Autonomní koncept Volvo 360c je budoucností dojíždění

„Budoucnost není něco, co se jen tak stane. Můžeme to změnit. Jinak se staneme její obětí,“ řekl Mårten Levenstam, šéf produktové strategie Volva, klidným a zamyšleným tónem.

Pokračující proměna švédské společnosti odráží transformaci celého automobilového průmyslu. The 360c koncept představený v centrále Volva ve švédském Göteborgu dává těmto změnám tvář. Je plně autonomní; nemá pedály ani volant. Je zcela elektrický. je to propojené. A na jiné, ale stejně důležité úrovni, svůj celosvětový debut absolvoval na samostatné akci, nikoli na mezinárodním autosalonu.

Vynechme jeden fakt: 360c se nedostane do sériové výroby. Volvo je nenahradí XC40 s boxem na kolečkách, který z řidiče udělá spolujezdce. Koncept pouze zkoumá, co by mohlo být možné za několik let, pokud technologie pokročí rychlostí, kterou předpokládají tvůrci rozhodnutí. Více než cokoli jiného chtějí designéři a manažeři firmy zahájit upřímnou konverzaci o tom, jak samořiditelná auta budou zapadat do naší společnosti, do výhod, které nám mohou přinést, a do překážek, které stojí jejich cesta.

"The bratři Wrightové byli mechanici jízdních kol, kteří v podstatě vynalezli letectví náhodou. Nikdo nechápal, co se děje. Vytvořili titulky, ale nikdo nemohl vnímat masivní změny, které letecká doprava přinese,“ zdůraznil Levenstam. Dal nám další příklad. „Když jsem viděl první chytrý telefon Myslel jsem si ‚je to jako můj starý hloupý telefon, ale bez tlačítek.‘ To ve skutečnosti nevysvětluje, co se stalo s připojenými zařízeními.“

Vývoj samořiditelných aut je na podobném bodě, tvrdil Levanstam. Je to víc než auto bez volantu nebo taxi bez řidiče; může mít dalekosáhlé důsledky na způsob, jakým se miliony lidí pohybují. Koncept Volvo 360c zkoumá jeden z těchto důsledků tím, že navrhuje alternativu k letům, které trvají asi hodinu. Švédská společnost tvrdí, že většina cestujících by mnohem raději trávila čas odpočinkem, prací nebo spaním v autonomním autě, než aby procházeli tímto procesem. jízdy na letiště, spěchání přes ochranku, nástup do letadla a hodinu v něm sedět obklopený kýchajícími cizími lidmi a křičícími kojenců.

„Mým plánem není, aby Volvo založilo leteckou společnost; určitě ne. Není mnoho leteckých společností, které také vyrábějí letadla, a jen málo výrobců letadel provozuje leteckou společnost. Mohli bychom nahradit Airbus a Boeing prodejem tohoto vozu Lufthanse, Air France, Japan Airlines nebo komukoli jinému,“ řekl Levenstam. Může to být součást cesty. Představte si, že letíte z Frankfurtu do New Yorku a naskočíte do raketoplánu 360c podobného Volvu řízeného společností Delta z JFK do Philadelphie. Nebo se správnou infrastrukturou přenocovat z Berlína do Kodaně.

Interiér 360c má několik různých podob. V jednom je to salonek se čtyřmi samostatnými sedadly – ​​dvěma obrácenými dozadu – a stolem uprostřed. V jiném je to soukromá podložka s jedním sedadlem, které lze sklopit do postele pro plný luxus na delších cestách. Je pro lidi, kteří nechtějí opustit svou komfortní zónu. Designéři si interiér představují s umyvadlem, širokou obrazovkou pro zábavu a skříňkou se třemi prostornými zásuvkami. Do horní se vejdou osobní věci, do prostředního se uloží jídlo na cestu a do spodního se vejde polštář a špičková přikrývka.

Ano, právě jsme to řekli.

Volvo ukazuje, že to s autonomní dopravou myslí zcela vážně, a proto je v rané fázi vývoje přikrývky, která nabízí stejnou ochranu jako tříbodové bezpečnostní pásy. Zatím nemá prototyp, který by ukázal světu, ale doufá, že bude mít technologii připravenou, až zahájí výrobu svého prvního samořídícího vozu.

High-tech deka je jen jedním kouskem této ohromující skládačky. Technologie potřebná k tomu, aby se auto samo řídilo v široké škále okolností, je další. Volvo je přesvědčeno, že je blíže k vyřešení toho všeho, než si mnozí pozorovatelé v automobilovém průmyslu i mimo něj myslí, že je možné.

„Nic z toho, co vidíte dnes [na 360c], neexistuje v tom smyslu, že bychom to mohli začít vyrábět zítra, ale mnoho z toho také není žádná raketová věda. Jednou z klíčových věcí, které musíme technicky vyřešit, je skutečnost, že by lidé seděli čelem vzad, a musíme vyvinout úsilí, aby to bylo absolutně bezpečné z hlediska nárazu. Kromě toho je vše, co zde vidíte, známá technologie,“ řekl pro Digital Trends Henrik Green, viceprezident pro výzkum a vývoj společnosti Volvo.

Přidal jednu část konceptu 360c, která se s největší pravděpodobností nedostane do výroby, je modulární interiér. Vyrobit karoserii, kterou lze vybavit více interiéry, je snazší a mnohem levnější než vytvořit balíček vše v jednom. Uživatelé, kteří potřebují lůžkový vůz, si mohou lůžkový vůz objednat; kdo chce party auto, může si objednat party auto. V současné době samozřejmě není nic vytesáno do kamene a Volvo by s blížícím se začátkem výroby mohlo změnit názor. Nepopiratelný wow-faktor interiéru, který se změní stisknutím tlačítka, by mohl stát za náklady a úsilí potřebné k jeho vývoji.

Jakmile dokáže autonomní auto spolehlivě řídit, musí zapadnout do každodenního provozu. Komunikace je klíčová a Green zdůraznil, že by nikdo neměl špatně chápat samořídící Volvo. Za tímto účelem 360c vysílá slyšitelný a vizuální signály pro komunikaci s ostatními vozy – ať už jsou řízeny počítačem nebo lidmi – a chodci. Dává jasně najevo své záměry, aniž by dával rozkazy. Mohlo by například oznámit „Chystám se odbočit vpravo“, ale nikdy neřekne jinému vozidlu „jeď vpřed“ a zahněte doprava." Výzkum společnosti Volvo ukazuje, že efektivní komunikace je klíčovou součástí zavedení autonomních vozů bezpečně. Jinak se naše ulice promění v chaotickou změť podrážděných lidí a zmatených robotů.

Je příznačné, že Green oznámil, že Volvo postaví plně autonomní vůz bez pedálů nebo volantu na modulární platformě SPA2, kterou příští generace XC90 bude slavnostně otevřena v roce 2021. Pochopitelně se však zdráhal stanovit pevné datum uvedení samořídícího vozu na trh. Do značné míry záleží na tom, zda si Volvo navrhne technologii ve vlastní režii, nebo zda se spojí s firmou jakou Uber. Ponechává na stole obě možnosti a zatím se nerozhodlo, kterou cestou se vydat.

Manažeři se také potřebují prosekat džunglí byrokracie doma i v zahraničí, než budou moci legálně dát autonomní auta do rukou široké veřejnosti. Pamatujte: Audi nemohl získat povolení uvést na silnici systém úrovně tři. Konečně posledním kouskem skládačky je přimět veřejnost, aby přijala autonomní auta jako normální formu dopravy. Naskočili byste do raketoplánu v Los Angeles, usnuli a věřili byste, že vás doveze do San Francisca? Poslední překážka může být nejobtížnější překonat.

„Někteří lidé okamžitě začnou vozidlu důvěřovat a odpojí všechny své smysly. Někteří lidé to mají mnohem obtížnější. Myslím, že uvidíme, že někteří lidé nebudou připraveni, až bude tato technologie uvedena na trh,“ uzavřel Green.

Doporučení redakce

• Nové plně elektrické Volvo XC40 bude vybaveno infotainment systémem Android