantage GT tak zatraceně dobrý.
Navíc za ty peníze dostanou kupující Aston Martin, která je vesmírně chladnější než – abych byl upřímný – kterákoli jiná značka na planetě. Ale znovu, to není celý příběh.
Na rozdíl od jiných vozů jej nedefinuje rychlost, ale celkový zážitek. V8 Vantage GT spojuje mechanické části dohromady a vytváří zážitek, spíše než jen hnací stroj. S tímto autem to není ono je přesně, ale jak to dělá řidiče cítit.
Jsou tam intuitivní auta, jako např Mazda MX-5. Existují krotitelé rychlých drah a silnic, jako např Nissan GT-R. A jsou tu fešáci jako zmíněný Jag. Naštěstí V8 Vantage GT obsahuje všechny tyto věci… v jednom.
A je to také nejlepší řidičské auto, jaké jsem kdy řídil. Doufám, že s tím brzy strávím více času.
Highs
- Relativně dostupné ceny
- Ikonický a záviděníhodný styl exteriéru
- Shout-y, ale ne uši drásající výfuk
- Perfektní jízdní dynamika
- Intuitivní zapojení řidiče
Lows
- pořád si nemůžu dovolit jednu
Doporučení redakce
- Nejlepší Aston Martin všech dob
- 2021 Aston Martin DBX je ideální pro agenta 00 s rodinou
- Aston Martin jde s motocyklem AMB 001 ze čtyř kol na dvě
- První SUV Aston Martin bude sdílet motor se svými sportovními sourozenci
- Aston Martin podrobí svůj hybridní hypercar Valkyrie konečnému testu
