Recenze Ferrari FF 2015

Ferrari FF 2015

MSRP $302,450.00

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

„Ferrari se nevrátilo jen k rýsovacímu prknu superauta s pohonem všech čtyř kol, aby vytvořilo FF; vymazalo to a vytvořilo úplně nové zvíře.“

Klady

• Výrazný vnější styl
• Ohromující materiály a design kabiny
• Prostor pro mnoho věcí, včetně čtyř osob
• Zvuk a zrychlení V12
• Pohon všech čtyř kol se zadním náhonem

Nevýhody

• Datovaný infotainment

Jsou auta… a pak Ferrari. Vím, že je to klišé, ale každé auto, které jsem řídil a které nese odznak vzpínajícího se poníka, mi připadalo jiné, zvláštní. O nic víc než Ferrari FF, skutečně jedinečný pohled na plemeno grand-tourer, typ vozidla vytvořený pro nejnáročnější a moc žíznivé kupce.

Ano, jsou tam i další grand tourery V12, jako je Aston Martin Vanquish. A nechybí ani pohon všech kol V12 superauta, také jako Lamborghini Aventador. Každá je úžasná věc sama o sobě. Ale každý má nedostatky, které musí majitelé přehlédnout, aby si vůz skutečně užili. Ne tak, Ferrari FF.

Na rozdíl od svých relativních konkurentů Ferrari jednoduše nepřidalo motor ze superauta do grand toureru nebo soupravy superauta do luxusního kupé; je doslova přetvořeno, jak může GT s pohonem všech čtyř kol vypadat a působit.

Video recenze

Podle čísel

FF je pravděpodobně více než jeho čísla. Jsou však působivé, tak si to dopřejme, ne? Pod kapotu Ferrari usadilo svůj 6,0litrový motor V12, který produkuje 650 koní a 503 liber-stop točivého momentu, který je spojen se sedmistupňovou převodovkou F1, podobně jako 458 Spider. Z 0 na 60 je překonáno za přibližně 3,6 sekundy na cestě k maximální rychlosti 208 mph.

Většina běžných vozidel s pohonem všech čtyř kol přenáší výkon z jedné centrální převodovky na všechna čtyři kola. U FF má přední a zadní kolo samostatnou převodovku. Pokud to zní složitě, je to proto, že to tak je. A jak zmiňuji ve své video recenzi, správné vysvětlení systému – nazývaného 4RM – by trvalo déle než jeho vynalézání.

Stačí však říci, že když Ferrari říká, že tvrdě pracovalo na zachování pocitu zadního pohonu a zároveň přidalo všestrannost pohonu všech čtyř kol, ano. Je to proto, že neuvěřitelně složitý systém udržuje přídavnou hmotnost hnacího ústrojí nízkou, blízko vozovky.

Mám pocit, že bych měl zmínit, že inženýři Ferrari ve skutečnosti vymysleli 4RM v 80. letech, ale technologie pro jeho řádnou implementaci neexistovala až do poloviny 2000. To pro mě dokazuje, že muži v Maranellu nejsou jen dospělí osmiletí se zálibou v moci, jsou to také techničtí vizionáři.

Řízení

I s přídavnými komponenty dveří a hnacího ústrojí jezdí FF stále jako Ferrari. Šlápněte na plyn, podívejte se, kam chcete jet, a FF se tam dostal… rychle.

Když jsme točili FF video, docela silně lilo. Těsně před Vánocemi jsem vzal Lamborghini Huracan přes kopce mimo San Francisco za podobných podmínek. Ačkoli také nabízí pohon všech kol, nezvládl nasycenou vozovku. Po celé silnici to klouzalo a nedotáčalo. Žádný z jeho 610 koňských sil jsem si nemohl užít žádným smysluplným způsobem. Ve skutečnosti jsem nakonec držel krok s více plebijskými automobily.

Naštěstí to nebyla vůbec zkušenost, kterou jsem měl s FF. Jezdil jsem s tou věcí jako blázen kolem Mt. Saint Helens ve státě Washington. Dokonce i při teplotách pod bodem mrazu (ve skutečnosti během natáčení minutu sněžilo) FF nikdy přeskakoval nebo mě znepokojoval, že jsem udělal obrovskou chybu, když jsem v inclimate vyjel s V12 Ferrari počasí.

Střelecká brzda

Prvním rozdílem, který Ferrari udělalo se svým FF, je karoserie. Neříkejte tomu hatchback; je to „shooting brake“, což je v podstatě dvoudveřový vůz. Je to určitě polarizační design. Je to také první dárek – kromě té smyslné dlouhé kapoty – návrháři Ferrari dali svým kupcům: všestrannost. Na rozdíl od čehokoli jiného v řadě GT má FF ve skutečnosti prostor pro věci v interiéru. A jaký je to interiér.

Nejen, že je interiér FF vyloženě jeskynní, ale je také ohromující na pohled. Tiskový demonstrátor Ferrari, který nám poslali, byl obdařen hnědým koženým interiérem s bílým prošíváním. Výrobci automobilů často chtějí u vozů této úrovně snížit energetickou hmotnost. V souladu s tím jsou vozy vybaveny stylovými, ale štíhlými kabinami. Pozornost věnovaná detailům často přichází v podobě pečlivě zpracovaných bitů z uhlíkových vláken a tenkého rozmazání kůže přes pevné rámy sedadel – nestačí k tomu, aby se někdo po dlouhou dobu udržel v pohodlí čas.

Pro srovnání, FF se může pochlubit kvalitou kabiny na úrovni Bentley s křiklavým italským nádechem, který se vyrovná pouze tehdy, když je pedál plynu vmáčknutý do koberců. Je tichá, pohodlná a moderní a obzvlášť dobře osvětlená díky panoramatické skleněné střeše. Upřímně, je to úžasně příjemné místo.

Jedinou nevýhodou interiéru mého tiskového demonstrátoru byla extrémně zastaralá jednotka infotainmentu. To znamená, že CarPlay je nyní k dispozici od Ferrari, takže by to mělo trochu zlepšit uživatelský zážitek. V současnosti žádný výrobce superaut nevyniká v infotainmentu do auta, takže i když je elektronika FF překonána skromným Dodge Dartem, je stejně dobrá jako někteří jeho šestimístní konkurenti.

Pouze V12

Takový hluk může vydávat pouze V12 Ferrari. Ferrari 6.0 je děsivé, i když má vyšší sklon a méně štěrk než Aston nebo Lambo. Ve skutečnosti jsem to dokázal, když jsme natáčeli intro našeho recenzního videa v centru města. Abych přiměl Portlandery, aby zírali na FF, zatímco se kamery točily (lidé se tak stydí před kamerou), šlápl jsem na plyn, zatímco chodci přecházeli před autem.

Při několika příležitostech se lidem zdálo, že si na zlomek vteřiny mysleli, že jejich život končí. Nebo alespoň to, že jsem jim vzal šest až osm let z doslechu. Pozor, není že nahlas – Portlandané byli jen melodramatičtí. Ale to je hlasitý.

A ta hlasitost je dobrá věc. Až příliš často jsou auta hlasitá zvenčí, ale ne tolik uvnitř. Při plném náklonu, na větrné silnici, bych mohl přísahat, že se koncovky výfuku otočily dovnitř, aby čelily kabině, a naplnily mé uši řevem miliardy umírajících uhlovodíků.

Víte, jak se říká, že mít psa může prodloužit váš život o několik let? No, jsem přímo přesvědčený, že zvuk Ferrari V12 projíždějící rozsahem otáček při otevřeném plynu udělá totéž.

Vyjeďte na dálnici, nacvakněte převodovku až na sedm a FF ztichne, což dokonale odpovídá komfortnímu nastavení vozu na podvozku.

Jezděte jako nikdo jiný

Ze všech skvělých věcí FF, od motoru přes systém pohonu všech kol až po jeho smyslnou kabinu, na mě nejvíce zapůsobil systém odpružení.

Abychom se dostali na Mt. Saint Helens, museli jsme s kameramanem jet několik hodin na sever od našeho domova v Portlandu v Oregonu. Cestou jsme projížděli dálnice, dálnice a špatně dlážděné průjezdy. Žádná silnice ani výmol neobtěžovaly FF. To je působivé, ale upřímně řečeno, mnoho aut může mít takový výkon.

Bylo to, když jsem musel během natáčení začít jezdit jako šílenec, kde magnetoreologický (ne, ani nevím, jak to vyslovit) systém tlumení nazvaný SCM3 opravdu zazářil nejvíce. Přepnutím spínače na volantu vůz okamžitě přešel z dálničního křižníku do tvrdého a rychlého superauta.

A byl to právě ten pocit, který mi dal celý vůz do perspektivy. Užil jsem si superauta s výkonem přes 600 koní. Užil jsem si luxusní auta se složitým interiérem. A užil jsem si auta, která předpovídají život ve dvou světech – sportovním i luxusním – najednou. Nikdo to však neudělal jako FF.

Doslova to může být váš pohodlný denní řidič s prostorem pro čtyři, se kterým budete vytvářet nové rekordy na kolo nebo jezdit o víkendech do lyžařského střediska. Nic, co jsem kdy řídil, nemůže tvrdit totéž – alespoň se stejným stylem, postojem a přesností.

Highs

• Výrazný vnější styl
• Ohromující materiály a design kabiny
• Prostor pro mnoho věcí, včetně čtyř osob
• Zvuk a zrychlení V12
• Pohon všech čtyř kol se zadním náhonem

Lows

• Datovaný infotainment

Doporučení redakce

• První pohon Faraday Future FF91: Surový výkon
• Ferrari vyvažuje výkon a pohodlí při vstupu do segmentu SUV
• Jedinečné Ferrari SP3JC se může pochlubit vintage estetikou s nádechem
• Ferrari ukazuje uctívačům slunce nějakou lásku s 488 Pista Spider
• Podívejte se blíže na Faraday Future FF 91 s touto virtuální prohlídkou