The první generace elektromobilů dorazil na počátku minulého století a vymřel z velké části proto, že baterie nemohly konkurovat plynovým nádržím. Druhá generace vznikla z velké části v posledním desetiletí v čele s Teslou, ale i když se baterie za poslední století výrazně zlepšily, stále jsou limitujícím faktorem. Mezitím se také výrazně zlepšila ekonomika benzinových vozů, díky čemuž byla konkurence elektrikářů tvrdší než žrouti plynu před desítkami let.
Zatímco třetí generace elektriky přinese řadu vylepšení, ta nejdůležitější budou řešit palčivou otázku napájení. Existuje řada technologií, které by mohly, samostatně nebo společně, konečně způsobit, že elektrická vozidla vykopnou auta na plyn z herního pole.
Doporučená videa
Indukční nabíjení
Indukční nabíjení umožňuje zařízení – ať už jde o chytrý telefon nebo elektromobil – nabíjet bez fyzického připojení ke zdroji energie. Zajímavě, Nissan a Infiniti bude mezi prvními, kdo jej nabídne, i když Tesla od svého uvedení v roce 2003 vedla téměř ve všech ostatních aspektech elektrických vozidel. (To je obzvláště neobvyklé od jednoho z prvních
ukázky této technologie na autě byl s Teslou Roadster, ale zřejmě bez velkého zájmu Tesly.)S dojezdem 1 000 mil byste si s nabíječkami nemuseli dělat velké starosti.
Pokud by tato technologie nebyla instalována na silnicích, jak Qualcomm propaguje, nevyřešila by to problém s výdrží baterie, ale snížilo by to související problémy a nabíjení by bylo mnohem transparentnější spolehlivý. Může však nastat problém s konfliktními normami (problém, který již sužuje průmysl elektromobilů), což by mohlo znamenat, že budete muset hledat parkovací místo, na kterém bude vaše auto fungovat, a řešení na ulici nebudou funkční. To může být to, co drží Teslu vzhůru. Právě teď má Tesla a unikátní nativní systém nabíjení mnohem rychlejší než implementovaný standard a očekávám, že to chce zpočátku udělat totéž pro indukční nabíječky.
Lithium-vzduchové baterie
IBM a další pracují na slibné technologii tzv lithiový vzduch, který se blíží energetické hustotě plynové nádrže. Za posledních několik let došlo v metalurgii k významnému pokroku, díky kterému bude baterie založená na technologii lithium-vzduch během deseti let životaschopná. Pokud můžete mít stejnou energetickou kapacitu v baterii, která musí mít pouze stejnou velikost jako nádrž na benzín a byla Chcete-li jej umístit do masivní baterie Tesla S, pravděpodobně byste mohli dosáhnout čtyřnásobku dojezdu tohoto vozu. to. S dojezdem 1 000 mil byste si s nabíječkami nemuseli dělat velké starosti. Je pravděpodobnější, že by inženýři použili pouze menší baterii, což by nakonec učinilo auto lehčím a levnějším. Ve spojení s více rozšířenými nabíječkami by to znamenalo změnu hry pro průmysl elektrických automobilů a představuje potenciál pro energetickou účinnost lepší než plyn.
Superkondenzátory a ultrakondenzátory
Superkondenzátory a ultrakondenzátory jsou alternativou k bateriím, která se již ve skutečnosti používá v užitkových vozidlech. Kondenzátory jsou v pevném stavu, mají téměř neomezenou životnost a mohou se nabíjet i vybíjet tisíckrát rychleji než lithium-iontová baterie bez poškození. Svým způsobem jsou kondenzátory pro běžné baterie tím, čím jsou flash paměti ve srovnání s magnetickými pevnými disky. Zpočátku fungoval blesk mnohem lépe, ale byl mnohem dražší než magnetická média. Dokonce i iPody zpočátku měly pevné disky. Ale jak flash klesala na ceně, přebírala stále větší část trhu a nyní jsou magnetické mechaniky v procesu vyřazování.
Bohužel kondenzátory jsou stále na začátku toho přechodu. Právě teď jsou prostě strašně drahé, časem ztrácejí náboj a mají nízkou hustotu energie i ve srovnání s bateriemi. To vše z nich dělá nepravděpodobné krátkodobé řešení, ale stejně jako blesk se očekává, že ceny klesnou prudce by se měla zvýšit hustota energie a rychlost samovybíjení (pravděpodobně největší problém). zlepšit. Postupem času mohli problém s baterií obejít všichni společně. Nicméně jsou se již používá v hybridních konfiguracích, kde můžete nabíjet kondenzátory rychle, řekněme během několika minut, pak se baterie nabíjejí během jízdy. Je to fascinující technologie, kterou si myslím, že lidé nesledují dostatečně zblízka.
Kde je další Tesla?
Nemám na mysli společnost Teslu, ale Teslu muže. Byl až do své záhadné a předčasné smrti (zřejmě spojen s a mystický paprsek smrti), pracující na vysílacím výkonu. Intel a další do toho v poslední době velmi pronikají, ale stále jsou pravděpodobně roky daleko od toho, aby to fungovalo s osobní elektronikou, a desítky let od toho, aby to fungovalo s automobily. Ale jakmile se vyvine, odstraní to baterie jako problém navždy a budeme žít v elektrickém světě. Je pravda, že existují určité zdravotní problémy, které bude třeba překonat: I když myšlenka svítit ve tmě může být trochu cool, budeme muset obejít část „paprsku smrti“. V každém případě si myslím, že vysílací výkon bude předzvěstí konečné, trvalé generace elektrických vozidel. Pokud se poté přestěhujeme do něčeho jiného, nebude to elektrické a většina z nás tam pravděpodobně nebude.
Doporučení redakce
- Jaké jsou různé typy nabíječek pro elektromobily?
- VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
- Volvo představuje elektrický 2022 C40 Recharge s technologií do auta poháněnou Androidem
- Podívejte se, jak Sony začíná testovat svůj elektromobil Vision-S na evropských silnicích
- CES 2021 a auta: Co očekáváme od autonomních vozů, elektromobilů a dalších
