Obrazová prohlídka automobilů a techniky v muzeu Lamborghini

Příběh Lamborghini začíná opotřebeným kotoučem spojky. Konkrétně starý spojkový kotouč ve Ferrari. Ferruccio Lamborghini byl bohatý průmyslník v poválečné Itálii, který zbohatl na výrobě zemědělského vybavení. Koupil si Ferrari a zjistil, že kotouč spojky je stejný díl jako v traktoru Lamborghini. To vedlo k rozzlobeným slovům s Enzem Ferrarim a poté k zahořklému Lamborghini slibujícímu postavit lepší sportovní vůz.

Existuje jen málo motivátorů účinnějších než zraněná pýcha a Lamborghini v roce 1964 krátce vyrobilo své první auto, krásné 350GT. Ukázka tohoto vozu spolu s dalšími dodnes významnými modely Lamborghini je vystavena na veletrhu Museo Delle Tecnologie na Automobily Lamborghini ústředí v severoitalském městě Sant’Agata Bolognese. Město a továrna se nachází asi 30 minut od města Bologna.

Automobili Lamborghini se od počátku zavázala k tomu, že bude posouvat stav techniky v automobilech. To vedlo k dramatickým úspěchům a několika technologickým inovacím, které se neujaly, ale které ovlivnily směr vývoje automobilů. Strávili jsme odpoledne v Museo Delle Tecnologie, abychom se dozvěděli trochu víc.

Lamborghini 350 GT

První sériové Lamborghini bylo přímým konkurentem tehdejších velkolepých cestovních kupé Ferrari. Lamborghini se rozhodl vyrobit lepší auto a na pomoc si přizval špičkové italské designéry a inženýry.

Mezi pozoruhodné technické prvky modelu 350GT patřily hliníkové panely karoserie Superleggera (Super-Lightweight), prostorový rám na bázi trubek a vylepšený motor V12 s vačkou Bizzarini. Konstrukce Lamborghini používala zcela nezávislé zavěšení všech čtyř kol s designem spirálových tlumičů, podobně jako dnes populární sportovní vozy. Výsledkem je jedno z nejpůvabnějších a nejlépe ovladatelných sportovních kupé poloviny 60. let. 350GT okamžitě zařadilo Lamborghini na mapu a upozornilo Ferrari, že existuje vážný nový konkurent, se kterým je třeba bojovat.

Krásná Miura se středním motorem

V roce 1966, pouhé dva roky po 350GT, udělalo Lamborghini odvážný krok a vytvořilo první skutečně superauto s motorem uprostřed s příchodem Miura. V této konstrukci byl motor umístěn hned za sedadly řidiče a spolujezdce, takže většina hmotnosti vozu byla umístěna do středu vozidla. V12 v Miuře byl uložen příčně, s integrovanou převodovkou pohánějící zadní kola. Ve své době byla Miura nejrychlejším silničním sériovým vozem na světě.

Je těžké přeceňovat technický význam tohoto vozu, protože prakticky všechny jsou vysoce výkonné superauta navrženy od roku Miura umístili motor mezi nápravy. Design byl průkopníkem v předchozích letech, zejména závodními vozy Indianapolis 500 jako Cooper Climax z roku 1961 a Lotus-Ford z roku 1965, které řídil Jim Clark k vítězství. Miura ale dokázala, že tato konstrukce může fungovat i v sériovém voze. Ferrucio Lamborghini muselo být potěšeno, že Ferrari trvalo další celý rok, než vyrobilo Dino 206 GT s motorem uprostřed.

Pobuřující Countach

V návaznosti na úspěšnou Miuru inženýři Lamborghini tajně pracovali na výrobě vozu, který by určil styl téměř každému Lamborghini, které následovalo. Po několika prototypech byla v roce 1974 odhalena sériová verze Countachu a zahájila éru Longitudinale Posteriore pro Lamborghini.

Longitudinale Posteriore jednoduše znamená, že motor V12 v Countachu byl orientován podél dlouhé předozadní osy vozu, ale stále byl umístěn za řidičem. Tento design byl použit v závodních vozech, ale Lamborghini opět zlepšilo vyvážení hmotnosti pohybem spojky a sestavu převodovky k přední části motoru, umístění převodovky mezi sedadla řidiče a spolujezdce. Hnací hřídel pak běžel dozadu a ve skutečnosti prošel olejovou vanou motoru na cestě k zadní nápravě.

Další novinkou, která debutovala na Countachu, byl typický design nůžkových dveří Lamborghini, díky kterému byl Countach pro potenciální kupce ještě působivější a futurističtější. Přes všechen ten pobuřující styl Countachu bylo jedním z nejinovativnějších vylepšení zpětné zrcátko Periscopio. Countach má maličké zadní okno, takže bylo potřeba aerodynamické řešení, aby se do něj vešlo zákonem požadované zpětné zrcátko. Řešením bylo použít řadu zrcátek, jako je periskop ponorky, aby řidič měl výhled dozadu z horní části střechy. Nakonec bylo Periscopio nahrazeno větším zadním oknem a konvenčním zrcátkem, ale byl to další příklad technické zdatnosti předního italského inovátora.

Bold LM002

Po většinu automobilové historie byla SUV spíše nudná. Land Rovery a Jeepy byly známé terénními schopnostmi, ale většina SUV byla jen vysoká kombi. Lamborghini to vše změnilo s vydáním LM002 v roce 1986. Toto krabicovité SUV převzalo motor V12 z Countachu a umístilo ho do přední části vozidla, spárované s manuální převodovkou a pohonem 4X4 s uzávěrkou diferenciálů.

LM znamenalo Lamborghini Militaria, a přestože LM002 nikdy nekoupila žádná armáda žádné země a nikdy neměl komerční Úspěch pouličních a závodních strojů Lamborghini, tento zcela překonaný stroj ukázal cestu k nové třídě výkonu SUV.

Diablo AWD Supercar

Zatímco LM002 ohromoval svět nákladních vozidel, inženýři Lamborghini museli přijít na to, jak zastínit ctihodného Countacha. Diablo bylo odpovědí, zachovalo si uspořádání LP motoru, ale zlepšilo výkon od roku 1990. Pak v roce 1993 společnost vydala Diablo VT, skočila do technologie pohonu všech kol, kterou Bugatti propagovalo v roce 1991 EB110. Diablo VT umožňovalo 25 % točivého momentu motoru pohánět přední kola přes viskózní spojkový středový diferenciál, který byl vždy aktivní.

Systém AWD od Lamborghini bude vylepšován v éře Murciélago, Gallardo, Huracán, a Aventador až do současnosti. Ferrari (pamatujete si na ně?) se nedostalo k výrobě sériového vozu s pohonem všech kol až do roku 2011, kdy byl uvolněn FF shooting brake.

Superleggera Sesto Elemento

Od začátku příběhu Lamborghini bylo dělat auta lehká jako posedlost. Nikde nebyla tato posedlost jasnějším zobrazením než při vývoji závodního a závodního vozu Sesto Elemento (doslova „šestého prvku“, což je shodou okolností karbonového) vozu. V tomto provedení jsou podvozek, karoserie, hnací hřídel a některé součásti zavěšení vyrobeny z tvarovaných uhlíkových vláken. Sesto Elemento dokazuje koncept, že uhlíková vlákna lze použít v namáhaných aplikacích k vytvoření ultralehkého vysoce výkonného vozidla.

Po Sesto Elemento má Lamborghini pokračoval ve svém výzkumu do aplikace uhlíkových vláken s modely jako 2016 Centenario a sensuous Asterion plug-in hybrid pojem.

Od začátku, Automobily Lamborghini se snažil nejen vyrábět krásná auta, ale také posouvat stav techniky v automobilovém designu. Pokud se dostanete do Sant'Agata Bolognese, muzeum stojí za vstupní poplatek 15 EUR. Pokud se tam dnes nemůžete dostat, Lamborghini to nabízí online průvodce ke svým hlavním modelům.

Doporučení redakce

• Lamborghini se znovu objevuje s plug-in hybridem Revuelto
• Lamborghini dává závodní auta do vašeho obývacího pokoje. Nasedněte a jeďte
• Lamborghini Huracan Evo s rychlostí 200 mph získává plnou integraci Amazon Alexa
• Lamborghini a MIT chtějí vyměnit baterie za superkondenzátory
• Lamborghini vyšle experiment na Mezinárodní vesmírnou stanici

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.