Jaguar I-Pace 2019 ukazuje, že řízení elektromobilu může být zábava

Jaguar I-Pace 2019 je pro Jaguar velmi důležitým vozidlem. I když si žádná automobilka evidentně nemůže dovolit spustit propadák, menší automobilky jako Jaguar vždy kráčejí po laně ziskovosti a ztrát. Každý nový model může potenciálně torpédovat roční marži pro celou společnost. Jako první plně elektrické vozidlo Jaguaru je tlak na I-Pace je zdvojnásobena, protože je také průkopníkem nové technologie pro Jaguar. Není to tak, že by měli mnoho zkušeností s uvolňováním vozidel s pohonem všech kol se dvěma elektromotory poháněnými 90kWh baterií.

Každý výrobce právě teď skáče do hry na elektromobily, přičemž lídři uvádí na trh modely a opozdilci začínají fáze plánování. Není tedy žádným překvapením, že Jag skočí do elektronového pohonu. Stejně tak by nemělo být překvapením, že jejich první EV je SUV a ne sedan nebo sportovní vůz. SUV právě teď vládnou prodejnímu trhu a jsou centrem ziskovosti většiny výrobců automobilů. Udělat z jejich prvního elektromobilu SUV je v podstatě sázka na jistotu.

A jaké je to SUV. Od formy, která sleduje funkční estetiku až po luxusní kožené dotykové body, je I-Pace odshora dolů naprosto velkolepý (s jednou výhradou). Každý aspekt tohoto vozu vyzařuje jaguárnost a luxusní futurismus. Pokud je toto naše budoucnost v oblasti elektrického pohonu, zapojte se do toho. A to neříkám lehkovážně ani namyšleně. Jednoduše řečeno, toto je první elektrické vozidlo, které jsem řídil, ve kterém mi neunikl spalovací motor, ani jsem si neuvědomil, že jsem v elektromobilu. I-Pace vás zbaví tohoto vnitřního monologu tím, že přesně provede každou roli, kterou má. Bez ohledu na to, jak má pohon nebo tankování, je I-Pace prostě skvělé SUV. Tečka.

Jag také řadí Sport do Sport Utility Vehicle a právě zde nosí na rukávu svůj britský charakter. Jaguary byly vždy o sportovním luxusu, od XK120 po E-Type až po moderní manažerské XJ. Jags má ten malý kousek náskoku a osobnosti, aby vás vytáhl z bezpečných BMW a Porsche světa. Na trhu jsou jistě luxusnější SUV. A výkonnější než jeho 394 koní a točivý moment 512 lb-ft. A technologickější. Ale existuje jen málo takových, které tak rovnoměrně a proporcionálně vyvažují pocity sportu a luxusu nepřetěžovat nebo překompenzovat, ale jednoduše poskytovat celkově soudržný zážitek, který vede k řízení potěšení. Vložte tuto křehkou rovnováhu mezi atletickým stylem a luxusním vybavením do EV a najednou jste v první třídě.

Ale co Model X?

Je zřejmé, že slon v této místnosti je Tesla Model X. Počínaje 81 000 dolary, zatímco do Jagu se můžete dostat za 70 000 $, tito dva cílí na stejné zákazníky. Náš tester zazvonil na 88 001 $ poté, co zaškrtl políčko „First Edition“ a přidal zámky kol, pohodlí zadních sedadel funkcemi, sadou pro péči o auto za 49 USD a Premium Interior Protection Pack – který se nějakým způsobem skládá z nákladních sítí a pryže v hodnotě 549 USD podlahové rohože. Bez ohledu na to je většina Modelu X také volitelná a je naprosto rozumné tyto dvě SUV nakupovat. Oni jsou také v současné době hlavní hra ve městě, pokud jde o elektrická SUV, takže byste byli hloupí, kdybyste je nebrali v úvahu, pokud jste v trh. Při našem testování jsme zjistili, že Model X je skvělý automobil s nadpozemskými funkcemi a problémy s montáží a povrchovou úpravou, které nejsou u jiných světových výrobců vidět. Model X je dobře jezdící auto, které dokáže s klidem spolknout rodinné aktivity. Ale I-Pace je jinak vyšlechtěné zvíře.

I-Pace má nejen EV street-cred Tesly a zároveň má mnohem lepší tvar a povrch jak uvnitř, tak venku, ale Jag je skutečně sportovní. Není sportovní v režimu Ludicrous typu point-and-squirt. To není vůbec sportovní, pokud nežijete svůj život na čtvrt míle najednou. Model X v Ludicrous Mode překoná rychlost I-Pace z 0-60 mph za čtyři sekundy, ale velká Tesla není žádný sportovec, pokud jde o zakroucené věci. Zeptejte se kteréhokoli fanouška sportovních vozů nebo závodů – sportovní pocit z auta nepochází z rychlosti nebo přímé rychlosti, ale z toho, jak vozidlo zvládá ty otravně časté nerovné úseky silnice. Podívejte se, Jaguar I-Pace přináší svou atletiku prostřednictvím ladění a nastavení odpružení, nikoli prostřednictvím směšného režimu.

Zatímco I-Pace překonává Model X s výkonem 0,9 g skluznice, skutečným důkazem je pocit sedu v kalhotách při bičování Jaga na autokrosu. I-Pace se cítí dychtivě a ochoten vyhovět vašim infantilním touhám, je spíše ochotným spoluspiklencem než znechucujícím účastníkem. Opět to byl vždy trik Jaguars na večírku a I-Pace dokonale naplňuje toto zlomyslné dědictví.

Ne futuristický dotykový displej

Také odpovídá dlouhé historii zaostalých informačních a zábavních systémů. Ovládací jednotka dotykové obrazovky I-Pace je tak pomalá, že by bylo k smíchu, kdyby to nebylo tak otravné. Hodně štěstí, když se dostanete k nastavení vašeho vozidla nebo hudebním požitkům, aniž byste ze sebe vydali jediný nespokojený povzdech. Je zvláštní, že pouhých šest palců od obrazovky infotainmentu je velmi dobrá technologie, která tentokrát ovládá nastavení HVAC. Každé přední sedadlo je vybaveno kulatým voličem, který má ve skutečnosti trojí funkci. Otočte knoflíkem doleva nebo doprava a upravíte teplotu v kabině dané osoby. Vytáhněte knoflík a funkce knoflíku i středové obrazovky se přepne na ovládání rychlosti ventilátoru pro systém HVAC. Nakonec stisknutím knoflíku přepnete na ovládání a zobrazení funkce vyhřívání/chlazení sedadla. Celý systém je velmi elegantním a příjemným řešením obalových omezení moderních automobilů.

Obalová řešení jsou hlavním důvodem, proč exteriér navržený Ianem Callumem vypadá tak, jak vypadá. Bez tradiční architektury motoru a převodovky lze přední kola posouvat více dopředu, což přispívá ke stabilitě, pohodlí a vnitřnímu prostoru. Tento pohyb můžete vidět na zkrácené kapotě I-Pace a celkovém squatovém vzhledu. Během naší doby s autem byly názory na vzhled trvale 8 z 10 pozitivních – k čemuž bych přidal svůj hlas. Osobně má elektrický Jag jedinečné a atraktivní proporce, které vždy vyniknou, zejména v tomto laku Photon Red.

Lícování a povrchová úprava všech panelů karoserie i interiéru je tak krásná a precizní, jak byste očekávali od automobilu za 70 000 dolarů, kde si mě I-Pace získal. Až dosud je jednou z nejvyšších chvály na EV a hybridní vozy to, že „se cítí jako normální auto“. Sám jsem za to vinen. Ale ve všech historických případech jezdila vozidla jako normální auto, ale nikdy jste nezapomněli, že jste byli v elektrifikovaném dopravním prostředku. Zobrazovaly a stále zobrazují svůj rozdíl vepředu a uprostřed a to nejlepší, co můžete udělat, je mít tento rozdíl vzadu ve své mysli, zatímco si uvědomujete, jak normálně to jezdí. Jaguar I-Pace je jiný. Nezáleží na tom, že je to elektrické. Nikdy ti to ani nevleze do hlavy. Jednoduše řídíte normální SUV a děláte normální věci, cítíte se normálně.

Promluvme si o range baby

Promluvme si o tomto rozsahu. Ano, 234 mil elektrického dojezdu je méně než 255 mil základního Modelu X. Nicméně bych tvrdil, že jsme jako společnost dorazili, a to z hlediska rozsahu. Při dojezdu 220+ mil může průměrný americký dojíždějící zapojit své EV jednou týdně a nikdy se mu nevybije. Tento jednoduchý fakt jsem otestoval a zcela změnil můj vztah k elektromobilům a navždy zažehnal moji úzkost z dojezdu. Tím, že se vyhnete všednímu a zdánlivě zapomenutelnému úkolu zapojování elektromobilu pokaždé, když zaparkujete a každou noc, vezmete si zbývající rozsah od hlavy k něčemu, na co myslíte tak často, jako přemýšlíte o tom, kolik plynu máte v nádrži – pouze jednou za chvíli. Tento rozdíl mění vozidlo z elektromobilu na auto. Jaguar I-Pace nejezdí jen jako normální auto, je to normální auto. A tím lépe.

Jaguar vsadil na I-Pace obrovskou částku – finančně i pověstně – a tato sázka se vyplatila. Zde je vůz, který si odnesl cenu IDA za design, evropské auto roku a světové auto roku, nemluvě o řadě nejlepších z jednotlivých publikací a stránek. Dovolte mi také hodit klobouk do ringu za velkým Jagem. S hrdostí mohu prohlásit Jaguar I-Pace za volbu editora digitálních trendů pro elektrická SUV. Tohle je auto, které mě, obarveného petrolheada v kombinéze, úplně přeměnilo na zábavnou budoucnost EV. Hybridní sportovní vozy jako např NSX a i8 pomohl, ale tento plně elektrický rodinný přepravník mě přesvědčil, že budoucnost plně elektromobilů bude nářez.

Doporučení redakce

• Aktualizace softwaru inspirovaná závody by mohla rozšířit dojezd Jaguaru I-Pace
• Waymo konečně rozproudí samořídící chytrost Jaguaru I-Pace