Trail Trek Tour: Kompaktní crossover Off-Road Challenge: #TrailTrekTour
Každý ví, že moderní SUV jsou stavěna spíše na prolézající se parkoviště než na stezky. A jejich křížení bratranci, také známé jako CUV, jsou ještě více domestikované. Takže představa moderního CUV zdolávajícího kamenité, prašné stezky vedle skutečných karoserie na rámu vozidla 4×4 je docela oříšek.
Každopádně jsme to zkusili.
Proč? Upřímně řečeno, byli jsme pozváni, a nebyl to náš plast, o kterém jsme si mysleli, že ho rozbijeme.
Nemohli jsme se přestat divit, které z vozidel se rozbije jako první a bude potřeba je odtáhnout.
Ve sporadickém dešti poblíž Woodstocku ve Virginii jsme se připojili k inauguračnímu Trail Trek Tour řídit sedm kompaktních crossoverů se sedmi dalšími automobilovými rozhodčími. Posláním bylo zaujmout tyto kompaktní crossovery, sakra, jejich vlastní inženýři si pravděpodobně nemysleli, že by mohli jet dříve – off-road.
Konkurenti pro tuto výzvu se pohybovali od těch impozantních Jeep Cherokee Trailhawk z roku 2019
na subkompakt Hyundai Kona z roku 2018 s podobnou světlou výškou jako Prius. Měli jsme také a Toyota RAV4 Adventure 2018, 2018 Kia Sportage, Mazda CX-5 z roku 2018, VW Tiguan 2018a Honda CR-V z roku 2018.Mlátili jsme je přes kameny, čvachtali se stojatou vodou a proklouzli po dvou bahnitých stezkách uvnitř George Washington National Forest, abyste viděli, z čeho jsou vyrobena dnešní CUV – a která vládne nejvyšší.
Setřete si ten posměšek z tváře
Když jsme se scházeli s ostatními rozhodčími, nemohli jsme se přestat divit, které z vozidel se rozbije jako první a bude potřeba je odtáhnout. Už samotná představa kompaktního crossoveru, který se potýká s blátivou stezkou, vyvolává ve skupině ostřílených automobilových novinářů obočí. Ale na konci dne jsme se nesmáli; byli jsme opravdu ohromeni.
Co změnilo náš názor? Jak se z nich nakonec vyklubali schopní – dokonce i malá Kona. Při otáčení za volantem každého CUV bylo překvapivé, jak výrazné byly rozdíly a jak se každý dokázal vypořádat se stopou, i když některé pomalým tempem.
Naštěstí za námi byla skupina zapálených off-roadových řidičů, kteří nám pomohli a věnovali nám podivné pohledy.
Jak jsme jeli, skupina vozidel se začala dělit na tři do tří odlišných skupin. Nejvíce se v terénu potýkaly Sportage, Kona a RAV4 Adventure. Jejich systémy AWD si udržely dostatečnou trakci, což nám pomohlo sklouznout zpět po stezce, ale odpružení připravené na chodník a pneumatiky vrátily drsnější jízdu než ostatní SUV a rozhodně byste nechtěli vyjet do terénu s odkrytým šálkem káva.
Každý z nich dokončil stezku vlastní silou, s jediným škytavkou: RAV4 utrpěl prasklou pneumatiku poté, co přejel přes obzvláště ostrý kámen. Nebudeme CUV příliš vyčítat; Je zřejmé, že inženýři neměli na mysli hru v hlíně, když si vybrali tuto gumu. Tvrdohlavá skála nám chvíli trvalo, než jsme se přemístili na lepší místo. Naštěstí za námi byla skupina zapálených off-roadových řidičů, kteří nám pomohli a věnovali nám podivné pohledy. Řekněme, že nebyli tak blázniví, aby řídili CUV jako my na stezkách.
Zpět ke konkurenci.
Kupodivu Kona odvedla v této konkurenci lepší práci než Sportage, i když je vyrábí stejná automobilka. Byly to maličkosti, které Konu skutečně odlišovaly, jako vnější styl, relativně pohodlný interiér a to, jak byla na svou velikost překvapivě schopná na trailech. Jako náš nejmenší konkurent byl téměř o stopu kratší než Sportage. Naše předpoklady o malé Koně se ukázaly jako zcela mylné.
CX-5 a CR-V přistály uprostřed balení z různých důvodů.
Až se příště budete smát tomu, že si někdo vezme na stopu svého kupce s potravinami, možná si to rozmyslíte stejně jako my.
CX-5 obstála na trailech, s šokujícím způsobem propracovaným systémem AWD. Tam, kde jiná vozidla uklouzla a nutila nás neustále se soustředit na stezku, nám systém pohonu všech kol CX-5 umožnil relaxovat s jistějším zážitkem z jízdy. Nedostatečná světlá výška, velké převisy a diskutabilní pneumatiky pro terén nám ale ztěžovaly to, abychom to dali na lídry.
Stejně jako CX-5 byl systém pohonu všech kol CR-V nad ostatními a styl interiéru nás chytil. ohromující svými materiály měkkými na dotek, jemným použitím chromových a dřevěných akcentů v naší nejvyšší výbavě Touring edice. Honda skutečně vystupňovala svou hru z igelitových interiérů minulých let. Rozhodně to není vozidlo, ve kterém byste se styděli, že vás někdo vidí, a je opravdu pohodlné i po celodenním lezení na skalách.
Vedoucí nabídli jedno překvapení, v VW Tiguan, a jeden bezhlavý v Jeep Cherokee Trailhawk.
Za prvé, VW Tiguan všechny překvapil na off-roadových stezkách a byl překvapením, kdo spal. Během našeho pobytu za volantem jsme neustále tlačili Tiguan na agresivnějších liniích a fungoval bezchybně, nikdy neklouzal nebo nás nenutil pochybovat, zda zvládne další kámen. Stejně jako CR-V a CX-5 nám schopnosti Tiguanu umožnily relaxovat a užívat si scenérii, než abychom bíle klikali na cestu a hledali před sebou nejméně kamenitou cestu. Nakonec skončil těsně za Trailhawkem v celkovém počtu bodů ve třech kategoriích: styl, užitečnost a schopnosti. Při večeři, po jízdě, téměř všichni rozhodčí poznamenali, jak dobře si Tiguan vedl na tratích.
Jasným vítězem se stal Jeep Cherokee Trailhawk. Toto bylo jediné CUV se skutečným systémem 4WD a terénními pneumatikami určenými pro trail. Zatímco ostatní vozidla jsou zaměřena na fotbalové maminky a parkoviště Walmart, Trailhawk vlastně dělá čest svému jménu. Když jsme lezli za volant, ani jsme nezapnuli systém 4WD. Místo toho jsme prostě nečinně zaháleli za skupinou CUV, která s lehkostí šplhala po skalách, a při jízdě jsme se svou zdatností zesměšňovali ostatní CUV.
Největším přínosem nakonec nebyla dominance Trailhawku, ale spíše to, jak blízko byl VW Tiguan v soutěži. Také fakt, že všichni projeli často technickou trať pouze s jednou foukanými pneumatikami a bez škrábanců od laku, které jsme mohli vidět, je vlastně zatraceně působivý. Až se příště budete smát někomu, kdo se zmíní o tom, že chce vzít na cestu svého obchodníka s potravinami, možná si to rozmyslíte stejně jako my. Ukázalo se, že zvládnou víc, než za co jim přiznáváme.
