Proč bude vaše příští palubní deska pouze dotyková obrazovka

Minulý víkend jsem byl v LA na rodinné akci (mazel tov, Aidan!), což znamenalo, že si budu muset půjčit auto. Kdysi se stávalo, že půjčení auta přicházelo se spoustou nejistoty: Jaké auto by mi bohové z půjčovny darovali? Ještě důležitější je, s jakým rádiem, klimatizací a navigací bych pracoval?

Pronájem auta býval takový divoký znak, že bych si přibalil přenosný TomTom GPS zařízení v mém příručním zavazadle. Bylo to částečně proto, že půjčovny účtují hloupé částky za pronájem hrozných GPS zařízení, ale také proto, že můj TomTom měl mé preferované adresy již v něm a věděl jsem, jak je používat. Pokud jste někdy používali zařízení GPS, zejména zařízení z doby před více než pěti lety, často je omezuje strašně matoucí uživatelská rozhraní. Jakmile budete vědět, jak používat konkrétní navigační jednotku, zůstanete u ní.

V dnešní době je ale půjčení auta mnohem méně trýznivým zážitkem. Je to proto, že palubní deska auta, od GPS, přes rádio, telefon, až po sportovní výsledky, se přesouvá od auta k softwaru. Například s Apple CarPlay, moje palubní deska je v podstatě již v kapse ve formě iPhone X.

Když jsem si vyzvedl auto z půjčovny, jednoduše jsem spustil CarPlay a moje mapové informace byly připraveny. Všechny moje telefonní kontakty byly ve frontě. Měl jsem s sebou svou vlastní hudbu, k velkému zděšení mé ženy, a dokonce jsem mohl kontrolovat baseballové skóre aplikace MLB (také ke zděšení mé ženy). V jednom páru bylo auto moje.

Tohle je budoucnost a chci toho víc. Rychloměry a otáčkoměry k čertu: Přejděme k přístrojové desce bez knoflíků.

Auto, které jsem si půjčil minulý týden v LA, bylo Audi A4 který využívá zcela softwarový přístrojový panel s názvem Virtual Cockpit. Tachometr si můžu nastavit jak chci. Mohu přenášet informace o navigaci nebo zábavě na displej, který je přímo přede mnou, místo na displeji na středové konzole.

Ale virtuální, softwarově založené dashboardy jako CarPlay a Android Auto jsou jednoznačně budoucností. To je dobrá věc: Znamená to, že používání auta je stále méně složité, personalizovanější a flexibilnější. Audi, které jsem si pronajal, mělo stále desítky ciferníků a knoflíků pro ovládání klimatizace, zábavu, navigaci, okna, střešní okno a další. Je to křiklavý nepořádek a s virtuálními řídicími panely je budoucnost čistá a jasná.

Pokud jste někdy byli uvnitř a Tesla, viděli jste, jaká bude budoucnost interiéru auta. Téměř vše, co potřebujete v Tesle ovládat, je softwarové a dostupné na dotykové obrazovce, ať už chcete jen poslouchat podcast, otevřít střešní okno nebo spustit Ludicrous režim, abyste vyděsili své cestující. Výsledkem je interiér vozu, který je tak řídký, tak jednoduchý, tak krásně zřejmý, že poté, co nastoupíte do jiného auta, se rovná usednutí do modelu T. Běžná auta – tedy jiná než Tesla – jsou, pokud jde o přístrojové desky, pozitivně prehistorická. Už není luxusní ani užitečné sedět v autě, které vypadá spíše jako kokpit 747.

Samozřejmě, že jsme ve hře ještě hodně brzy. Dotyková obrazovka Tesly má své vlastní problémy, od softwarových chyb až po zvědavá rozhodnutí uživatelského rozhraní, která ztěžují některé běžné funkce, než je nutné. Existují zprávy o řidičích Tesly, kteří mají dotykové obrazovky – jediný způsob, jak dělat mnoho věcí v autě – zcela nereagují nebo se dokonce restartují za jízdy. V takových chvílích jistě řidiči touží po jednoduchosti několika analogových číselníků a přepínačů.

Pak je tu případ sady aplikací Entune 3.0 Toyota Camry z roku 2018. Entune 3.0, který má přinést pohodlí navigace a zábavy založené na chytrých telefonech do jednoho z nejprodávanějších aut na světě, zanechal tisícům řidičů Camry téměř zbytečné palubní desky ve svých zbrusu nových autech. Recenze Entune App Store jsou propastné, jak je vidět níže.

Je to zvláštní situace i pro Toyotu, protože společnost už roky tlačí Entune na své zákazníky. Běžná (neCamry) verze aplikace Entune dopadla ještě hůře, pokud jde o uživatelské recenze.

Aby toho nebylo málo, vozy Toyota nepodporují CarPlay ani Android Auto. Místo toho Toyota tlačí na řidiče svůj vlastní aplikační ekosystém. To může být v pořádku, když to funguje, jako je systém Ford Sync AppLink, protože umožňuje výrobcům automobilů udržovat určitou kontrolu nad tím, jak se systém integruje s ostatními funkcemi vozu.

Ale když to nefunguje, dělá to auto prakticky nepoužitelným. Skutečný příběh: Můj nevlastní otec řídil Camrys a pouze Camrys od 80. let. Nedávno vrátil svou milovanou sladko-jablečnou červenou 2018 Hybrid Camry LE ne proto, že by se mu nelíbil její vzhled. a ovládání, ale protože systém Entune 3.0 vykresloval navigační funkce jeho nového vozu virtuálně Zbytečný. Ve skutečnosti je aplikace Scout GPS Link, která má být navigační aplikací systému Entune, jednou z nich nejnenáviděnější aplikace na světě na základě trendů recenzí App Store.

A to je mazec. U čehokoli, co je založeno na technologii, když to funguje, je to tak skvělé, že je to v podstatě neviditelné. Když například sledujete Netflix na chytré televizi, nemyslíte na to, že počítač zpracovává video soubor, který je streamován v paketech přes širokopásmové připojení.

Ale když to nefunguje – když nemůžete sledovat svůj oblíbený pořad nebo, v případě tohoto sloupku, když nemůžete najít cestu do baru micva svého synovce – naprosto selže.

To znamená, že nápis je na zdi: Tradiční palubní deska automobilu je odsouzena k záhubě a již je nahrazena softwarem, chytrými telefony a dotykovými obrazovkami. To je dobrá věc pro nás všechny, pokud jde o personalizaci, snadné použití a jednodušší celkovou zkušenost. Když to funguje.

S CarPlay, Android Auto a Ford Sync (pravděpodobně první svého druhu) jdeme správným směrem.

Doporučení redakce

• GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android
• Funkce Apple CarPlay, která nabízí snadný způsob platby za palivo
• BMW dodává auta bez inzerovaných funkcí Apple a Google
• Porsche umožňuje nadšencům bezproblémově přidat Apple CarPlay do 50 let starých vozů
• Studie: Motoristé používající Apple CarPlay jsou více rozptýleni než opilí řidiči