Elektromobily a plug-iny hyper-miling mohou být miláčky médií, ale konvenční hybridy, jako je stále oblíbenější Toyota Prius a Honda’s Insight se stávají pevně zakotveny jako každodenní standard zeleného motorismu. Původní Prius a Insight byly možná nepraktické hračky, ale současné hybridy dosáhly úrovně kultivovanosti a praktičnosti, která konkuruje běžným benzinovým a naftovým vozům.
Toto vylepšení a stále přísnější standardy Corporate Average Fuel Economy (CAFE) vedou některé společnosti k plánování hybridizace ve velkém měřítku. Doufá v to například Toyota 21 hybridních modelů v prodeji po celém světě do roku 2015a nakonec mít hybridní verzi každého auta, které vyrábí.
Doporučená videa
To není příliš velký problém, pokud chcete sedan střední třídy nebo SUV, ale co když hledáte něco méně nudného? Zdá se, že hybridy fungují dobře jako běžná auta, ale dokážou nahradit výkonná auta, kterým jsou převodovky drahé?
Napájení
Jedna věc, kterou hybridy dokážou, je produkovat ohromné množství koňské síly. Někteří výrobci automobilů skutečně vnímají hybridní elektromotor jako doplněk k benzinu, který zvyšuje energii motor, což vedlo k vytvoření některých hybridů, které jsou výkonné a úsporné, ale nijak zvlášť rychle.
Tento koncept víceméně vymyslel Lexus se svými hybridními luxusními sedany GS a LS. Kromě supersportovního vozu LFA je LS 600h L nejdražším vozem značky Lexus a je to nejvýkonnější varianta LS.
Stejně jako modely LS s nehybridním pohonem všech kol má LS 600h L 4,6litrový V8 s výkonem 360 koní a točivým momentem 347 liber-stop. Má však také elektromotor o výkonu 221 koní.
Je to stejný případ s GS 450h. Má 338 koní, ve srovnání s nehybridními modely 306 koní. S cenou 59 450 USD je to také asi o 4 000 USD více než nabitý GS 350 F Sport s pohonem všech kol.
Proč udělat z hybridu nejvýkonnější auto v sestavě? Ve skutečnosti to má méně společného s výkonem než marketingem. Zatímco 450h je nejrychlejší GS na 60 mph (o 0,1 sekundy), LS 600h L je poražen zapalovačem, pohon zadních kol LS 460.
Pravda o těchto autech je v jejich názvech. Lexus nazývá svůj hybrid LS „600“, protože, jak tvrdí značka, nabízí výkon 6,0litrového V12 se spotřebou paliva 4,6litrového V8. Podobně má GS 450h replikovat výkon V8, ale s úsporou paliva V6.
Hybridní vozy Lexus jsou tedy úspornější, ale bez výrazného zvýšení výkonu je těžké vidět smysl veškerého výkonu navíc.
Jistým znamením, že výkonnostní hybrid dorazil (nebo apokalypsy), je existence hybridního Porsche. Ve skutečnosti jsou dva: Panamera S Hybrid a Cayenne S Hybrid. S výkonem 380 k jsou však oba docela blízko ke dnu svých příslušných modelových řad. Porsche pracuje na hybridu s větším nadhledem, ale o tom později.
Pokud je kvantita krach, co kvalita? Existuje spousta silných benzinových vozů, ale způsob, jakým dodávají tento výkon, může být stejně důležitý. Je to (část) to, co odlišuje V8 Ford Shelby GT500 Mustang od V8 Ferrari 458 Italia.
Zadejte velmi nepravděpodobného zachránce. Honda CR-Z měla být druhým příchodem lehkého a svižného hatchbacku CRX, ale není tomu tak. Japonský tuner Mugen to však ukazuje správným směrem.
Tím, že Mugen poskytl energickému čtyřválcovému motoru CR-Z větší výkon, vytěžil maximum jak z elektřiny, tak z benzínu. Elektrický motor může pohánět auto mimo linku při rychlostech, kdy benzínový motor nevyrábí moc. Čtyř-banger pak zabírá ve vyšších otáčkách.
Zacházení
Pomineme-li dodávku energie ve vysokém rozlišení, CR-Z stále ukazuje, že výrobci automobilů nejsou schopni vyrobit hybrid, který by se dobře ovládal. Navzdory svému jménu se hybridní Honda nedokázala vyrovnat zábavnému faktoru Mini Cooper, Fiat 500 nebo Volkswagen GTI.
Část problému je hmotnost. Žádné nové auto se nikdy nevyrovná pohotovostní hmotnosti 1802 liber CRX z 80. let, ale hybridy jsou vždy v nevýhodě ve srovnání s běžnými vozy. Kromě motorů a převodovek musí hybridy vozit těžké akumulátorové sady, elektromotory a související ovládací zařízení.
Hmotnost negativně ovlivňuje každý aspekt výkonu, takže sportovní hybridy možná budou muset počkat na pokrok v oblasti lehkých materiálů, než budou moci skutečně soutěžit o srdce automobilových nadšenců.
Dalším problémem jsou pneumatiky. Subaru a Scion možná namontovaly modely Prius Michelin Primacy HP do BRZ a FR-S, ale to mělo zvýšit zábavu při nízkých rychlostech. Tyto pneumatiky s nízkým valivým odporem mají menší přilnavost, takže je snazší klouzat s těmito cenově dostupnými sportovními vozy rychlostí, která není sebevražedná.
Aby k tomu však nedocházelo při vysokých rychlostech, auta potřebují pneumatiky s větší přilnavostí, což znamená, že vyžadují větší úsilí při zatáčení, což snižuje spotřebu paliva.
Tech
Hybrid nevypadá jako moc dobré výkonné auto. Proč je tedy Ferrari připraveno odhalit jeden, F150, na autosalonu v Ženevě za několik týdnů? A proč Porsche a Acura staví hybridní superauta sama o sobě?
Krátká odpověď zní: za velké peníze se kupuje více technologií. Ferrari F150, nástupce Enza z roku 2003, bude mít 6,3litrový V12 F12berlinetta a systém regenerace kinetické energie (KERS) ve stylu Formule 1.
KERS využívá rotující setrvačník nebo malou baterii k ukládání energie rekuperované při brzdění. Toto nastavení je mnohem lehčí než běžná hybridní baterie, i když to znamená, že dojezd F150 pouze na elektřinu bude pravděpodobně minutu.
F150 bude mít další unikátní vlastnosti, jako je monokok z uhlíkových vláken zahalený do karoserie z uhlíkových vláken panely a celkový výkon až 950 koňských sil, to by z něj mělo udělat jedno pekelné superauto, i když to není moc dobré zelené auto.
Porsche 918 Spyder nebude mít KERS, ale bude mít 780 koní, díky 4,6litrovému V8 a dvěma elektromotorům. Stejně jako Ferrari, i 918 používá pro svůj podvozek exotický materiál (v tomto případě plast vyztužený uhlíkovými vlákny). I když technicky nejde o konvenční hybrid (řidiči jej nemohou připojit, aby dobili baterii), dokáže jet na elektřinu rychlostí až 94 mil/h a Nürburgring už objel za 7:14.
Třetí způsob, jak postavit výkonný hybrid, nabízí Acura. Luxusní divize Honda si je natolik jistá systémem „Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive“, že propůjčila legendární jméno NSX na svém novém hybridním superautu.
NSX bude mít primárně pohon zadních kol, přičemž většinu výkonu zajistí V6 umístěný uprostřed. V případě potřeby však naskočí elektromotory, které pohánějí přední kola. Systém najde uplatnění i v sedanu RLX, kde bude produkovat více než 370 koní.
Můžete mít opravdu všechno?
Zabalit dvě pohonné jednotky do jednoho vozu a požadovat, aby dělalo vše, co se od normálního vozu očekává, a zároveň poskytuje vynikající spotřebu paliva, je náročný úkol. Zajistit, aby tyto systémy harmonicky spolupracovaly, je také obtížné, ale lze to potenciálně překonat pomocí dobře napsaného softwaru.
Zatím se zdá, že „výkon“ a „hybrid“ jsou vzájemně se vylučující pojmy. Ale se třemi hybridními superauty, které se chystají vklouznout na scénu, by se to mohlo změnit.
