Ze všech aut, co jsem viděl CES 2020, Největší dojem na mě udělal Lincoln MKZ, ve kterém jsem jel – a ani jsem se nedotkl volantu. Ve skutečnosti jsem nemusel: Všechno řízení dělalo samotné auto.
Obsah
- Moje testovací jízda s vlastním řízením
- Velký výpočetní výkon, malé balení
Před pár dny u obra Výstava spotřební elektroniky, Qualcomm oznámil novou platformu pro samořídící auta s názvem Snapdragon Ride – a aby předvedl své schopnosti, Qualcomm mi umožnil projet se v MKZ, které bylo oklamáno všemi senzory a čipy nezbytnými k použití nového plošina. Nástupiště, Snapdragon Ride, je hrst čipů a softwarový balík, který se vejde do krabice, která není větší než váš batoh, a dokáže spojit všechny tyto systémy dohromady: Radar všech rozsahů (a možná dokonce radar s vysokým rozlišením), komunikační systém CV2X a přední a zadní kamery propojené pomocí softwaru, který ví, kde auto je, kam má odbočit a co se děje na vozovce před vámi.
Doporučená videa
„Qualcomm pracuje na autonomním řízení již mnoho let,“ Anshuman Saxena, produktový ředitel vedení společnosti Qualcomm Technologies, které pracuje v týmu Automotive Driver Assistance Solutions, řekl Digital Trendy. "Strávili jsme roky, abychom pochopili celý problém, zaútočili na něj a dali to dohromady do autonomního řešení."
Příbuzný
- Platforma Qualcomm Ride má za cíl zjednodušit samořiditelná auta
- Mercedes-Benz chce vědět, co očekáváte od jízdy v samořídícím autě
- Bosch opatrně jede plnou rychlostí vpřed díky technologii samořídícího vozu
Moje testovací jízda s vlastním řízením
Systém představuje velký klíč pro Qualcomm, který se soustředil na dodávání čipů – nikoli na celý balíček. A tak, abych dokázal svou platformu, mě čipový gigant vzal na řadu. Na CES jsem usedl za volant Elektrický sportovní vůz Faraday Future za 200 000 dolarů ale moje jízda v Lincolnu MKZ od Qualcommu byla vzrušující.
Před dvěma lety na CES jsem se projel v samořídícím vozidle od společnosti Aptiv a spolujízdy společnosti Lyft. Byla to nejlepší nuda: Auto reagovalo přesně tak, jak by se dalo očekávat, to znamená, že se nezastavilo. uprostřed silnice se nepokoušelo vjet do rybníka nebo na strom a připadalo mi to jako při každé jiné jízdě, kterou jsem absolvoval v.
To znamená, že to byl jen jeden nebo dva bloky na Las Vegas Strip. Qualcomm mě vzal na dálnici.
Při jízdě po dálnici se sázky zdají vyšší: Auta se pohybují rychleji a je jich mnohem více. Přesto je to pro počítač v mnoha ohledech jednodušší. Auta jedou rovně, pokud nemění jízdní pruhy, a kromě nájezdových a výjezdových ramp je opravdu potřeba jen velmi málo navigace. Abychom prokázali jeho schopnosti, udělali jsme všechny ty složité věci: najížděli jsme na rampy a sjízdili je proměnlivou rychlostí, zařazovali jsme se do tříproudé dálnice, projížděli dálniční křižovatky, vyhýbali se 18kolkám.
Když psovod usoudil, že je to bezpečné, stiskl tlačítko, čímž autu signalizoval, že je v pořádku provést pohyb.
Bylo to napínavé i nudné, stejně jako moje první zkušenost. Vůz se suverénně vypořádal s každou situací, v případě potřeby zpomalil a zrychlil, našel vhodný prostor v sousedních pruzích a snadno mezi nimi přepínal. Několik věcí vyčnívalo: Za prvé, auto jednoduše nezjistí rychlostní limit a pak se ho nepokusí řídit. Místo toho Qualcomm’s Ride využívá rychlost a aktivitu okolních aut spolu s rychlostním limitem k určení „vhodné“ rychlosti. Nefoukali byste kolem řady zastavených aut jednoduše proto, že vám to povolená rychlost umožňuje, a Ride také ne.
Navíc auto nebylo nastaveno tak, aby samo úplně změnilo jízdní pruhy; místo toho systém zobrazil mapu zobrazující zelený pruh v blízkém pruhu – cílové zóně – a upozornil našeho lidského psovoda, že chce přejít. Když zjistil, že je to bezpečné, stiskl tlačítko, čímž autu signalizoval, že je v pořádku vyrazit. Zdálo se to jako prozíravá bezpečnostní funkce, protože systém je testován, ale bylo by to nepříjemné pro každého, kdo skutečně řídí auto s Ride.
Velký výpočetní výkon, malé balení
Samotné řešení Ride je instalováno v kufru MKZ. Malá krabička ponechává dostatek místa pro skutečná zavazadla.
V jiných ukázkách s vlastním řízením výpočetní výkon potřebný k řízení auta bez havárie v podstatě zaplnil zavazadlový prostor. Qualcomm namontoval na vůz řadu senzorů, včetně radaru a videokamer, o kterých jsme se zmínili dříve. Neexistuje však lidar: Qualcomm mi řekl, že takové laserové polohovací systémy stále existují neúměrně drahé, navzdory velkému množství společností, které se snaží stavět dostupnější systémy v pevné fázi.
Tlačítka na volantu byla přepracována tak, aby umožňovala a deaktivovala automatický pohon; žádný systém v současnosti není dost dobrý na to, aby plně řídil auto, a žádné státní zákony takovou kontrolu neumožňují.
Ale testy? To je jiný příběh.
Qualcomm mi řekl, že tento systém testuje v Kalifornii už roky a během tohoto procesu nasbíral tisíce autonomních mil, stejně jako desítky dalších technologických společností, které hledají stavět samořídící auta budoucnosti. kdo se tam dostane jako první? Teď je to hra pro kohokoli.
Doporučení redakce
- Z Paříže do NYC přiveze Mobileye samořídící auta do metropolí
- GM žádá zelené světlo, aby u svých samořídících vozů upustilo od volantu
- Studie říká, že většina lidí chce, aby jejich auta nebyla plně samořízená
- Ford se chce vyhnout chaosu tím, že všechna samořídící auta naučí společnou řeč
