2015 Mercedes-AMG C63 a C63 S First Drive Review

Kde je nové BMW M3 průmyslovým strojem stvořeným pro časy na kolo, Mercedes-AMG C63 2015 je oživujícím surovcem, který potěší smysly na každém kroku.

Poslední C63 byla krásná, ale brutální věc. Ohlušila by okolní divokou zvěř, osiřela by vaše děti a zčernala by oblohu, jako by ztrapnila BMW M3 na místní závodní dráze. I když to byl mentální motorický stroj a v mnoha situacích přímo děsivý, byl také podmanivý.

I když se mi to líbilo, nasměroval jsem lidi k jeho konkurentům, jako je Audi RS 4 a BMW M3, protože i když nebyly tak oživující, byly mnohem ovladatelnější. Nyní je tu však nový C63. A s potěšením oznamuji, že je to stejně mentální jako předtím… ale mnohem příjemnější.

Světlost

Ze všech pozoruhodných věcí na novém C63, kterých je mnoho, možná vyniká pocit lehkosti. Tolik moderních výkonných vozů, od

Jaguar F-TYPE k ALPINA B6, cítit se vesmírně těžký. Pořád jezdí pozoruhodně dobře, ale cítí se být zatíženi.

Zdálo se, že nebude žádný způsob, jak uniknout tomuto pocitu pozoruhodné tíhy, protože auta jsou s každou iterací doslova těžší a těžší. Překvapivě však AMG vytvořilo vysoce výkonný super sedan s motorem V8, který působí jako lehčí, aniž by vyřezával základní prvky, jako jsou airbagy, navigace nebo tlumení zvuku.

A to platí nejen pro jeho schopnosti v zatáčkách. Každá část vozu působí vzdušnou nenuceností. Elektronické řízení je například lehčí než mnoho vozů této kategorie, ale mnohem citlivější a svižnější.

Řidič také nemusí šlápnout na brzdy nebo plyn, aby dostal okamžitou reakci. Stejně jako Muhammad Ali, 2015 C63 skutečně plave jako motýl a bodá jako včela. Zatímco váš spolujezdec vyrývá nehty do palubní desky rýhy, když AMG házíte zatáčkami, máte pocit, že máte dokonale pod kontrolou.

To je něco, co jsme zažili já i můj řidič. Ze sedadla spolujezdce jsem měl pocit, jako by C63 mohla každou vteřinu vypadnout při plném naklonění. Zpoza volantu se však řidič při testování hranic tření a přilnavosti nikdy nezapotí.

I když rychlost na rovince vzbuzuje úctu a úsměv, je to právě zatáčení, kde C63 září. Díky dokonale tuhému podvozku, pevnému odpružení a lehkému pocitu ta věc v zatáčkách prostě klouže. A když řidič v zatáčce sešlápne pedál, zatímco se bude vesele trochu driftovat, elektronika zabrání, aby se auto roztočilo mezi stromy a řidiče do jeho raného hrobu.

C63 to s potěšením dělá bez prosté ubrání plynu, jako to dělala předchozí auta, díky čemuž se řidič často cítil bezmocný, když bezvýsledně dupal plyn, aniž by se od kol nic nedělo. V nové C63 při prokluzu motor stále chrlí všechny své točivé momenty, ale vůz drží přilnavost a projíždí zatáčkou. Jak se to stane? Ve skutečnosti je to hlavně díky novému zadnímu diferenciálu s mechanickou uzávěrkou. Ale neoficiálně mám podezření, že je v tom hodně německé magie.

Další úžasná věc na C63 je jeho výfuk. AMG dokázalo zázraky, když udrželo kabinu bez bílého hluku na vozovce, ale také umožnilo praskajícímu štěkotu V8 proniknout do interiéru. Je úžasné, že to dokázali, aniž by uměle přiváděli zvuk pomocí reproduktorů nebo jiných sluchových triků. Je to dokonalá směs mezi dostatečně hlasitým, abyste si ho užili při sešlápnutí plynu, ale ne tak hlasitým, aby se řidič cítil trapně při jízdě po svém vlastním sousedství.

Specifikace

Mercedes-AMG C63 2015 přichází ve dvou variantách: C63 a C63 S-Model. Oba jsou poháněny novým 4,0litrovým twin-turbo V8 AMG a jsou spojeny se sedmistupňovou AMG SPEEDSHIFT MCT sportovní převodovka, která převádí výkon na zadní kola přes mechanickou aretaci zadní části rozdíl.

„Standardní“ C63 produkuje 469 koní a 479 liber-stop točivého momentu, zatímco S-Model vytváří 503 koní a 516 lb-ft. 0 až 60 je pokořeno za 4,0 a 3,9 sekundy. C63 dosáhne rychlosti 155 mph, zatímco S dosáhne rychlosti 180 mph.

Zmíněná 4.0 souvisí s – ale ne přesně – s 4.0, která se nachází pod kapotou nového sportovního vozu Mercedes-AMG GT. Každý motor je vyroben ručně jedním pracovníkem a neobvyklý design „uvnitř horkého V“ znamená, že turba jsou namontována uvnitř V motoru, spíše než na vnější straně. Tato a další inovace znamenají, že modely C63 a C63 S jsou rychlejší a účinnější – spotřebují o 32 procent méně paliva – než jejich předchůdci s 6,3litrovým motorem V8 s přirozeným sáním.

S-Model

C63 je nejprodávanějším modelem výkonného ramene Mercedesu. Podle toho je to tak trochu legenda. Bohužel, nebo naštěstí, v závislosti na tom, jak se na to díváte, snadno převyšuje C63 S.

Ano, C63 2015 je mentální a ohromná zábava. Není to tak vzrušující nebo bouřlivé jako S. S je bouřlivější díky dynamickému výfuku, jemnější díky dynamickým uložením motoru a všestrannější díky svým extra poníkům.

Zároveň, i když je mnohem bláznivější než C63, není tak uvolněná jako odcházející C63 507 Edition, která je říci, můžete jet na hraně a přitom mít čas svého života… beze strachu, že ho ukončíte celkem.

A pokud hledáte něco, co není tak šílené a více pro každodenní řidiče, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC z roku 2016 je z 80 procent C63 – za mnohem méně peněz.

Závěr

Srovnání nejsou omezena pouze na rodinu AMG; existuje také několik vnějších konkurentů. Hlavní z nich je zcela nový BMW M3. V době psaní této recenze Mercedes neoznámil oficiální ceny produktů. Naznačili však, že C63 bude začínat na nízkých 60 000 USD a C63 S dosáhne požadované ceny někde na nízkých 70 000 USD. Vzhledem k tomu, že za své peníze bych měl C63 každý den v týdnu přes Bimmer.

Sada příslušenství DT

Vylepšete svou hru a vytěžte ze svého vybavení maximum s následujícími doplňky, které ručně vybrali naši redaktoři:

Exkluzivní univerzální USB nabíječka D & K ($13)

Radarový detektor Cobra SPX 7800BT ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam s WiFi ($220)

Interiér AMG je mnohem luxusnější a prémiovější. Zvuk V8 je mnohem lepší než zvuk inline šest z průmyslové lednice M3. A odpružení je v režimu Comfort daleko shovívavější. Celkově však ve srovnání s M3 působí mnohem více jako stroj než C63. Místo toho je AMG doplňkem vaší sportovní povahy; sahá hluboko do nitra a inspiruje divokou a pěnící motoristickou velikost. M3 je na časy na kolo, ale C63 je na dobré časy.

To neznamená, že C63 a C63 S jsou dokonalé. Pokud bych měl hnidopiš, a dělám to, protože je to moje práce, řekl bych, že sportovní sedadla jsou na dlouhé cesty příliš tuhá, interiér stále nepůsobí tak prémiově, jak by za tu cenu měl, a informační a zábavní systém COMAND je stále žalostně přehnaný složitý.

Tyto věci stranou, Mercedes-AMG C63 a C63 S z roku 2015 mě ohromují. Jsou mladiství, živí a ovladatelní mentální. A nemůžu se dočkat, až s nimi oběma strávím více času.

Highs

• Lehký pocit na silnici
• Bujný a štěkavý výfuk V8
• Dynamika pohonu zadních kol
• Krkolomné zrychlení

Lows

• Výjimečně tvrdá sportovní sedadla
• Žalostně komplikovaný informační a zábavní systém COMAND

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec
• Recenze první jízdy Mercedes-Benz EQS: Dostatečně plyšový, aby majitelé Tesly záviděli
• Recenze prvního pohonu Mercedes-Benz třídy S v roce 2021: Titan of tech