BMW nám ukazuje, jak moderní bezpečnostní prvky pomáhají na trati i na ulici

Moderní auta jsou ve všech směrech lepší než stará auta. Jakkoli milujeme stará auta pro jejich vzhled a jejich podivně primitivní jízdní dynamiku, je prostě fakt, že s novým vozem nemohou držet krok. Výrobci automobilů investovali stovky miliard dolarů do výzkumu a vývoje, aby vyrobili moderní auto, které je rychlejší a bezpečnější než cokoli, co jsme měli před 20 lety.

Digital Trends chtěl přesně prozkoumat, jak mechanické a elektronické technologie v moderním autě poskytují vysoký výkon. Také nás zajímalo, jak nová technologie pomáhá kompenzovat případné, řekněme, nedostatky v dovednostech řidiče. Abychom získali nějaké odpovědi, zamířili jsme do Palm Springs, Kalifornie a dalších BMW Performance Center West nachází se na Thermal Club závodní dráha.

Poslední čtyři roky se BMW Performance Center West nacházelo v blízkosti termálních drah a udržuje partnerství se zařízením. BMW má labyrintovou sadu silnic, které lze konfigurovat do různých těsných autokrosových tratí, např nejmodernější skluznice s postřikovači a přístup k termálnímu zařízení pro celou silniční trať Zkušenosti. Performance Center West v Thermal a East v Greenville-Spartanburg v Jižní Karolíně nabízí řadu praktických lekcí od dvouhodinových výkonnostních zážitků až po vícedenní kurzy výkonnostního řízení. Třídy zahrnují možnosti v

MINI vozidel a motocykly BMW stejně jako vozy BMW a SUV.

Bufet BMW

Abychom zažili celou škálu možností, vzali jsme si dvouhodinovou zkušenost, po níž následovala silniční trať a cvičení na skidpadu. Dvouhodinová lekce zahrnuje krátký kurz v BMW M2, M4, M840ia X5M a X6M SUV. Pro pořádek, auta, která jsme řídili, nebyla nijak upravovaná. Byly to stejné vozy, které můžete získat u kteréhokoli prodejce BMW, na letních pneumatikách Continental.

Po otočení všech vozidel, aby získali pocit, jak velikost a hmotnost ovlivňují ovladatelnost, si studenti vyzkoušeli své dovednosti v měřených jízdách v identických sedanech M4. Trať měřeného běhu zahrnuje výzvy jako „stop box“ navržený tak, aby namáhal brzdění na prahu a různé zatáčky a slalomy.

Projíždění různých BMW jejich tempem bylo živou lekcí toho, jak pokročilá technologie podporuje řidiče na hranici trakce. Většina řidičů spouští ovládací prvky stability svého vozu jen výjimečně, a to jen na okamžik. Při běžném denním ježdění se toho prostě tolik nestává. Při jízdě vozů v extrémních podmínkách se systémy spouštěly v každém kole. Naučit se pracovat s automatizací je klíčem k dosažení dobrého času na kolo.

Vrstvy kontroly

Vozidla BMW (a téměř každá jiná značka) jsou dodávána se systémem dynamické kontroly stability (DSC), který využívá integrovaný systém senzorů a řídicích jednotek k udržení a maximalizaci trakce a řidiče řízení. Pokud některá pneumatika začne ztrácet přilnavost, systém může směrovat výkon motoru nebo použít brzdnou sílu, aby znovu získal trakci.

Vozidla BMW umožňují systém DSC částečně vypnout nebo zcela deaktivovat. Částečná deaktivace ponechává aktivní kontrolu trakce, aby se vůz dostal do pohybu na kluzkém povrchu nebo aby byla umožněna plná akcelerace ze zatáček na suché vozovce. Vysoce výkonné M modely nabízejí i doplňkový režim tzv M Dynamický režim (MDM), který umožňuje dodatečné prokluzování kol a pozdější zásah systémů kontroly stability a trakce.

Systém DSC je jádrem technologie, která udržuje každé auto namířené správným směrem, když se řidič zvrtne, ale není to jediná technologie, která pro vás pracuje. DSC je propojen s dalšími systémy, které monitorují specifické události a funkce. Mezi tyto systémy patří:

• Automatická kontrola stability pro modulaci točivého momentu motoru pro trakci. Tento systém zabraňuje prokluzování kol při prudké akceleraci.
• Dynamická kontrola trakce automaticky snižuje zásahy kontroly stability, když je vůz na sypkém povrchu, jako je štěrk.
• Performance Control upravuje výkon motoru a brzdné síly působící na každé kolo, aby se snížila nedotáčivost během zatáčení.
• Elektronické rozdělování brzdné síly reguluje brzdné síly mezi přední a zadní nápravou, aby stabilizovalo vozidlo při prudkém brzdění. To zabraňuje tomu, aby se zadní část dostala pod prahové brzdění v přímém směru.
• Corner Brake Control reguluje brzdný tlak při brzdění v zatáčkách, aby pomohl stabilizovat vozidlo a zamezit prokluzování.
• Dynamic Brake Control pomáhá řidiči vyvinout maximální brzdný tlak při panickém brzdění, aby se zkrátila brzdná dráha.

Jak víte, že to funguje

Jak jsme zmínili, součástí účelu testovacího kurzu, jako je Performance Center, je umožnit řidiči spouštět systémy znovu a znovu, aby si na ten pocit zvykl.

S plně zapojenými systémy zažijí řidiči pocity, jako je pulzování brzdového pedálu při prudkém brzdění nebo podobné chvilkový pocit „broušení“, protože brzda řídí brzdnou sílu, aby se zabránilo zablokování kol při prudkém brzdění situace. Řidiči mohou také cítit, že systémy zasahují prostřednictvím volantu, když vozidlo brzdí jednotlivá kola a pomáhá tak hladce projet zatáčkou. V extrémních případech vůz dramaticky zpomalí, protože systémy spolupracují, aby poslaly vůz tam, kam řidič svými zásahy řízení a plynu ukazuje.

Řízení zadních kol

Ze všech vozidel, která jsme testovali, bylo jedno jedinečné. M850i ​​xDrive je velké luxusní auto a BMW vybavuje tento model integrovaným aktivním řízením zadních kol a několika souvisejícími technickými funkcemi. V zatáčkách při nízké rychlosti se zadní kola natáčejí mírně v opačném směru než přední, aby se vytvořil menší průměr otáčení pro těsná prostředí, jako jsou parkoviště nebo příjezdové cesty. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčí stejným směrem jako přední kola, aby bylo dosaženo rychlejších směrových manévrů, jako je nouzová změna jízdního pruhu.

Chvíli trvá, než si na tuto funkci zvyknete, protože budete mít řízení trochu víc, než byste čekali. V praxi to vypadá, jako by se zadní část snažila uvolnit, ale není tomu tak. Je to jen točení zadních kol způsobem, který jste ještě nezažili.

Kromě natáčení zadních kol systém zahrnuje Yaw Rate Control pro stabilizaci a působí proti tendenci k nedotáčivosti a kompenzace momentu vybočení, která stabilizuje vůz při těžké jízdě brzdění. M850i ​​je velké auto a při těsném řízení mělo tendenci k nedotáčivosti, většinou kvůli naší tendenci nabízet více řízení, než systém řízení všech čtyř kol potřeboval. Aby nás zachránila, musela pak zasáhnout kontrola stability.

SUV hry

Větší SUV představují skličující výzvu v jízdním kurzu. Pohotovostní hmotnost X6M je 5 185 liber a X5M je ještě těžší, váží 5 260 liber. Systém pohonu všech kol xDrive v těchto vozidlech je navržen tak, aby pomohl těmto větším vozidlům rychle změnit směr. To vyžaduje tvrdý rozpor, ne-li přímo vzdor fyzikálním zákonům.

Systém BMW M xDrive normálně posílá veškerou sílu na zadní kola, aby umožnil tradiční zážitek z výkonu s pohonem zadních kol. Když však zadní pneumatiky dosáhnou svých limitů přilnavosti, určitá síla se přenese na přední kola, aby pomohla protáhnout vozidlo zatáčkou.

Systém xDrive spolupracuje s ovládacími prvky stability a trakce na přenášení správného množství výkonu motoru na každé kolo s cílem maximalizovat trakci a kontrolu. To umožňuje modelům X5M a X6M daleko překročit výkonnostní hranici tradičního SUV.

Přesto se zde nenechte mýlit. Pilotování větších SUV na úzké dráze při rychlosti je cvičení, i když všechny technologie trakce a stability pracují za vás. Tato technologie může zlepšit trakci a řízení, ale nikdy nezvládne velké SUV jako kupé M2.

Dát to všechno dohromady

Jako poslední cvičení jsme vzali sedany M4 na jižní kurz Thermal na několik horkých kol. Auta jsme umístili do M Dynamic Mode, abychom umožnili trochu větší úhel skluzu v zatáčkách. S ranními zkušenostmi pod našimi pásy netrvalo dlouho a dosáhli na dlouhých rovinkách Thermalu trojciferných čísel. Milovníci jízdy na dráze si v M4 najdou mnoho, co si oblíbí. S dynamickým režimem M vám toto auto umožní řídit s mnohem větší šířkou než většina aut povolených v silničním provozu, ale technologie je stále k dispozici, aby vás zachránila před ostudou a výdaji, pokud se stanete příliš nadšením.

Shrnutí z našeho dne v Kalifornii bylo jednoduché: technologie otevřela vysoce výkonnou jízdu mnohem širšímu publiku než kdykoli předtím. Rozšířením výkonu a zároveň poskytnutím pomoci k udržení kritických bezpečnostních hranic vozidel stejně jako modely BMW M dávají řidiči šanci zdokonalit své jízdní dovednosti a zároveň minimalizovat strach z a vrak. To je přínos, který stojí za to mít.

Doporučení redakce

• BMW na CES 2021 ukazuje budoucnost technologie iDrive
• BMW ubralo na hmotnosti a přidalo výkon, aby bylo jeho půllitrové M2 ještě lepší
• Šest pokročilých technických funkcí, které usnadňují jízdu v terénu
• IIHS testuje pokročilou technologii podpory řidiče a dostává smíšené výsledky