Brock Winberg má konferenční hovor, dost možná důležitý, ale vyběhl z místnosti, aby mě pozdravil a provedl mi prohlídku dílny Electric GT. S každou 3D tiskárnou a elektrickou testovací stanicí, na kterou ukáže, vyzařuje vzrušení. Je to muž, který je nadšený z toho, co dělá. A to, co dělá, je zatraceně skvělé, protože Electric GT umožňuje přestavbu veteránů na plně elektrický pohonn.
Nyní každý, kdo byl na akci Cars and Coffee za posledních 5 let, viděl projekt na dvorku, který změnil Porsche 914 nebo Corvette z 80. let se stal elektromobilem s využitím kufru olověných baterií nebo možná dokonce zachráněné Tesly nebo Nissanu Leaf hnací ústrojí. Tyto konverze jsou obecně pozoruhodné svými zubatými kovovými hranami, velkým množstvím elektrické pásky a obecným pocitem, že tento stroj se sotva drží pohromadě.
Doporučená videa
Tyto konverze jsou Folgers Instant světa elektrických konverzí. Electric GT je Modrá láhev. Těch pár vozů, které Brock a jeho tým konvertují – a je jich málo, více o tom později – jsou rozmělněné opravy, které nezanechávají žádný šroub nedotčený a žádný povrch nedokončený.
Příbuzný
- Vůz Sony Honda Afeela je vrcholem CES a já jsem tu pro něj
- CES 2021 a auta: Co očekáváme od autonomních vozů, elektromobilů a dalších
- Co se Lyft a Aptiv naučily ze 100 000 jízd v autonomním voze
Brock žádá svůj tým o klíče od krásně oranžového Fiatu 124, který pálí oči. Tohle je zákaznický vůz, který je právě zabalený, a on a já ho chceme vyzkoušet na shakedownu v nedalekých kaňonech. Pryč je anemický 4válcový motor Fiatu, nahrazený elektromotorem o výkonu 88 kW (zhruba 120 k) připojeným ke čtyřem bateriovým článkům Tesla s výdrží 25 kW hodin (konzervativně 80 mil). Brock se chápavě ušklíbne, když mi podává klíče, které jsou nyní umístěny, protože ví, jak moc je to kombinace.
Chtěl jsem tuto proměnu posoudit sám, nejen kvůli zámince řídit elektrifikovaný veterán, ale také kvůli přímému souboji s „normálním“ veteránem. Tak jsem jeden vyhledal a přinesl do Electric GT s úmyslem bojovat. Toto není test 0-60, zatáčení nebo nahé statistiky. Jedinou otázkou, na kterou doufám, že mi Brock a jeho Fiat mohou pomoci odpovědět, je, zda si elektrifikovaná klasika stále zachovává faktor „to“, ten zvláštní pocit z řízení klasického vozu.
To, co jsem přinesl do arény, je BMW z roku 2002 z roku 1970. Není to nejvzácnější ze starých jízd nebo nejrychlejší, ale je všeobecně oceňovaný pro jeho odměňující jízdní dynamiku a pozitivní vztah s řidičem. Jinými slovy, klasické auto řidiče.
Při jízdě na Electric GT BMW vyskočilo a vrčelo si cestu provozem, jeho nízká hmotnost tenký plech (a naprostý nedostatek jakéhokoli bezpečnostního vybavení) převedený na okamžitý jízdní pruh Změny; neasistované řízení mi poskytlo konverzaci na úrovni diplomové práce s povrchem vozovky. Stejně jako všechny veterány je rok 2002 fantastický díky svým chybám a nedokonalostem. Tam, kde líní autoři často přetvářejí vady jako charakter nebo duši, filozofové již dlouho věděli, že vady jsou jedinou cestou ke smysluplnému vztahu. Jednoduše řečeno, nemůžete být přáteli s někým (nebo něčím), kdo je dokonalý.
Je tedy elektrifikovaný Fiat dokonalý? Určitě mu chybí indukční hluk velocity stack, nebo chraplavý tón výfuku nebo celkový pocit kontejneru rozzlobených včel pod kapotou. Ale jízda pod širým nebem může vynahradit mnohé. Stejně jako volant s tenkým ráfkem, stará školní měřidla a palubní deska z pravého dřeva. A tento Fiat 124 skrývá tajemství, které dělá ten rozdíl. Všechna elektrická GT vozidla mají toto tajemství – manuální převodovka. Správně, ten mizející jednorožec přenosu modálních způsobů. A je tady v elektromobilu všeho druhu. Nehrajme si na to – řazení v elektromobilu je zjevení.
Je zřejmé, že elektromotor s vysokým točivým momentem je více než schopný pohybovat se kolem 2000 liberního italského kabrioletu pouze s 1 převodovým stupněm, a pokud se tak rozhodnete, můžete nechat převodovku na 1.Svatý, 2nd, nebo dokonce 3rd a šmejdit spolu bez rozruchu. Ale proč bys chtěl? Máte 30 000 stop nad hlavou, hubené pneumatiky a tančící volant, to vše vás žádá, abyste se zapojili do procesu řízení. Zatraceně správně, budeš používat řazení kniplů.
Pokud jste někdy předtím řídili veterán (buick LaSabre z roku 1989, který měl váš přítel na střední škole, se nepočítá), víte, že jejich odměny jsou zcela nelogické a zcela smyslové. Čich, zrak, dotek a sluch – to vše se starými auty koketuje, škádlí je a nakonec je romance. Jeden po druhém jsem cítil a zhodnotil, co EV Fiat nabízí.
Je zřejmé, že pohledy a vůně jsou stejné – elektrifikované klasiky stále vypadají dobře a těší se z interiérů a materiálů, které páchnou věkem. Ukazuje na Fiat. To nám ponechává dotek a zvuk, se kterými se můžeme potýkat. Elektromotory nejsou tiché, zvlášť ve špatně zvukově odhlučněném starém autě vyrobeném převážně z plechu a kůže. S každým sešlápnutím plynového pedálu se ozve nádherně sci-fi „whoosh“. To a hluk spěchajícího větru skrz otevřenou střechu adekvátně kompenzovaly ztrátu praskání, praskání a vytí. Pak je to všechno dolů cítit.
Elektrický klasický vůz s jedním převodovým stupněm běžného EV není nic jiného než módní doplněk. Tenké dřevěné kolo nestačí k požitku z jízdy, který stojí za úsměv. Ani střecha kabrioletu. Ani ohebnost starého rámu na tenkých pneumatikách neznamená radostnou jízdu. Manuální převodovka ale vše změní a vrátí řidiče do centra pozornosti. Vintage elektrický s pákovým řazením je naprosto obohacující a potěšující. To není budoucnost, které bychom se měli bát.
Pokud se nyní (pochopitelně) zajímáte o vlastní elektromobil, není to tak jednoduché, jako zavolat Electric GT. Vidíte, oni se nezabývají přestavbou starých aut. Vlastně ani ne. Čas od času berou provize. Právě nyní je časový rámec pro kompletní vlastní sestavení přibližně 18 měsíců. To, co chce Electric GT skutečně udělat, je prodat vám (nebo vašemu mechanikovi) elektrické hnací ústrojí, které je pro váš vůz připraveno na šrouby.
To znamená jeden z jejich stále slavnějších motorů přepravek, baterie Tesla přizpůsobené váze vašeho auta a adaptér k vaší sériové převodovce. Pak vyrazíte na závody o přeměně svého vozu na světově úsporné a stylové mistrovské dílo.
Zaveďte elektrifikaci Brouků, Beemerů a Bentleyů. Zapojte to staré 2002. Zapojte svou Alfu a zabalte si piknik. Jen si pamatujte své řidičské rukavice, dobré sluneční brýle a manuální převodovku. Všechno bude v pořádku.
Doporučení redakce
- Trápil jsem se kvůli EV, ale místo toho jsem si koupil auto na plyn. Tady je důvod, proč jsem nemohl být šťastnější
- Kia údajně dala na starost vývoj prvního auta Applu
- Zde je návod, jak Volkswagen plánuje elektrifikovat nejoblíbenější americký automobilový segment
- Zde je to, co se Bosch doufá naučit z nasazení autonomních vozů v San Jose
- Všechny ty šílené automobilové technologie (a jeden motocykl), na které se nemůžeme dočkat na CES 2020
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
