Joyride: Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015

U modelu Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015 je vzhled vším. Je to proto, že když se prohrabete pod povrchem, najdete 20 let staré auto zahalené do poddajného „semišového plátna“.

Současný trh s luxusními sedany střední velikosti v USA je vyloženě starý, s výjimkou Lexusu GS, který letos vstupuje do „příšerného dvojky.“ Audi A6 je staré čtyři roky, BMW řady 5 je staré pět let a Mercedes-Benz třídy E (bez ohledu na aktualizaci z roku 2014) je šest.

Počkejte; zhoršuje se to. Jaguar XF je starý ohromujících osm let… ale jeho kosti jsou mnohem, mnohem starší. Ačkoli samotný model může být jen necelých deset let starý, jeho podvozek pochází z Jaguaru S-Type z roku 1998, který byl navržen asi před 20 lety.

Nyní to připomínám, abych nezahanbil Jaguar, ale spíše naopak. Přináším to, abych zatleskal Britům, protože z relativně prvotní platformy vytvořili a velmi působivý luxusní sportovní sedan, který kompetentně jde proti mnohem mladším – a pokročilým – soutěž.

Modelová kaše

Pro rok 2015 Jaguar trochu přeorganizoval řadu XF. Nyní existuje osm různých verzí v rozmezí od 51 175 $ do 99 000 $: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR a XFR-S.

Tato směs modelů se může zdát matoucí, ale Jaguar věří, že ve skutečnosti věci zjednodušil, protože tyto modely nyní obsahují standardní funkce, které byly kdysi součástí určitých balíčků funkcí. Před rokem 2015 bylo například Portfolio spíše balíčkem opcí než samostatným modelem.

Ze všech XF mi Jag poslal 3,0 AWD Sport, který je poháněn 3,0litrovým přeplňovaným V6, který produkuje 340 koní a 332 liber-stop točivého momentu. Stejně jako všechny 15 XF je i 3.0 AWD Sport vybaven osmistupňovým automatem. Ve formě AWD je výkon směrován na všechna čtyři kola prostřednictvím „Instinctive All Wheel Drive“ Jaguaru.

Řízení

Ačkoli jezdí na platformě Ford DEW98 sdílené s Thunderbirdem poslední generace a zesnulým Lincolnem LS, XF je, jak by se dalo od Jagu doufat, docela jezdecký výkon. Je pravda, že nejezdí tak svižně jako GS nebo řada 5, ale úžasně se vyrovná s A6, která trpí stejně mačkaným podvozkem.

Tím chci říct, že i když je XF schopné plynulé jízdy, trpí extra nakláněním karoserie, které jeho modernější vyzyvatelé prostě nemají. To je nádherně místo, kde prokletí jeho prastaré linie končí, protože zbytek pohonu je výjimečný.

Nick Jaynes/Digitální trendy

Stejně jako v mém milovaném F-TYPHydraulický posilovač řízení byl dobře vyvážený, přímý a ostrý. A brzdy byly plné pocitu, ale trpěly nerovnoměrným zastavením během rychlého zpomalování ve vysoké rychlosti.

Můj tester XF byl poháněn V6, který sice nebyl tak oživující jako modely s V8, přesto byl příjemný. Nebylo to rychlé, protože projíždění po dálnici vyžadovalo větší sešlápnutí pedálu než jiná auta v této třídě, ale ani to není žádný flákač; 0 až 60 je pokořeno za 6,1 sekundy. Měl bych zmínit modely V6 bez IAWD zrychlí z 0 na 60 za 0,4 sekundy, což může být pobídka pro kupující, kteří nepotřebují trakci na čtyřech kolech.

Nejlepší na V6 však byla úspora paliva, kterou vrátil. EPA odhaduje, že XF 3.0 AWD Sport dosáhne rychlosti 17 mpg ve městě a 27 na dálnici. Během doby, kdy jsem s ním byl spokojený s plynem, jsem měl průměrně 20,3 mpg na prémiové palivo, což není vůbec špatné, a přesně podle odhadované kombinované účinnosti. I když je motor dobrý, mám podezření, že spotřeba paliva je z velké části způsobena osmistupňovým automatem a funkcí automatického start/stop.

Bylo by mi líto, kdybych nezmínil, že ačkoliv je v názvu „Sport“, XF 3.0 AWD Sport není příliš sportovní, na rozdíl od BMW 528i nebo Lexus GS 350 F SPORT. Jízda a výkon jsou mnohem luxusnější, kultivovanější a plynulejší než sportovní. I když jsem kliknul na automaticky zasouvací knoflík řadicí páky do Sport, nevšiml jsem si velkého dynamického rozdílu.

Interiér

Když už mluvíme o zasouvací páce, pojďme mluvit o interiéru. Stejně jako řízení, i když některé aspekty kabiny trpí starým paketem, konstruktéři Jagu velmi chytře vynahrazují jeho obavy.

Jaký je největší pád starého auta, které se snaží dělat nové triky? Kromě techniky je to prostor. Ano, byl jsem schopen převézt čtyři dospělé, včetně metr metr dva palce Petr Braun ale na zadním sedadle; nikdo z nás se během výletu necítil nijak zvlášť pohodlně.

Ale pokud kupujícího příliš netrápí stísněná kabina, bude potěšen doplňky, které Jag tomuto starému chlapci přišrouboval.

Ignorujte malý 7,0palcový dotykový displej infotainmentu, který není o nic horší než nabídka Lexusu nebo Infiniti, a kabina XF je moderní luxusní prostor. Stisknutím tlačítka zapalování, které červeně bliká jako tlukoucí srdce, se rýhovaná řadicí páka zvedne ze středové konzoly a umožní řidiči zvolit požadovaný rychlostní stupeň s uspokojivým cvaknutím.

Když je aktivována klimatizace, ventilační otvory se samy odhalí, protože jejich hliníkové kryty se pomalu a tiše zasouvají do přístrojové desky. Je to trochu hloupé, ale právě tento druh dramatu odlišuje XF v davu.

Modely 3.0 AWD Sport obsahují – standardně – vyhřívaná přední sedadla, volant a čelní sklo, což se v lednu v Oregonu ukázalo jako velmi příjemné. Jsem si však jistý, že bych si na jaře a v létě přál chlazená sedadla, což je něco, co většina konkurentů XF nabízí.

Obecně platí, že střih a povrchová úprava jsou výjimečné, stejně jako kožená sedadla a „semišové“ (Jag si nyní zjevně vymýšlí slova) akcenty, včetně sloupků A a obložení stropu. Jedná se o velmi dospělé a elegantní doplňky, které kupující jednoduše nenajdou, řekněme, na Bimmeru za srovnatelnou cenu.

Dojem

Když je vše řečeno a hotovo, i když je ve svém segmentu obklopen staršími státníky, musím uznat, že XF je téměř ve všech ohledech na konci balíku. XF není tak prostorný jako Lexus. Není tak technicky zdatný jako Audi. A nepojede tak svižně jako Bimmer.

Za požadovanou cenu 61 165 $ má však XF 3.0 AWD Sport oproti své konkurenci jednu věc: vzhled. Nejen, že je XF neuvěřitelně nádherné a stárne s důstojnou grácií (což BMW a Lexus nemohou tvrdit), ale také je vnímáno jako dražší, než je.

Moji přátelé a rodina – stejně jako přihlížející – předpokládali na základě svého ohromujícího exteriéru, že XF je mnohem dražší auto. Jakmile se svalili do kabiny a dotkli se pružného semišového plátna, byli přesvědčeni, že jsou v přítomnosti sedanu za 80 000 dolarů.

Právě tento dojem na mě udělal dojem. Domnívám se, že když kupující utratí za auto více než 60 tisíc, chce mít pocit, že dostal své peníze. Pokud si řidič – stejně jako cizinci na ulici – myslí, že z XF dostali víc, než za něj zaplatili, pak se to povedlo.

Highs

• Prémiový vnější styl
• Extrémně tichá kabina
• Vnitřní materiály a fit a povrch
• Rychlé zrychlení
• Předvídatelná spotřeba paliva

Lows

• Datovaný podvozek
• Datovaná tech