Recenze Porsche Cayenne S First Drive 2019

První jízda Porsche Cayenne S v roce 2019

MSRP $83,950.00

"Po 15 letech Porsche Cayenne stále nastavuje standard pro výkonná SUV."

Klady

• Skvělá manipulace
• Usnadňuje lehký off-road
• Komfortní kabina pro řidiče a cestující

Nevýhody

• Většina funkcí jsou cenově dostupné možnosti
• Mohlo by to být úchvatnější na pohled

Porsche nevynalezlo koncept sportovního SUV, ale když automobilka zaměřená na výkon rozhodl se vydat do neprobádaného území sportovně-užitkového a čtyř dveří, které svět vzal oznámení. Dá se s jistotou říci, že Porsche Cayenne bylo úspěšné, a to natolik, že se to značkám nepříznivým SUV líbí Rolls Royce a dokonce Lamborghini vstupují do akce.

Pro rok 2019 začíná Porsche Cayenne svou třetí generaci se štíhlejším vzhledem a novou taškou triků, které dále stírají hranice mezi užitkovým a sportovním vozem.

Co je nového

Ve skutečné módě Porsche jsou vnější úpravy nového Cayenne jemné, ale významné. Dělená lichoběžníková mřížka například zůstává, ale je začištěna a dostává výraznější horizontální lamely. Turbo se nyní vizuálně odlišuje jedním jednotným úšklebkem přes přední masku. Další úpravy stylu – jako světelný pruh na zádi – mají SUV více sladit se stylem současných modelů 911. I jeho obecné rozměry se o pár milimetrů posunuly, takže auto je nižší a širší než u předchozí verze.

Kromě těchto povrchnějších změn využívá nejnovější Cayenne několik chytrých triků, jak zlepšit jeho výkon a všestrannost. Adaptivní střešní spoiler se nyní automaticky přemístí tak, aby poskytoval přírůstkové množství přítlaku v závislosti na situaci. Pokud je při vysokých rychlostech nutná nouzová brzda, může křídlo fungovat jako vzduchová brzda, která dokáže zkrátit brzdnou dráhu o dva metry. Možná to nezní moc, ale v nouzi se počítá každá maličkost.

Cayenne také využívá nový povrchový brzdový systém Porsche, řízení zadní nápravy a tříkomorové vzduchové odpružení. Více o nich za chvíli.

Úrovně výbavy a funkce

Tento Cayenne má tři úrovně pikantnosti. Začíná se základním modelem V6 turbo s výkonem 340 koní, následuje 440 koní twin-turbo V6 Cayenne S a zahřeje se na matoucím názvem Cayenne Turbo, ve kterém je umístěn twin-turbo V8 produkující 550 hp. Porovnejte to s 330koňovou přeplňovanou elektrárnou V6 objevu Land Rover nebo s 333 k z turbo V6 Audi Q7 a uvidíte, že Cayenne drží své vlastní. Turbo se téměř vyrovná žravým 575 koním Range Roveru Sport SVR.

Ať už si vyberete jakýkoli motor, bude spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou (nikoli luxusní PDK od Porsche dvouspojka), který bude směrovat výkon prostřednictvím aktivního systému pohonu všech kol.

Většinu času jsme strávili v Cayenne S, protože to vypadalo, jako by to zasáhlo sladkou tečku síly a hbitosti, i když máme V8 jistě blízko a drahé našim srdcím.

Přehled technologií

Novinkou u Cayenne je řízení zadní nápravy, což je technologie, kterou zdědil z 911. Viděli jsme to u jiných konkurentů a nyní se poprvé dostává do Cayenne. Zadní kola se budou mírně natáčet vzhledem k předním kolům pro větší stabilitu a ovladatelnost. Prakticky zkracuje nebo prodlužuje rozvor v závislosti na tom, co si situace žádá, což dává SUV ve vztahu k ovladatelnosti spíše stopu podobnou autu.

Porsche pro Cayenne vyvinulo tříkomorové vzduchové odpružení, jehož význam spočívá v obrovské šíři pružin. Mít tři vzduchové komory pro každou pružinovou vzpěru namísto jedné znamená, že se Cayenne může rychle přizpůsobit podmínkám vozovky, když je potřeba větší stabilita.

Debutuje zde také povrchová brzda Porsche, sada krytých kotoučů karbid wolframu. Spolu se zlepšenou odezvou mají potažené brzdy o 30 procent delší životnost a produkují méně brzdného prachu. Porsche je také hrdé na to, že je tento kabát samoleštící, a zrcadlově podobné disky sladilo se sportovními bílými třmeny. Je to něco, na co majitelé Porsche při procházce horlivě upozorní své sousedy.

Mějte však na paměti, že tyto skvělé možnosti výkonu jsou přesně takové – možnosti. Pokud se nerozhodnete pro Turbo, jsou tyto šikovné doplňky navíc.

Vnitřní úprava a povrchová úprava

Cayenne's je jako vzít si 911 a a Panamera a rozdrtit je dohromady. Získáte výkon kupé v kombinaci s luxusem sedanu a navíc nějakou extra užitečnost v důsledku procesu míchání.

Středové palubní desce dominuje 12,3palcový „Porsche control management“ neboli PCM, což je rozhraní pro všechny funkce vozu, od zábavy až po nespočet konfiguračních nastavení. To funguje v tandemu se dvěma digitálními displeji, které jsou umístěny na obou stranách sdruženého přístroje, takže řidič může mít informace zobrazené před sebou. To je k dispozici v jakékoli verzi Cayenne a zahrnuje dostatek nabídek a konfigurací, aby záviděl i rozhraní podobné tabletu Volvo.

Cayenne sice napodobuje své sportovnější bratrance Porsche, ale stále je SUV, takže má prostornou kabinu s dostatečným zadním nákladovým prostorem. Cestující, aby se necítili zavaleni, pomáhá dvoutabulková panoramatická střecha, která se dá otevřít vpředu, ale je pevná vzadu. Sklo v celém prostoru je zvukově izolované a všechna okna za B-sloupkem mají možnost tónování pro větší soukromí.

Jízdní výkon a MPG

Kréta je skalnatý řecký ostrov uprostřed Středozemního moře, který se stal ideálním testovacím místem pro Cayenne. Silnice, které nebyly drsnými cestami, byly hladké, ale větrné horské cesty. Tento kurz, který si Porsche vybralo, aby rozdělil rozdíl mezi výkonem a užitnou hodnotou, byl připraven tak, aby představoval výzvu pro SUV.

Pro zvládnutí terénních situací má Cayenne vyhrazené nastavení v PCM, které jej připraví na to, co přijde. Vzduchové odpružení zvedá auto a rotace kol je pečlivě sledována. Vzali jsme Cayenne po dostatečně drsné cestě, abychom dokázali, že se na něj může prášit bez přílišných starostí. Při našem stoupání SUV udělalo drsnou jízdu bez námahy a dokonce nakoplo kamery a senzory, aby nás upozornilo na kameny nebo výchozy, které byly příliš blízko pro pohodlí. Cayenne nebude tou správnou volbou pro další velkou výpravu do neznáma, ale je Je příjemné vědět, že si poradí s několika situacemi bez chodníku, které pravděpodobně zvládne každý majitel Cayenne setkání.

Na silnici však Cayenne skutečně nafoukne hruď, aby ukázal svůj odznak Porsche. Cayenne S s dvojitým turbodmychadlem 2,9 l V6 má hvězdnou rovnováhu mezi hbitostí a chraplavostí. 440 koňských sil a 406 liber-stop točivého momentu bohatě stačí k tomu, aby se zhruba 4 450 liber vážící SUV uvrhlo do krétských zatáček. Pro perspektivu, hmotnostní rozdíl mezi Cayenne S a Dodge Challenger Hellcat je asi 20 liber. Oba jsou stále pod hranicí 5 000 liber – hmotnostní třída, do které se například pouštějí SUV, jako je Jeep Grand Cherokee.

Testovali jsme SUV, která si přejí být sportovními vozy jako Mercedes AMG GLE 63 S Coupe a BMW X6 M, na větrné silnice, a na stopě. Tito konkurenti jsou překvapivě agilní – ale díky schopnostem Cayenne jsme zapomněli, že jsme byli úplně v SUV. Zakřivené horské tobogány měly pocit, jako bychom pilotovali solidní výkonný sedan, a při projíždění zatáček jsme stěží necítili typickou těžkost SUV.

Toto je výkonná technologie, která se spojuje do něčeho magického. Můžete jít dolů do tabulky specifikací a přečíst si mnoho funkcí Cayenne, ale neklikne, dokud nesedáte za volant. Když sjíždíte do vlásenky, zjistíte, že wolframem potažené brzdy vás zpomalí rychleji, než byste si mysleli, že to dokáže jakékoli SUV. Pak zahnete za roh, přikrčíte se jako sportovní auto a vystřelíte z druhého konce k dalšímu vrcholu. Budete se muset ohlédnout přes rameno, abyste si připomněli, že za vámi uhání celá řada sedadel a nákladový prostor.

Závěr

Cayenne sdílí další potupné rysy se svými bratry: možnosti. Téměř všechny skvělé technické přednosti jsou volitelné doplňky. Cayenne S začíná na základní ceně kolem 83 000 $, ale možnosti budou mít tento trezor hodně přes 100 000 000 $ s rezervou.

Tato cena byla vždy přítomna v našich myslích, když jsme vyjeli Porsche do terénu, což nás poslalo do bizarní logické smyčky, kterou si podle nás musí zákazníci na trhu Cayenne projít: vy chcete sportovní auto, ale potřebujete SUV, takže dostanete auto, které umí obojí, ale pak jste za něj utratili 130 000 $, takže byste se neodvážili vzít ho mimo silnice, takže nepotřebujete auto to může udělat oba.

Přesto se někde uprostřed tohoto velmi logického argumentu můžete ocitnout v podepisování šeku u prodejce Porsche. Je to stejný problém s Range Rover Sport SVR, nebo Bentley Bentayga. Všechny jsou extrémně drahé a nemusí být nutně nejlepší v jednom úkolu. Přesto existuje nepopiratelné lákadlo SUV, které může předběhnout mnoho sportovních kupé. Cayenne, nyní jako dříve, je vítězstvím surového inženýrství nad limity reality.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Jeep uvádí na trh své první dvě elektrické SUV v USA v roce 2024
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu